La epidemia de neumonía ha afectado al mercado mundial del automóvil. ¿Cuánto han sufrido las empresas de repuestos?
Cuando se habla del impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria del automóvil, un aspecto muy importante es el impacto en las "bolsas de dinero" de las empresas de automóviles y de repuestos.
Hace unos días, el gigante estadounidense de repuestos Aptiv declaró que la nueva epidemia de neumonía por coronavirus en China ha provocado que los ingresos operativos de la compañía disminuyan entre 150 y 200 millones de dólares, y que su beneficio operativo disminuya en EE.UU. Entre 60 y 80 millones de dólares más de lo esperado. Anteriormente, Aptiv predijo en su llamada de resultados del cuarto trimestre que espera que los ingresos operativos y las ganancias operativas se vean afectados en 50 millones de dólares y 20 millones de dólares, respectivamente, ya que la producción en algunas de sus fábricas se retrasará hasta el 9 de febrero.
Casualmente, Beijing Benz también fue expuesto anteriormente que sus proveedores de Tianjin se retrasaron en la reanudación del trabajo y no tenían suficiente suministro de piezas. Las pérdidas resultantes ascenderían a 400 millones de yuanes por día. Por lo tanto, Beijing Benz no tuvo más remedio que enviar una carta al gobierno municipal de Tianjin y al distrito de Tianjin Wuqing, solicitando una aprobación especial para que sus 19 proveedores de repuestos en Wuqing, Tianjin, reanudaran el trabajo con anticipación.
Fuente de la imagen: Aptiv
Tanto Aptiv como Beijing Benz son solo microcosmos de muchas empresas bajo la epidemia de neumonía. Debido a la imposibilidad de reanudar el trabajo con normalidad después de las vacaciones, sumado al riesgo de escasez de materia prima y de fondos, el desempeño de muchas empresas de la cadena de la industria automotriz se verá muy afectado, por no hablar de aquellas que son relativamente pequeñas y tienen falta de capacidad para resistir los riesgos. Las empresas relativamente débiles se encuentran en una situación desesperada.
Una encuesta reciente de Gasgoo Automobile sobre la reanudación actual del trabajo en la industria del automóvil lo refleja. En esta encuesta, la gran mayoría de los participantes eran empleados de empresas de repuestos. Según la encuesta, solo el 1% de los participantes son optimistas de que los ingresos del primer trimestre de su empresa crecerán en contra de la tendencia, el 5% de los participantes cree que los ingresos del primer trimestre de la empresa no cambiarán mucho y el 13% de los participantes cree que es difícil decirlo. los 81 participantes restantes creían que la epidemia provocaría una disminución de los ingresos de sus empresas en el primer trimestre. Mirando más allá, el 25% de los participantes cree que los ingresos del primer trimestre de su empresa disminuirán en un 20%, el 37% de los participantes cree que los ingresos del primer trimestre de su empresa disminuirán entre un 20% y un 50% y el 15% de los participantes cree que los ingresos del primer trimestre de su empresa disminuirán. entre un 20% y un 50%, caerá entre un 50% y un 80%, y 4 participantes creen que los ingresos del primer trimestre de su empresa caerán más de un 80%.
Los datos parecen un poco desalentadores, pero pueden ser ciertos. Hay tres razones:
Primero, el retraso en la reanudación del trabajo ha reducido en gran medida las horas de trabajo efectivas de la empresa en el primer trimestre. ?
Según esta encuesta, aunque muchas empresas de automóviles y repuestos han reanudado gradualmente la producción en el último período, se concentró principalmente en la segunda y tercera semana de febrero, lo que significa que muchas empresas El trabajo efectivo El tiempo para el primer trimestre se reducirá en al menos 10 días en comparación con el plan original. Como resultado, las empresas de piezas y componentes no sólo tienen que soportar la pérdida de capacidad de producción reducida, sino también una serie de otros problemas causados por el retraso en la reanudación del trabajo, como incumplimientos de contratos debido a cortes en el suministro de piezas y el riesgo de ser reemplazados por competidores.
