Forex del Canal de Suez
¿Por qué la economía mundial es tan "dolorosa"?
Debido a su ubicación geográfica única, el Canal de Suez proporciona el paso marítimo más corto entre Asia y Europa. El envío marítimo es el método de envío más barato. Más del 80% del volumen del comercio mundial se transporta por agua y el 12% se transporta a través del Canal de Suez.
Como una de las rutas marítimas más importantes del mundo, el Canal de Suez ha sido bloqueado esta vez, asfixiando la cadena de suministro global.
El comercio mundial está perdiendo 400 millones de dólares cada hora.
El Canal de Suez es una de las vías marítimas más importantes del mundo. El American Consumer News and Business Channel afirmó que, según datos de la Autoridad del Canal de Suez, cerca de 19.000 barcos pasaron por el Canal de Suez sólo en 2020, con una media de 51,5 barcos por día.
Según una lista de la empresa de noticias y datos marítimos Lloyds's, las pérdidas comerciales globales causadas por los buques de carga que bloquean el Canal de Suez son de aproximadamente 400 millones de dólares (aproximadamente 2.400 millones de yuanes) por hora.
El Canal de Suez no sólo respalda la logística en Europa y Asia, sino que también es una de las principales fuentes de divisas de Egipto. Funcionarios de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto dijeron que debido al bloqueo, las pérdidas económicas diarias del Canal de Suez ascendían a entre 120.000 y 140.000 dólares estadounidenses.
Algunos analistas dicen que si la congestión continúa, la oferta de bienes seguirá siendo escasa, el costo de las necesidades diarias aumentará y los precios correspondientes también aumentarán.
Los precios del mercado de envíos pueden aumentar significativamente.
Los participantes del mercado creen que la industria mundial del transporte de contenedores se encuentra actualmente en un período de grave cuello de botella. Este accidente puede tener un impacto "dominó" en la cadena de suministro del transporte marítimo y los precios del mercado del transporte marítimo pueden aumentar considerablemente.
"Nihon Keizai Shimbun" informó que desde principios de este año, a medida que la economía mundial se recupera gradualmente, los precios del transporte marítimo han aumentado considerablemente y la interrupción de la nueva vía fluvial del Canal de Suez puede hacer que el mercado marítimo mundial sea más inestable.
Según un informe de la agencia de noticias y radio Sputnik del día 26 citando a Bloomberg, casi 654,38 mil millones de dólares estadounidenses en tráfico de carga fueron bloqueados debido a la congestión, lo que provocó que los precios del transporte marítimo se dispararan. Por ejemplo, debido a la inmovilización de un buque de carga, el precio del transporte de un contenedor de 40 pies desde China a Europa ha aumentado a casi 8.000 dólares (aproximadamente 52.328 RMB), casi tres veces más que hace un año.
Conduciendo a fluctuaciones en los precios mundiales del petróleo crudo.
Al cierre del 24 de marzo, el precio de los futuros del crudo ligero para entrega en mayo de 2021 en la Bolsa Mercantil de Nueva York subió 3,42 dólares para cerrar en 61,18 dólares por barril, un incremento del 5,92%. . Los futuros del petróleo crudo Brent de Londres para entrega en mayo de 2021 subieron 3,62 dólares para cerrar en 64,41 dólares el barril, un aumento del 5,95%.
Madhat Yusuf, ex presidente de la Compañía Egipcia de Petróleo y experto internacional en energía, dijo que el Canal de Suez es particularmente importante para el suministro mundial de petróleo y que la rápida reapertura del Canal de Suez puede evitar las fluctuaciones del precio del petróleo.
Phil Flynn, analista senior de mercado del American Price Futures Group, dijo el día 24 que el atasco en el Canal de Suez inhibirá la garganta clave de las exportaciones mundiales de petróleo.
El Pentágono dijo que las actividades de los buques de guerra estadounidenses se vieron afectadas.
Los funcionarios del Pentágono declararon el día 28 que la continua interrupción del tráfico causada por la encalladura del carguero del Canal de Suez afectará las actividades de los buques de guerra estadounidenses, pero enfatizaron que el Departamento de Defensa tiene otros medios para apoyar las operaciones en la región.
La funcionaria de la Marina de los EE. UU. Rebecca Ribarich (Rebecca Ribarich) dijo: "No hablaremos sobre impactos operativos específicos. El Canal de Suez es un importante centro de transporte marítimo. Cuanto más tarde el canal, mayor será el impacto Sin embargo, en barcos civiles y militares, tenemos otras capacidades para mitigar el impacto y ampliar el apoyo a las operaciones del Comando Central de EE. UU.".
