Hay un túnel mundialmente famoso () en el punto más estrecho del Canal de la Mancha.
Algunos de los túneles ferroviarios más grandes del mundo
La ingeniería de túneles ha existido desde el día en que se construyó el ferrocarril. Al principio el túnel no era muy largo. A medida que el ferrocarril avanza hacia zonas montañosas, la longitud del túnel aumenta gradualmente. La construcción de grandes túneles se inició a principios del siglo XX. En la segunda mitad del siglo XX, había muchos túneles del Canal de la Mancha en todo el mundo.
Lista de túneles largos del mundo
Nombre del túnel
País
Longitud (km)
Apertura horas
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Túnel del Simplon
Italia, Suiza
20
1906
Túnel alpino
Italia
18.5
1934
Túnel submarino de Shikumen
Japón
18.7
1975
Túnel Dashi Miku
Japón
22.2
1983
Seikan Túnel submarino
Japón
53.9
1988
Túnel del canal
Reino Unido, Francia
49.4
1993
China también planea construir cinco largos túneles a través del mar en este siglo, incluidos Dalian-Yantai, el estrecho de Taiwán y el estrecho de Qiongzhou.
El túnel del Canal de la Mancha es 4,5 kilómetros más corto que el túnel submarino Sheikan de Japón que conecta Hokkaido y la isla Honshu, pero este último tiene el mayor volumen de tráfico del mundo.
El túnel submarino Xiekan se construyó en 14 años (1973-1987). Una vez finalizado, además de eliminar los transbordadores, también conectará principalmente la región japonesa de Hokkaido con el sistema ferroviario de alta velocidad Shinkansen. La longitud total de Tokio a Sapporo es de 1178 km y el tiempo de recorrido es de 16 horas.
La parte submarina del Túnel Xiekan tiene 23,3 kilómetros de longitud y se encuentra a 100 metros bajo el agua. Preste especial atención a la seguridad en los túneles. Está controlado por el Centro de Monitoreo de la ciudad de Hakodate. En la cueva hay cañones de fuego y sismómetros. Estos sistemas transmiten automáticamente diversa información al centro. En la cueva hay dos refugios de accidentes para pasajeros, equipados con salones, aseos, comunicación inalámbrica, iluminación de accidentes y transmisión de la situación al centro a través de televisión. El despachador utiliza el sistema de comunicación inalámbrica para organizar a los pasajeros para que evacuen el refugio a través de canales de evacuación.
2. La historia de la construcción del Eurotúnel
De 1757 a 1867, ingenieros y geólogos de Gran Bretaña y Francia presentaron muchas opiniones y planes de diseño para la construcción del Eurotúnel. Pero no sucedió por varias razones. En 1875, Francia perforó en el lecho marino cerca de Garmi y Deauville, Inglaterra. En 1878 se construyeron dos pozos y se excavó un pequeño túnel con un diámetro de 2135 mm. Por falta de fondos, los británicos comenzaron a trabajar en 1881 y excavaron dos túneles con un diámetro de 2139 mm y una longitud de 732 y 1975 m respectivamente. . Pero en 1882, el proyecto se vio obligado a detenerse debido a la política y la guerra.
En 1963, la Comisión Franco-Británica optó por construir un doble canal bajo el estrecho. Entre ambas líneas se establece una tercera línea a modo de línea auxiliar, con una longitud total de 52 kilómetros. Esta propuesta es un prototipo del túnel del futuro. En 1964, los gobiernos británico y francés firmaron una proclama para construir un túnel. El proyecto del túnel comenzó oficialmente en 1974. En febrero de 1986, los ministerios de Asuntos Exteriores de Gran Bretaña y Francia firmaron un tratado para construir el Túnel del Canal de la Mancha. En julio de 1987, los dos gobiernos ratificaron el tratado y la construcción comenzó oficialmente.