Ya a principios de febrero, se reveló que Huida Huzhou no podía entregar productos a clientes extranjeros a tiempo debido al impacto de la epidemia de neumonía en su reanudación del trabajo, y tuvo que soportar una alta compensación. La persona responsable de Huida Huzhou dijo que si no proporciona pruebas legales de los motivos por los que no pudo ejecutar el contrato a tiempo, la empresa no sólo tendrá que soportar pérdidas contractuales por valor de 2,4 millones de yuanes, sino que también tendrá que pagar recuperar aproximadamente 30 millones de yuanes causados por la pérdida de RMB causada por la parada de la línea de producción del cliente. Por esta razón, Huida Huzhou tuvo que enviar una solicitud de emergencia al Consejo de Huzhou para la Promoción del Comercio Internacional, con la esperanza de proporcionar pruebas de los motivos de su incapacidad para ejecutar el contrato y reducir las pérdidas.
Es más, debido al estricto control de los gobiernos locales sobre la reanudación del trabajo, algunas empresas aún no han reanudado el trabajo, especialmente las empresas de automóviles y de repuestos ubicadas en Hubei. Según las últimas regulaciones emitidas por la provincia de Hubei, "todo tipo de empresas en la provincia deben reanudar el trabajo no antes de las 24:00 horas del 10 de marzo", varias empresas de la región probablemente tendrán que esperar hasta mediados de marzo o incluso finales. Marcha para reanudar el trabajo, lo que significa que las horas de trabajo efectivas de estas empresas en el primer trimestre son en realidad solo la mitad, o incluso menos.
Por otro lado, se deben seguir pagando los salarios de los empleados, el alquiler de las fábricas, etc., lo que sin duda empeora a todos, especialmente a aquellas empresas relativamente pequeñas y medianas.
Según estadísticas relevantes, actualmente hay más de 1.200 empresas de repuestos solo en Wuhan. Además de los gigantes multinacionales de repuestos como Bosch, Valeo, Visteon, Aptiv y Faurecia, hay más pequeñas empresas chinas locales. Según la situación actual, es muy probable que no puedan volver a las condiciones normales de funcionamiento hasta finales del primer trimestre, y la presión operativa que esto provoca es evidente.
En segundo lugar, aunque algunas empresas han iniciado operaciones, la tasa de retorno real no es alta.
Aunque las principales empresas de automóviles y repuestos han reanudado gradualmente la producción desde mediados de febrero, están sujetas a controles de tráfico en algunas zonas, escasez de materiales de prevención y control de epidemias, como máscaras y desinfectantes, y la Debido a Tras las medidas de aislamiento de dos semanas para extranjeros para prevenir y controlar la epidemia, muchos empleados no pueden volver a trabajar inmediatamente. Según esta encuesta, sólo 28 participantes afirmaron que la tasa de retorno de los empleados en su fábrica alcanzó el 80%, 41 participantes afirmaron que la tasa de retorno de los empleados en su fábrica estaba entre el 50 y el 80% y 22 participantes revelaron que la tasa de retorno de Los empleados en su fábrica estaban entre el 50% y el 80%. La tasa de retorno de los empleados es inferior al 50, y 9 participantes dijeron que sus fábricas aún no han comenzado a operar.
“Nuestra oficina originalmente tenía diez personas, pero actualmente solo están de servicio tres empleados locales de Shanghai. Mi ciudad natal está en Hubei y, debido al control de tráfico, no puedo regresar a trabajar temporalmente. El ritmo de la línea de producción tampoco es optimista, menos de 20". Dijo un empleado de un proveedor de materias primas. Se informa que debido a tasas operativas insuficientes, muchos pedidos recibidos por su empresa hace años ahora no pueden entregarse a tiempo. Algunos clientes que no pueden esperar han comenzado a buscar otros proveedores. Aun así, solo unas pocas empresas lo hacen. puede realizar estos pedidos. "Se puede decir que casi no hay ninguno. Ahora todos están en la misma situación".
Con los empleados que no pueden venir a trabajar, sumado al suministro insuficiente de materias primas debido al mal transporte, la producción de la fábrica No se puede garantizar la capacidad. Según esta encuesta, sólo 14 participantes dijeron que la tasa de recuperación de la capacidad de producción de sus fábricas había alcanzado el 80%, 39 participantes dijeron que la tasa de recuperación de la capacidad de producción de sus fábricas estaba entre el 50% y el 80% y el 30% de los participantes dijeron que su La tasa de recuperación de la capacidad de producción de la fábrica ha alcanzado el 80%. La tasa de recuperación de la capacidad de producción de la fábrica es inferior al 50.