Algunos expertos advierten sobre un creciente retraso en ambos lados del Canal de Suez. traerá nuevos desafíos, incluida la incapacidad de algunas empresas para permitirse el tiempo adicional en el mar y el riesgo que plantea la piratería. Actualmente, más de 300 barcos no pueden pasar con normalidad por el canal.
Los expertos estadounidenses dijeron: “Si cada vez más barcos navegan frente a las costas africanas como resultado de este incidente, entonces será necesario reforzar la seguridad en áreas donde los piratas aparecen con frecuencia, especialmente en las aguas cercanas a Somalia y Yemen ”
Ampliación, desvío, compensación... El problema del "atasco de barcos" en el canal aún no ha terminado.
& gt& gt¿Por qué no ampliarlo?
El Canal de Suez tiene 193,30 kilómetros de largo, 24 metros de profundidad y 205 metros de ancho promedio. El punto más ancho es de 345 metros, y el ancho promedio entre boyas es de 135 metros. Se divide en un tramo norte de 22 kilómetros de largo, un tramo principal de 162,25 kilómetros de largo y un tramo sur de 9 kilómetros de largo.
2065438+En agosto de 2005, las autoridades egipcias abrieron el "Nuevo Canal de Suez". Los proyectos completados incluyeron la apertura de un nuevo canal de 35 kilómetros de longitud y la ampliación y profundización de uno de 37 kilómetros. Canal antiguo y largo. El "Nuevo Canal de Suez" puede ser utilizado por barcos de mayor tonelaje.
Estos dos canales paralelos están situados en el tramo norte del Canal de Suez, mientras que el "Changci" encalló en el tramo sur del canal. No existe ningún canal alternativo para elegir, lo que provocó el paso. desde el Mar Rojo hasta el canal quedando completamente bloqueado.
Dado que esta vía fluvial es tan importante y teme tanto que se bloquee, ¿por qué no ampliarla y excavar más profundamente? De hecho, el Canal de Suez ha sido ampliado, profundizado y reconstruido desde que se abrió al tráfico. La renovación más reciente se completó en 2015 y su contenido principal era aumentar el área de "vías de circunvalación" dentro del canal.
Pero la realidad es que el resultado de cada transformación en realidad aumenta el riesgo de congestión. Según el análisis, para reducir los costos de transporte, cada vez que se renueva el canal y se aumenta la escala de "liberación", los armadores y transportistas fabricarán "barcos de barril superior" nuevos y más grandes a medida.
Además, los proyectos de ampliación repetidos sin duda aumentarán los costos de envío y pueden perder la ventaja de precio original.
& gt& gt¿Quién pagará las enormes pérdidas?
Desde los costes de rescate hasta los costes de retraso de la carga, todavía es razonable saber quién pagará las enormes pérdidas causadas por el "bloqueo de barcos" en el Canal de Suez.
Usama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto, declaró el día 27 que la Autoridad del Canal de Suez no presentará reclamaciones relevantes antes de que se publiquen los resultados de la investigación del accidente, pero se reservará el derecho de solicitar una compensación a la parte responsable.
Sin embargo, Rabie enfatizó que el mal tiempo puede no ser la causa principal del accidente, sino que puede deberse a errores técnicos o humanos.
La Evergreen Company de Taiwán, que fletó el Changci, dijo anteriormente que el armador japonés Zhengrong Shipping Co., Ltd. debería ser responsable de todas las pérdidas. Se informa que el barco en sí podría estar asegurado por hasta 200 millones de dólares.
& gt& gt¿No existe otro atajo hacia las rutas globales?
La dirección del Canal de Suez dijo que los buques de carga pueden optar por esperar o desviarse hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África. Sin embargo, ningún barco ha optado actualmente por tomar el desvío. Esperar, sin saber cuándo pasará, genera costos adicionales todos los días; pero tomar un desvío significa pagar semanas de navegación adicional y tarifas asociadas.
Además, aprovechando esta oportunidad, Rusia también comenzó a avanzar en las rutas marítimas del Ártico.
El enviado especial del Consejo Ártico Ruso, Konov, dijo que los países deben considerar rutas distintas al Canal de Suez, y la ruta ártica es una nueva opción obvia.
Konov incluso cree que los socios comerciales globales deberían considerar la ruta del Ártico incluso si se reabre el Canal de Suez. En comparación con el Canal de Suez, la ruta del Ártico puede acortar el tiempo de viaje entre Europa y Asia en 15 días. Especialmente en verano, según el clima actual de la Tierra, las rutas marítimas del Ártico estarán libres de hielo durante unos 30 a 40 días al año.
Pero esta no es una buena opción para todas las partes. El Pasaje Ártico es la época dorada de julio a septiembre de cada año. Además, las vías navegables del Ártico también exigen requisitos para los propios barcos, que deben tener funciones rompehielos y exigir un mayor control de seguridad de los barcos.