En tercer lugar, los túneles y la red ferroviaria europea de alta velocidad y la inversión en construcción
La construcción de túneles tiene una importancia política y económica importante para el establecimiento de una red ferroviaria europea unificada de alta velocidad. La red ferroviaria europea de alta velocidad se basa en líneas existentes y también incluye ferrocarriles que se están diseñando y construyendo en Francia, Alemania, España, Italia y otros países. La parte principal de la red es un esquema nórdico con las direcciones principales París-Londres-Bruselas-Ámsterdam-Colonia-Frankfurt. La apertura del Eurotúnel condujo a la formación del enfoque nórdico. El programa nórdico incluye cinco países: Francia, Reino Unido, Bélgica, Países Bajos y Alemania. Principalmente para las líneas nuevas, la velocidad del tren es de 300 km/h, y para la reconstrucción de líneas antiguas, la velocidad es de 200 km/h.
Eurotunnel se creó para gestionar y operar el Eurotúnel.
Empresas como la francesa "Pohc-Maw" y la británica "Penhen" firmaron un contrato de 50 años con la empresa "Traffic Machinery-Link" para el uso del túnel.
La inversión en la construcción del túnel es de 65.438+0,987 y el precio de las acciones es de 465.438+0 mil millones de euros (ecus). En aquella época, una unidad monetaria europea valía aproximadamente 4 francos o 0,54 libras. Al comienzo de la construcción del túnel se emitieron 654,38+6 mil millones de ecus en acciones. 300.000 accionistas. Otras inversiones son préstamos, con 198 bancos invirtiendo, incluidos 30 bancos japoneses (que representan el 23,28%), 34 bancos franceses (que representan el 17,95%), 21 bancos alemanes (que representan el 12,59%) y bancos británicos 165.438. . Los dividendos se distribuyeron a los accionistas en 1999 y las deudas se liquidaron entre 2010 y 2012.
Cuatro. Estructura y equipamiento del túnel
La longitud total del túnel es de 49,4 kilómetros, de los cuales el 90% se encuentra bajo el agua en el canal. El suelo es una fina capa de marga de 20 a 25 metros de espesor, que tiene buena impermeabilidad y puede utilizarse como una fina capa protectora impermeable. La sección transversal de la línea se compone de sedimentos calcáreos, arcilla, arena gruesa y margas calcáreas de arriba a abajo. Según las medidas tomadas para atravesar los estratos de creta, la pendiente longitudinal no es superior al 9‰, el radio plano mínimo es de 4200 m y el radio vertical es de 20 km.
En el túnel hay dos túneles principales, cada uno con un diámetro de 7,6 metros, y un túnel auxiliar de trabajo con un diámetro de 4,8 metros. El túnel de trabajo está situado entre los dos túneles principales y está conectado con el túnel principal cada 375 metros. La mayor parte del túnel está pavimentada con losas de arco de cemento y asegurada con cuñas y cemento suplementario. El túnel principal está conectado por un corredor en la sección central y un orificio de salida, y la superficie de la junta del corredor también está pavimentada con tubos cortos de hierro fundido. En la bóveda de la cueva de trabajo se instala una tubería de agua a alta presión con un diámetro de 250 mm para suministrar agua a la boca de incendios de la cueva principal.
El aire fresco se envía al orificio de trabajo desde el conducto de aire del pozo de tierra, por lo que la presión del orificio de trabajo es mayor que la del orificio principal. En la interfaz entre el túnel de servicio y el túnel principal están dispuestas persianas de ventilación. Las rejillas evitan que el humo entre en los orificios de trabajo. A medida que el tren pasa por el túnel principal, continuamente extrae flujo de aire a través de los agujeros. Para evitar la resistencia del aire en el túnel, se instala una tubería de distribución de aire cada 250 metros en el túnel. La velocidad del viento en el conducto es de 60 m/s y la velocidad del viento en el túnel es de 30 m/s para evitar que el flujo de aire en la tubería de distribución de aire cause molestias a los pasajeros.
