Comienza la competencia eliminatoria de marcas independientes. ¿Qué marcas reirán las últimas?

¿Acto 1? ¿Prólogo?

"¿Ser o no ser?" - "Hamlet"

Imagínate estar en un fin de semana aburrido sin nada que hacer. home Estabas jugando y pensando qué comida para llevar pedir para el almuerzo, pero de repente fuiste interrumpido por el ruido de abajo. Por curiosidad, abriste la ventana y miraste hacia abajo, solo para encontrar toda la calle, incluida la planta baja de tu casa. casa, se había llenado de zombies. ¿Cómo te sientes acerca del mundo?

Esta es la trama de la película de zombies "Alive" que se estrenó en Corea del Sur no hace mucho. A diferencia de la rutina de películas de zombies anteriores donde el protagonista es extremadamente poderoso y golpea a los zombies, esta película describe meticulosamente el viaje mental de un pequeño personaje desde el pánico hasta la aceptación, desde la esperanza hasta la desesperación y luego a recuperar la esperanza cuando se enfrenta a la prueba de Se puede decir que supervivencia o muerte es muy consistente con el estado de ánimo de la gente común bajo la devastadora epidemia. No es de extrañar que haya ganado el campeonato de taquilla durante tres semanas consecutivas en Corea del Sur, que ha estado experimentando giros y vueltas. giros durante la epidemia.

Para la mayoría de las personas en todo el mundo, la cuestión de ser o no ser nunca ha sido más directa para el alma que este año.

¿Segundo acto? Crisis

Para las marcas locales en el mercado automovilístico más grande del mundo, 2020 también es un año crítico relacionado con la supervivencia y la destrucción: muchas marcas como el protagonista masculino de "Alive" Puedo escuchar claramente los pasos de Crisis subiendo las escaleras.

El 14 de julio, Zotye Automobile publicó los datos de su informe semestral de 2020. La producción y las ventas en la primera mitad del año fueron 574 y 1.417 vehículos respectivamente, con una ganancia neta estimada de 750 millones a 1.050 millones. yuan. Anteriormente, a Zotye se le había emitido una "advertencia de riesgo de exclusión de la lista" debido a una enorme pérdida de 11.190 millones de yuanes en 2019, y el precio de sus acciones se desplomó. Durante este período, Zotye Motors también dio noticias sobre la renuncia de altos ejecutivos, dando a los empleados "vacaciones" y salarios impagos y rompiendo la confianza con distribuidores y proveedores.

El 7 de agosto, Lifan Co., Ltd. anunció que el accionista de la empresa, Chongqing Lifan Holdings, se declaró en quiebra. El informe de rendimiento muestra que Lifan logró unos ingresos de 7.400 millones de yuanes en 2019, una disminución interanual del 3,235% y una pérdida de 4.680 millones de yuanes. En el primer semestre del año, Lifan Motors vendió 337 vehículos, con unas ventas mensuales medias de menos de 60 vehículos.

Zhongtai y Lifan no están solos.

Además, no hace mucho, Huatai Automobile congeló todas sus acciones de Sugon debido a pasivos vencidos de 3.892 millones de yuanes; Brilliance China concedió vacaciones y días festivos a todos los empleados; Cheetah Motors se fusionó con Geely en abril de este año; .

Estas empresas fueron derribadas durante la epidemia, pero no a causa de la epidemia.

¿El tercer acto? Flashback

El fenómeno flashback (?Deja?Vu?), también conocido como "visión instantánea", se refiere a ver algo en el entorno real cuando lo visito. Ante una nueva escena, de repente siento que la he visto antes, como si la hubiera experimentado en alguna parte.

La crisis que enfrentaron estas marcas independientes durante la epidemia recuerda a hace 10 años.

Si miramos hacia atrás en la historia del desarrollo de la industria automotriz de China, hay un guión claro para el desarrollo de marcas independientes. La epidemia de este año es solo una leve presión del botón del acelerador en el proceso histórico.

Según este guión, podemos resumir el proceso de desarrollo de las marcas independientes en los últimos 20 años en tres etapas: crecimiento brutal, precipitación y acumulación, y eliminación e integración.

