¿Cuánto perdió Geely, que tiene una gran participación en Daimler, durante la caída del mercado de valores?
Desde marzo, los principales índices bursátiles europeos, como el índice británico FTSE 100, el índice francés CAC40 y el índice alemán DAX, pueden describirse como "caídas similares a las de un acantilado". todos experimentaron una caída de 52 meses este mes.
“No hay huevos debajo del nido”. Sólo los tres principales fabricantes de automóviles alemanes, el Grupo Volkswagen, BMW y Daimler, sufrieron pérdidas de distinto grado en esta catástrofe. En marzo, las cotizaciones bursátiles de los tres principales fabricantes de automóviles alcanzaron sus valores más bajos en 52 semanas, 99,16 euros, 36,595 euros y 21,015 euros respectivamente, con caídas anuales del 13,53% y el 31,16% respectivamente. Se puede ver que entre los tres, Daimler es aún peor.
Gráfico de precios de las acciones de Daimler a 5 años
El precio actual de las acciones de Daimler es el más bajo en cinco años. ¿Qué opina Geely del mayor accionista individual de Daimler? Hasta ahora, cuando Geely compró acciones de Daimler, fue al "nivel más alto" de acciones de Daimler. En otras palabras, el precio general de las acciones de Daimler ha ido cayendo después de 2018, cayendo de 70 euros en ese momento a menos de 30 euros ahora. Por supuesto, ha habido aumentos durante el período, pero el año pasado el precio más alto de las acciones de Daimler fue de sólo unos 60 euros.
Evidentemente, Geely ha estado "perdiendo dinero" desde que adquirió una participación en Daimler.
Pérdidas de más de 5 mil millones
Actualmente, más de la mitad de las acciones de Daimler suscritas por Geely son "pérdidas".
El 24 de febrero de 2018, Geely Group Co., Ltd. anunció que, a través de su empresa extranjera Tenaclou3? ¿prospecto? ¿invertir? Ltd. adquirió el 9,69% de las acciones con derecho a voto de Daimler. Como resultado, Geely superó a la Autoridad de Inversiones de Kuwait en un 6,8% y a BlackRock en un 6%, convirtiéndose en el mayor accionista individual de Daimler. Según documentos regulatorios, Geely Group posee más de 6,5438 millones de acciones con derecho a voto.
En términos de valor accionario, el valor total de las acciones de Geely en ese momento era de aproximadamente 9 mil millones de dólares (unos 8,2 mil millones de euros ahora), con una acción de 87 dólares (unos 70 euros en ese momento). Al cierre de esta edición, a juzgar por el último precio de las acciones de Daimler, el valor total de las acciones de Geely, que posee 6,5438+0,036 millones de acciones de Daimler, es de 2.920 millones de euros, con pérdidas flotantes que superan los 5.000 millones de euros (aproximadamente 5.500 millones de dólares estadounidenses).
El lema del mercado de valores: "El mercado de valores es arriesgado, la inversión debe ser prudente", explica bien los riesgos del mercado de valores. Como uno de ellos, Geely lo sabe muy bien. Por lo tanto, al comprar acciones de Daimler, Geely adoptó una estrategia de cartera de opciones de bajo riesgo y rendimiento medio, que puede ayudar a los inversores estratégicos que son optimistas y mantienen acciones durante mucho tiempo a controlar eficazmente riesgos de caída ilimitados.
Geely hizo el peor plan de inversión desde el principio. No sabemos cuánto invirtió realmente Geely para aprovechar esta inversión de 9 mil millones, pero incluso si la pérdida flotante actual supera los 5,5 mil millones, las pérdidas reales de Geely no son tantas. Por supuesto, debe haber pérdidas.
Además de la rentabilidad más intuitiva del mercado de valores, Geely, como accionista de Daimler, ciertamente tiene derecho a recibir dividendos.
El mes pasado, Daimler publicó su informe financiero de 2019. Los datos muestran que los ingresos totales en 2019 fueron de 172.700 millones de euros, un aumento interanual del 3%, y los ingresos anuales antes de intereses e impuestos fueron de 4.300 millones de euros (2011,1 billones de euros), una disminución del 666% con respecto a 2018. El beneficio neto cayó un 64% interanual hasta los 2.700 millones de euros. El beneficio neto atribuible a los accionistas de Daimler AG fue de 2.400 millones de euros, con un beneficio por acción que cayó a 2,22 euros. Según el plan, el dividendo por acción de Daimler en 2019 será de 0,9 euros, por lo que Geely podrá recibir una rentabilidad de 93 millones de euros.