Por ejemplo, Magna dijo que aunque muchas de sus fábricas en China han reanudado sus operaciones, la tasa actual de utilización de la fábrica sigue siendo muy baja. Se informa que desde el establecimiento de la primera fábrica en China en 1996 hasta ahora, Magna tiene 31 fábricas, 10 centros de I+D y oficinas de ventas en China, con más de 10.000 empleados en todo el país. Su fábrica de Zhenjiang ha ido reanudando su trabajo gradualmente. .
En tercer lugar, la demanda de terminales en el mercado automovilístico se ha suprimido y los fabricantes de equipos originales tienen una baja demanda de piezas, lo que también afectó en cierta medida al rendimiento del primer trimestre.
Debido a la necesidad de prevención y control de epidemias, muchos lugares han implementado controles estrictos sobre los viajes de las personas desde finales de enero y han continuado hasta el día de hoy. Esto ha hecho que sea temporalmente imposible para algunos consumidores que quieran hacerlo. comprar autos para ir a las tiendas a ver autos. Elija un auto. Además, la tasa de reanudación de las tiendas 4S en sí no es alta: según datos de investigación de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, a las 16:00 horas del 26 de febrero, había un total de 4.950 tiendas 4S en 82 grupos de concesionarios encuestados ese día. , la eficiencia de reanudación integral es de solo 23,53, de los cuales la tasa de reanudación de los empleados es de 49,5, lo que sigue siendo optimista, pero la eficiencia de ventas es de solo 16,6.
A este respecto, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China afirmó que se debió principalmente a que el gobierno local no permitió la reanudación del trabajo y no se aprobó la solicitud de reanudación de la empresa. Además, hubo escasez. de materiales de prevención de epidemias, como máscaras y desinfectantes, y los empleados tuvieron dificultades para transportarse de regreso al trabajo. La falta de reanudación del negocio y la incapacidad de cubrir diversos gastos también han afectado el ritmo de operación de las tiendas 4S hasta cierto punto. Vale la pena mencionar que estos factores también son las principales razones por las que la mayoría de las empresas actualmente no pueden reanudar el trabajo o tienen tasas de operación insuficientes.
Por un lado, la capacidad de producción del lado de la oferta se suprime y, por otro lado, la demanda del lado del consumidor no se puede liberar. El desempeño general del mercado es naturalmente difícil de decir optimista. . Según la predicción del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, las ventas nacionales de automóviles de pasajeros caerán más del 70% en febrero debido a la epidemia. En marzo, a medida que la producción y la vida en varios lugares se reanuden gradualmente, la caída se reducirá ligeramente a alrededor del 28. %. Posteriormente, la caída general del mercado automotriz seguirá reduciéndose y se espera que el volumen de ventas anual final disminuya un 6,4%.
El mercado automotriz de China está bajo presión y el mercado global tampoco es optimista.
Según el pronóstico reciente de Moody's Investors Service, una agencia internacional de calificación crediticia, las ventas mundiales de automóviles en 2020 caerán de 90,3 millones de unidades en 2019 a 88 millones de unidades, una disminución del 2,5%, superando la disminución previamente estimada de aproximadamente el 0,9%. La agencia dijo que las ventas mundiales de automóviles se recuperarán ligeramente en 2021, con un aumento del 1,5%.
Se basa en estas consideraciones que cuando las principales empresas de repuestos publicaron recientemente sus informes financieros del cuarto trimestre de 2019, no emitieron juicios muy optimistas sobre el primer trimestre de 2020. Visteon predice que la epidemia reducirá los ingresos de la empresa en el primer trimestre de este año en 60 millones de dólares. El año pasado, debido al impacto de la reducción de la producción de automóviles, los tipos de cambio desfavorables y los precios de los clientes, los ingresos netos de Visteon cayeron drásticamente entre 57 y 70 millones de dólares estadounidenses, y las ventas también cayeron ligeramente interanualmente entre 130 y 2.950 millones de dólares estadounidenses.