La primera etapa se puede resumir como el período de crecimiento bárbaro;

El crecimiento bárbaro de las marcas independientes comenzó con Brilliance China y Haima Familia, y floreció con Chery QQ, BYD F3, Geely. Emgrand, inactivo en 2010 después de la crisis financiera.

Este es un proceso de 0 a 1. La tarea principal de una marca independiente es encontrar su propio espacio bajo la marca superior de la empresa conjunta. Al igual que el nacimiento de una nueva vida, este proceso es sucio y lleno de vitalidad. En esta etapa, las marcas independientes han aprendido a ser contrarias a la intuición, a imitar lo audaces que pueden ser las personas y lo productivos que pueden ser sus automóviles. Encontrar un vacío en el mercado significa que el oro está en todas partes. Siempre que sea lo suficientemente barato en comparación con los automóviles de empresas conjuntas, siempre habrá gente dispuesta a pagar.

Pero lo que llega rápido, rápido se va.

Al final, llegó la crisis financiera y las marcas de empresas conjuntas comenzaron una guerra de precios para protegerse. Frente a marcas y reputación frágiles, la mayoría de las marcas independientes sufrieron reveses por primera vez. y las marcas independientes dependían de ellos para sobrevivir. Los modelos sedán comenzaron a ser estrangulados por los automóviles de empresas conjuntas.

Entre 2010 y 2014, BYD anunció primero una contracción estratégica, y luego Chery y Geely volvieron a una marca tras otra, anunciando que el periodo de crecimiento brutal de las marcas independientes había llegado a su fin.

Durante este período, la Gran Muralla se convirtió en una de las pocas excepciones. En 2013, Haval, que ha logrado grandes resultados en repetidas ocasiones, ayudó a Great Wall a convertirse por primera vez en el campeón de ventas de su propia marca.

El éxito de Haval hizo que todos olieran la oportunidad. Con el paquete de rescate del gobierno que comenzó en 2009, el mercado de los SUV comenzó a explotar y surgieron varios modelos de SUV en China.

De 2009 a 2017, la tasa de crecimiento compuesta anual promedio del mercado de SUV fue de 40,93, mucho más alta que el 9,83 del mercado en general. En 2009 y 2010, la tasa de crecimiento del mercado de SUV fue igual de alta. como 47.15 y 101.28.

Bajo el nuevo estandarte de los SUV, continúa el brutal período de crecimiento de las marcas independientes. Casi la mayoría de las marcas independientes de tercer y cuarto nivel que se pueden ver hoy crecieron durante este período, y entre ellas la mayoría. Los nombres famosos son el llamado Zhongtai.

En 2016, las ventas anuales de Zotye, que vende principalmente empresas conjuntas imitadoras e incluso modelos SUV de lujo, superaron las 330.000, superando a SAIC y entrando entre las diez principales marcas independientes, marcando el comienzo del momento más destacado en la historia de la marca. historia. Durante este período, marcas independientes de tercer y cuarto nivel como BAIC Yinxiang, Huatai, Lifan y Cheetah han logrado buenas ventas y han planificado grandes proyectos. Zotye ha lanzado sucesivamente nuevas marcas como Junma, Hanteng y Mahayana, preparándose para llevar a cabo la imitación hasta el final.

Quienes se han lanzado de cabeza al mercado de los SUV incluyen a Chery, Geely y BYD, que fueron los pioneros que tuvieron un gran éxito pero también fracasaron en la primera etapa. Sin embargo, aunque disfrutaron de los dividendos de los SUV, fueron. No he olvidado la primera etapa y las lecciones. Great Wall, con su visión única, y Changan, que ha logrado muchos avances en el mercado de los miniautos, han entrado en un período de acumulación. Ninguna tecnología es intimidada, ninguna marca es menospreciada. Luego gasta dinero y caza furtivamente a la gente. Participar en investigación y desarrollo y construcción de marca.