Existen tres sistemas de iluminación en túneles y pasajes para mantener una iluminación mínima. Las luces se pueden activar durante el trabajo diario en el túnel y cuando el tren está parado. Equipado con sistema de iluminación automático a batería.
La tensión de tracción de las estaciones en el túnel y en ambos extremos del túnel es de 25Kv, y la frecuencia CA es de 50Hz. Ambas estaciones de Dongkou cuentan con subestaciones de tracción. La tensión de alimentación en Francia es de 225 Kv y en el Reino Unido es de 132 Kv. Hay tres sistemas independientes de telefonía y transmisión en el canal de conexión entre los dos orificios principales y el orificio de trabajo. La comunicación con el tren se realiza mediante comunicación inalámbrica de alta frecuencia en las paredes de la cueva. El uso de comunicaciones por cable de fibra óptica evita interferencias eléctricas.
La alimentación eléctrica en la cueva es de 750 voltios CC. Para evacuar a los pasajeros si es necesario, en el túnel principal se han previsto dos pasajes. Uno de ellos es para pasajeros, situado a nivel del piso del vagón, y se utiliza para evacuar a los pasajeros en circunstancias especiales. Otro se utiliza para comprobar si hay trenes parados. La puerta lateral de la cueva se abre fácilmente y conduce a los pasajeros a la cueva de trabajo. En el pasillo contiguo hay extintores y teléfonos de emergencia. Cada cueva principal cuenta con bocas de incendio, iluminación de emergencia, barandillas de seguridad y dispositivos de detección de pozos calientes.
Verbo (abreviatura de verbo) estaciones fronterizas y vehículos ferroviarios
Para el mantenimiento de los trenes, hay dos estaciones fronterizas (estaciones terminales), la estación británica "Folkestown" cubre un área de 140 hectáreas. En el lado francés, la estación "Cocquery" cubre una superficie de 565.438+ hectáreas. En el Reino Unido solo se pueden realizar inspecciones y trabajos de reparación de rutina, mientras que en Francia se pueden realizar trabajos de reparación y mantenimiento técnico.
Cada terminal está equipada con 8 carriles e igual número de andenes de carga y descarga, estando reservados 8 carriles. La longitud total del trazado de la estación es de unos 100 km. Para no interrumpir los trenes de ida y vuelta, existe una línea circular.
Después de la inspección visual y aduanera, el tren puede salir. La carga tarda 10 minutos y la descarga 8 minutos. Incluyendo la inspección aduanera, el tiempo medio de funcionamiento técnico de un tren no supera los 20 minutos. Se proporciona un dispositivo de purificación especial para eliminar el humo y el polvo inhalados por el tren. Se utiliza equipo mecanizado especializado para retirar basura y aceite.
Los trenes que pasan por el túnel se dividen en trenes lanzadera (vagones de viajeros y vagones de mercancías) y trenes de viajeros (de alta velocidad y ordinarios).
Los llamados autobuses lanzadera sólo circulan entre las dos estaciones fronterizas (Folques, Cocquery) y transportan coches y camiones grandes, además de pasajeros. Para ello se construyeron ocho tipos de vehículos, como furgonetas de uno y dos pisos, camiones, coches club, turistas y de carga. Cada tren lanzadera consta de vehículos y dos locomotoras. Estos vehículos son fabricados por GEC Corporation. Cuando el peso del eje es de 22 toneladas, la velocidad de diseño es de 175 km/h/h. Las suspensiones de la primera y segunda serie son cámaras de aire. El diámetro de las ruedas es de 850 mm.
Existen dos formas de organizar un tren turístico. Uno es un vehículo normal y el otro es un camión de dos pisos. La longitud total del tren es de 792 m, y los camiones de un solo piso (camiones comunes) transportan camiones cubiertos (coches), turismos y coches con remolque. Un camión de dos pisos transporta cinco vagones en cada piso. El camión mide 5,6 metros de alto, 4,1 metros de ancho y 25 metros de largo. El vagón de dos pisos tiene 28 metros de largo y su carrocería está hecha de acero inoxidable. Los vehículos son fabricados por Bombardier Canada.