Fuente de la imagen: Visteon
Tenneco también afirmó que el cierre de fábricas debido a la epidemia del nuevo coronavirus en China durante al menos cuatro semanas generará aproximadamente el 1,5% del valor añadido de la empresa. ingresos en el primer trimestre El impacto negativo de 50 millones de dólares redujo las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización en 50 millones de dólares. Para todo el año 2020, Tenneco espera que los ingresos de la compañía estén entre 16,7 mil millones de dólares y 17,1 mil millones de dólares, y sus ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización estén entre 1,3 mil millones de dólares y 1,45 mil millones de dólares.
Sensata también señaló que debido al brote, los rápidos cambios y la incertidumbre de la nueva epidemia de coronavirus, la compañía hizo todo lo posible para minimizar el impacto en su negocio al formular su guía de desempeño para el primer trimestre de 2020. Estimaciones precisas. Considerando que es difícil predecir el momento del fin de las medidas de aislamiento adoptadas por el gobierno, el levantamiento de las restricciones de viaje, el momento para que la fábrica reanude sus operaciones al 100% y el impacto final de la epidemia en la demanda del mercado final, en Según la guía de desempeño para todo el año y el primer trimestre de 2020, Sensata espera experimentar una disminución de $40 millones en ventas y una disminución de $20 millones en ingresos operativos, con la disminución compuesta principalmente por pérdidas de ventas normales proyectadas, así como costos y estanterías subutilizados. resultante del costo de la pandemia.
Aunque Valeo y Faurecia aún no han evaluado el impacto de la epidemia de neumonía en su desempeño en 2020, considerando su reanudación real del trabajo, es evidente que se verán afectados. Entre ellos, se informa que Valeo tiene tres sitios de producción en Wuhan, incluido un centro tecnológico responsable del desarrollo de componentes para automóviles inteligentes. Aunque sus 32 fábricas fuera de la provincia de Hubei han reanudado la producción, el rendimiento de estas fábricas sólo representa el 90% de sus ventas totales en China, lo que significa que el rendimiento del otro 10% no se puede garantizar en este momento. Faurecia tiene actualmente 58 fábricas en China, 6 de las cuales están ubicadas en la provincia de Hubei. Sin mencionar que estas 6 fábricas aún no han reanudado sus operaciones. Las otras 52 fábricas no reanudaron oficialmente sus operaciones hasta el 17 de febrero, lo que es inferior al plan original. Faltaba casi medio mes.
Las empresas anteriores de la cadena de la industria automotriz actual que son relativamente grandes en escala, tienen sistemas relativamente completos y tienen fuertes capacidades de gestión y control sobre la cadena de la industria, han sufrido graves pérdidas. de esta epidemia de neumonía, y mucho menos La situación que enfrentan las empresas relativamente pequeñas es aún menos optimista.
Lo que es más grave es que debido a que la cadena de la industria automotriz en sí es larga, la falta de suministro de un componente afectará el proceso de producción de todo el proyecto. Por esta razón, apenas un mes después del estallido de la epidemia de neumonía, las fábricas nacionales y extranjeras de muchas grandes empresas automovilísticas de todo el mundo se vieron sumidas en una crisis de suspensión de la producción, que aún continúa.
Según las últimas noticias, como algunas fábricas nacionales relacionadas con Toyota aún no pueden reanudar la producción y el transporte de carga, teniendo en cuenta el impacto potencial de la interrupción de la cadena de suministro de China, Toyota comenzará la producción el 9 de marzo. Zhou decide cómo continuar las operaciones en la fábrica japonesa. También se entiende que a medida que la epidemia de neumonía por nuevo coronavirus comienza a extenderse en el norte de Italia, la FCA también está tomando medidas restrictivas para prohibir que personas de áreas epidémicas clave ingresen a sus fábricas europeas.
Como dice el refrán: "Cuando se voltea el nido, los huevos no están intactos". Mientras continúa la epidemia de neumonía nacional, al mismo tiempo aumenta el número de casos confirmados de nueva neumonía coronaria en Japón. Corea del Sur, Italia, Alemania, Irán y otros lugares han aumentado drásticamente, no sé quién caerá después...
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni las opiniones. Posiciones de Autohome.