Pero Geely recibió un dividendo mucho mayor en 2018. En 2018, Daimler pagó a sus accionistas un dividendo de 3,25 euros por acción. Se puede calcular que la rentabilidad de Geely ese año fue de 337 millones de euros. En los últimos dos años, Geely ha recibido más de 400 millones de euros en dividendos.
Para 2020, el pronóstico de Daimler es relativamente conservador, pero en general es mejor que el de 2019.
Daimler predice que el volumen total de ventas del grupo en el año fiscal 2020 será ligeramente inferior al nivel de 2019, la facturación se mantendrá estable al nivel de 2019 y el EBIT del grupo será significativamente mayor que el del año pasado. La importante disminución del EBIT en 2019 se vio afectada negativamente por algunos factores de ajuste importantes. Además, Daimler espera que las fuertes medidas de eficiencia ya implementadas en todas las áreas de negocio tengan un primer efecto positivo en los beneficios en 2020 y sean plenamente efectivas en los años siguientes.
Aunque no estamos seguros de la tendencia futura del mercado de valores de Daimler, ahora es seguro que el rendimiento de los dividendos de Geely de Daimler será mayor en 2020 que en 2019. Con el desarrollo futuro de todos los aspectos del Grupo Daimler, es razonable que el precio de las acciones se recupere gradualmente. Para entonces, las pérdidas flotantes de Geely en el mercado de valores serán relativamente reducidas.
Incluso si el precio de las acciones de Daimler no está claro en el corto plazo, Geely no venderá acciones de Daimler porque le resulta difícil poseer más de 654,38 mil millones de acciones de Daimler.
De hecho, Geely lleva tiempo codiciando a Daimler. El "escándalo" entre Geely y Daimler comenzó en 2016 y se extendió a 2011 y 2017. Se informó que Geely quería comprar entre el 3% y el 5% de las acciones de Daimler, pero Daimler dijo que estaba satisfecho con la estructura accionarial existente y no quería. Diluir las acciones de los inversores, pero invitamos a Geely a comprar acciones en el mercado secundario. Por lo tanto, cuando Geely se convirtió en el mayor accionista de Daimler en febrero de 2008, es comprensible que los círculos automotrices dentro y fuera de la Gran Muralla se sorprendieran por esta emocionante noticia.
Sin embargo, Li Shufu gastó tanto dinero en Daimler, no por el precio de sus acciones ni por sus dividendos, sino con otros fines.
Perder dinero no es una bendición
Desde el principio, Geely Group ha considerado tener acciones de Daimler como una inversión estratégica a largo plazo.
Se informa que Geely reducirá su participación en Daimler a la mitad. Geely Group dijo que, como inversor estratégico a largo plazo y mayor accionista de Daimler AG, no tiene planes de reducir su participación en Daimler y sus acciones en Daimler permanecerán sin cambios. Tan pronto como se completó la inversión, Geely prometió mantener el capital de Daimler durante mucho tiempo, con la esperanza de ayudar a Daimler a convertirse en líder en viajes eléctricos y servicios de tecnología en línea.
Las cosas también van según las esperanzas de Geely.
2065 438+08 El 24 de octubre de 18, Daimler Travel Services Co., Ltd. y Geely Group (New Business) Co., Ltd. administrado por Zhejiang Geely Holding Group llegaron formalmente a un acuerdo. Las partes establecerán una empresa conjunta en una empresa china, desarrollarán conjuntamente la infraestructura de software necesaria para hacer negocios en China y proporcionarán servicios de viajes con chofer de alta gama.
Medio año después, el 9 de mayo de 2065438+2009, se estableció Weixing Technology Co., Ltd. con inyección de capital, y cada parte poseía el 50% de las acciones. Esto también significa que Daimler y Geely han logrado avances sustanciales en el campo de los servicios de viajes en automóvil de alta gama.
Esta poderosa alianza es de gran beneficio para ambas partes. Gracias a esta cooperación, Daimler ha enriquecido sus "tentáculos" en el negocio de viajes a nivel mundial. Para Geely, la asociación es un paso clave en la transformación del fabricante de automóviles en un grupo global de tecnología automotriz.