Los pasajeros y conductores de automóviles pueden utilizar sus propios automóviles para participar en el envío. El coche dispone de aire acondicionado y equipamiento sanitario. Los pasajeros pueden caminar a lo largo del tren en el vagón. Antes de conducir, baje la barrera contra incendios entre los dos vehículos. El tiempo de protección contra incendios no es inferior a 30 minutos. Hay una pequeña puerta en la parte superior del tablero. Cada vehículo dispone de dispositivos de alarma y extinción de incendios. Cuando el tren está en marcha, cada conductor es responsable de cuidar cuatro vagones.
Los trenes lanzadera de mercancías se utilizan para transportar camiones de gran tamaño. La configuración del tren es similar a la de un tren turístico, excepto que detrás de la locomotora está colgado un vagón de descanso para el camionero. El coche tiene 52 plazas y es un vagón de primera clase. Como el vagón de carga es 5,5 m más corto que el de pasajeros, la longitud total del tren es 728 m. Los camiones grandes se transportan mediante góndolas de 20 m de largo, 4 m de ancho y 5,6 m de alto. Cada vehículo tiene capacidad para un camión grande con una longitud de 18,5 m y un peso de 44 t. El carro del camión es fabricado por Fiat, con una velocidad de diseño de 140 km/h/h, una carga por eje de 22,5 toneladas y un diámetro de rueda de 920 mm. La suspensión primaria es un resorte y la suspensión secundaria es un pilote de goma.
Cada vehículo cuenta con aproximadamente 40 kilómetros de cables, 15.000 conectores eléctricos y 20 sistemas diferentes. El estado de funcionamiento se transmite a los paneles de control de la locomotora y del vehículo.
La locomotora eléctrica de modo dual Tipo 92 utilizada en el tren lanzadera es fabricada por British Brush Traction Co., Ltd. y Swiss ABB Transport Systems. La empresa británica se encargaba de las piezas mecánicas y de algunas piezas, incluidos los motores de tracción. ABB es responsable del equipo eléctrico. La potencia de la locomotora eléctrica Tipo 92 es de 5000Kw. La locomotora pesa 126 toneladas y está equipada con tres vagones de dos ejes. El motor de tracción es un motor asíncrono con una potencia de 840Kw. Los ejes soportan la suspensión. 4. Inversor de fase limitada, tiristor apagado, diámetro de rueda 1250 mm.
El peso máximo de remolque de las dos locomotoras es de 2.100 toneladas, lo que garantiza que el tiempo de funcionamiento de las dos estaciones fronterizas sea de 30 minutos.
Verbo intransitivo organización del funcionamiento y formación de los empleados
Los centros de control de las dos estaciones fronterizas controlan los trenes que circulan por los túneles. El centro de control en "Folkestown" es permanente. El centro de "Cocquery" está reservado. La pantalla de información muestra el estado general de la operación del tren, y cada despachador tiene frente a él una terminal que muestra el estado de la operación en detalle. Hay tres tipos de trenes que circulan por el túnel: trenes de pasajeros de alta velocidad que circulan entre Gran Bretaña, Francia y Bélgica durante el día, y trenes de pasajeros ordinarios y trenes de mercancías que circulan por la noche. En el primer año después de la apertura del túnel, el número de pasajeros fue de 115.000 a 135.000, y ahora el número de pasajeros aumenta en 2 millones cada año. Cinco millones de toneladas de mercancías pasan por el túnel cada año y ahora hay 35 pares de trenes de mercancías circulando día y noche todos los días.
El personal debe ser bilingüe y tener cierta terminología técnica y señalización. El personal de las estaciones fronterizas y los conductores de trenes deben tener un nivel intermedio de dominio de una segunda lengua.