En 2010, Geely anunció que absorbería a Volvo y comenzó a utilizar la estrategia de introducción y absorción para mejorar integralmente sus capacidades de I+D;

Ese mismo año, el centro de I+D de Changan en se estableció oficialmente el Reino Unido, con el objetivo de utilizar plenamente las ventajas de desarrollo del Reino Unido en motores y transmisiones;

En 2011, Chery, que había ganado el título de ventas de su propia marca durante 11 años consecutivos, anunció que “transformarse incluso si sus ventas cayeran entre los diez primeros”;

En 2012, BYD, cumpliendo su compromiso original de fabricar automóviles, inició ALL?IN vehículos de nueva energía;

En En 2013, Great Wall anunció que Haval se convertiría en una marca independiente y pronto abandonó el negocio de los sedanes, concentrando recursos para crear "la marca de SUV más grande del mundo";

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Todo el mundo está esperando que llegue la tercera etapa, pero algunas personas sueñan con ella y otras la esperan.

En 2018 se inició la tercera fase de eliminación e integración.

Este año llegó a su fin el crecimiento positivo de las ventas de marcas independientes que se había mantenido durante más de 20 años. También fue en este año cuando Volkswagen, que sólo había lanzado dos SUV en el mercado chino. En los últimos diez años, se lanzaron 8 nuevos modelos SUV.

Lo que pasó con las marcas independientes en el mercado del automóvil hace diez años vuelve a suceder en el mercado de los SUV. Las marcas conjuntas que han completado la actualización de su arsenal han vuelto a alzar su cuchillo de carnicero contra las marcas independientes. . Pero esta vez, comenzó a aparecer una diferenciación obvia entre las marcas independientes.

Después de diez años de acumulación tecnológica, las marcas independientes de primer nivel representadas por Geely, Great Wall y Changan no solo han logrado grandes logros en campos básicos de I+D, como la tecnología de chasis y cajas de cambios de motores, sino que también han comenzado a tener fuertes capacidades inteligentes de I + D y capacidades de creación de marca. Frente a las agresivas marcas de empresas conjuntas, aprovecharon las ventajas de la plataforma para iterar rápidamente los productos y aceleraron el lanzamiento de marcas de alta gama como Lynk & Co y WEY para atacar la posición de las empresas conjuntas. Bajo su liderazgo, las marcas independientes han mejorado mucho en términos de participación de mercado y calidad de producto en comparación con hace diez años.

En cuanto a algunas marcas independientes de tercer y cuarto nivel representadas por Zotye, nunca pudieron formar capacidades independientes de investigación y desarrollo. Después de que desapareció el dividendo de los SUV, gradualmente se quedaron atrás hasta sufrir una fuerte caída. El golpe final ante la epidemia de este año. Su mercado y su capacidad de producción se dividirán gradualmente entre las principales marcas independientes.

Acto 4? Amanecer

"El sol sale, el sol se pone, el sol sale como siempre" - "La Biblia"

La eliminación e integración de Las marcas independientes todavía están en proceso de aceleración. En la actualidad, las marcas que quieran convertirse en líderes deben tener las siguientes características:

Primero, tener capacidades de plataforma en tecnologías centrales, incluidos los tres componentes principales, inteligencia y nueva energía. campos y capacidades sistemáticas de I+D;

En segundo lugar, en la creación de productos, tener una sólida visión del mercado y ser capaz de responder rápidamente a las necesidades de los consumidores, especialmente en los aspectos internos y externos que los consumidores pueden percibir en términos de decoración. diseño;

En tercer lugar, debe tener un poder de creación de marca fuerte y sostenido para que los consumidores puedan percibir con precisión el poder de su propia marca.

Ya sean empresas centrales representadas por Hongqi, empresas privadas representadas por Geely y Great Wall, o empresas estatales locales representadas por SAIC, GAC y Chery, todas se esfuerzan por convertirse en integradoras en este proceso. Muchas marcas de tercer y cuarto nivel serán eliminadas en guerras de precios y productos más brutales y se consolidarán.

Lo cierto es que cuando se complete el período de eliminación e integración, las marcas independientes realmente tendrán la capacidad de competir con las marcas de empresas conjuntas en el mercado global. Para entonces, la industria automotriz china realmente marcará el comienzo del tan esperado amanecer.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.