Además, el 2065438 + 28 de marzo de 2009, Daimler AG y Zhejiang Geely Holding Group anunciaron el establecimiento de una empresa conjunta para operar y promover conjuntamente la transformación de la marca inteligente a escala global y esforzarse por Convierta Smart en la marca de automóviles inteligentes eléctricos de alta gama líder en el mundo. La empresa conjunta tiene su sede en China y cada parte posee el 50% de las acciones.
Según el acuerdo de empresa conjunta, la nueva generación de smart eléctrico puro será diseñada por el departamento de diseño global de Mercedes-Benz, y el centro global de I+D de Geely Holding será responsable de la investigación y el desarrollo de ingeniería. El nuevo modelo se producirá en una nueva fábrica en China y se espera que se lance al mercado en 2022 y se venda a nivel mundial.
En este punto, la imagen de "ambición" de Geely se está desarrollando lentamente: un grupo automovilístico global "bien merecido".
Hace mucho tiempo, Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, propuso convertir a Geely en uno de los diez principales y respetados grupos automovilísticos mundiales de la industria automovilística mundial.
Ahora, sin Daimler, Geely Holding Group ya posee cinco sectores principales: Geely Automobile Group, Volvo Car Group, Geely Commercial Vehicle Group, Geely New Business Group y Mingtai Group, en los que participan Geely Automobile, Volvo Cars, Lotus Cars, etc. Ocho marcas de automóviles importantes, más de la mitad de los automóviles o marcas se enfrentan al mercado internacional, lo que también significa que el imperio Geely que construirá Li Shufu está tomando forma gradualmente.
“No hay futuro si lo hacemos solos”. Li Shufu dijo que Geely Holding Group está dispuesto a cooperar con todas las empresas destacadas, incluida Daimler, sobre la base del cumplimiento legal, la equidad y la transparencia, y teniendo en cuenta los intereses de todas las partes. Bajo la premisa, buscaremos oportunidades de cooperación más amplias para promover cambios en la industria automotriz global.
Sin embargo, Geely Holding Group no es actualmente un grupo automovilístico "global" en el verdadero sentido. Porque desde la perspectiva de las operaciones de marca, Geely y Lynk & Co, dos importantes operadores de marcas, no han iniciado operaciones internacionales integrales. Si desea convertirse en un grupo de este tipo, puede ganar una cierta participación de mercado en países desarrollados como América del Norte y Europa y continuar operando sin interrupción, al igual que las marcas de automóviles japonesas y coreanas, y puede tener éxito.
Para convertirse en un grupo automovilístico verdaderamente global, debe contar con un sistema de gobierno de grupo corporativo de primer nivel. Como inventor del automóvil, Daimler no sólo tiene tecnología automotriz y valor de marca de primera clase, sino que también tiene ese sistema de gobernanza. Después de adquirir una participación en Daimler, Li Shufu dijo una vez: "Daimler es una empresa excelente con un equipo directivo de primera clase".
Se puede ver que Geely se convirtió en accionista con derecho a voto al adquirir una participación. Los principales accionistas de Daimler deben participar y tener la oportunidad de comprender, aprender y absorber la cultura de gobierno corporativo y el sistema de gestión de Daimler de más de 130 años. Sólo así podremos obtener una perspectiva global y establecer un sistema de estándares de fabricación más completo. De esta manera, podemos entender por qué Geely quiere conservar las acciones de Daimler durante mucho tiempo y tiene una gran fuerza de voluntad.
La inversión de 9 mil millones de dólares en Daimler no sólo mejora la reputación de la marca Geely, sino que también proporciona un seguro para que Geely participe verdaderamente en la competencia internacional en el futuro. Desde este punto de vista, Li Shufu no "perdió".
Antes de que apareciera el "obstáculo" de 9 mil millones de dólares, se podía decir que Geely y Daimler eran completamente diferentes. Después de su aparición, Geely y Daimler rompieron esta línea y hubo una cooperación "marginal" entre el campo de viajes y las operaciones inteligentes. Aunque no existe un contenido de cooperación más sustancial y central, el futuro aún es muy largo. ¿Quién sabe qué pasará?
Lo que ahora es seguro es que "9 mil millones de dólares" se han convertido en un "trampolín" para todos los futuros posibles de Geely y Daimler. Después de la alianza sinérgica Geely-Volvo-Lecron-Daimler establecida por Li Shufu, la visión de Geely de globalizarse también ha mejorado. Al mismo tiempo, Geely también utiliza la "colaboración" como trampolín para saltar a una plataforma más alta y esperar más paisajes.
Texto/Gan Fangli
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.