El seguro contra accidentes de viaje proporciona compensación por accidentes aéreos.

¿Cómo contratar un seguro de accidentes de aviación?

En la actualidad, los seguros de accidentes se dividen en tres categorías: seguros de accidentes de tráfico, seguros de viaje y seguros de accidentes a todo riesgo. Para los ciudadanos que vuelan con frecuencia, la forma más común es comprar un seguro contra accidentes de aviación por una prima de 20 yuanes o 5 yuanes en línea en un punto de venta de billetes. En caso de accidente aéreo pagarán una indemnización de 400.000, y no importa cuántos seguros o compañías se compren, la compañía de seguros pagará el reclamo según el monto del reclamo determinado por la póliza, y no hay límite superior. sobre el monto del reclamo. El período de cobertura del seguro de accidentes aéreos es desde que el asegurado sube al avión hasta que desciende del mismo, y sólo cubre lesiones personales provocadas por accidentes aéreos, por lo que el tiempo y espacio de protección son limitados. Por lo tanto, en comparación con el seguro de accidentes de aviación, cada vez más viajeros optarán por un seguro de accidentes a todo riesgo con una cobertura más amplia.

¿Cuáles son las reglas generales para el manejo de accidentes de aviación internacional?

Los accidentes aéreos internacionales generalmente se resuelven mediante el Convenio de Montreal, que se aplica a las reclamaciones de seguros por accidentes de aviación en todo el mundo. China y Malasia firmaron el Convenio de Montreal. El lugar de salida, el destino y la compañía aérea del vuelo MH370 de Malaysia Airlines son todos signatarios del Convenio de Montreal. Por tanto, la responsabilidad de las aerolíneas debería seguir esta práctica internacional.

1. En caso de accidente, ¿qué indemnización recibirán los pasajeros y sus familiares?

En términos generales, hay dos formas de obtener una compensación:

Una es el seguro comercial, incluido el seguro de accidentes de aviación adquirido por los propios pasajeros y por las aerolíneas y agencias de viajes. Este tipo de seguro tiene regulaciones detalladas sobre la responsabilidad del seguro y el monto de la compensación, y el proceso de reclamo es relativamente simple.

La otra es la compensación por responsabilidad, que es la compensación que debe soportar la aerolínea donde ocurrió el accidente de acuerdo con las leyes nacionales e internacionales pertinentes. Se aplican diferentes leyes a la indemnización de responsabilidad según el lugar donde ocurrió el accidente, la nacionalidad de los pasajeros, el transportista y otras condiciones. , y a menudo existen grandes diferencias en los montos de compensación específicos, y el proceso de reclamo también es relativamente complicado. Por lo tanto, después de un accidente aéreo, el foco de las disputas de compensación a menudo se centra en la compensación de responsabilidad.

2. ¿Dónde pueden optar las partes implicadas en el accidente y sus familiares para reclamar una indemnización?

Según el Convenio de Montreal, este convenio puede aplicarse a los lugares de salida, escala y destino del vuelo accidentado. El pasajero chino fallecido tiene derecho a elegir su residencia habitual (China), el destino final del viaje (China), el lugar de venta del billete, el lugar de operación de la compañía aérea y el lugar de salida del vuelo. El transportista opera principalmente (Malasia) como lugar del litigio. Además, dado que el vuelo fue fabricado por la American Boeing Company, si se confirma que el accidente aéreo fue un accidente de responsabilidad, los pasajeros también pueden optar por demandar en los Estados Unidos basándose en el "principio de jurisdicción de brazo largo" de la Ley Civil de los Estados Unidos. Ley Procesal.

3. Si se confirma que se trata de un accidente aéreo, ¿quién puede reclamar los pasajeros como responsable de la indemnización?

En la actualidad, no está claro si Malaysia Airlines es la única parte responsable. El vuelo fue operado por un avión estadounidense Boeing 777-200 y despegó del aeropuerto de Kuala Lumpur. Si los resultados de la investigación están relacionados con fallas mecánicas, violaciones de seguridad o factores humanos, muchos responsables como Boeing, Pratt & Whitney, el aeropuerto de Kuala Lumpur, etc. puede convertirse en un posible reclamo.

4. ¿Existe algún límite en las reclamaciones?

De acuerdo con las disposiciones del Convenio de Montreal sobre el plazo de prescripción, si una aeronave no presenta una demanda dentro de los dos años siguientes a la fecha de llegada al destino, o la fecha de terminación del transporte, perderá el derecho a indemnización por daños y perjuicios. Al mismo tiempo, el método de cálculo del período antes mencionado se determinará de acuerdo con la ley del tribunal que conoce del caso.

5. ¿Qué estándares deberían adoptarse para la compensación de responsabilidad?

El "Convenio de Montreal" estableció formalmente un sistema de responsabilidad de doble gradiente:

En el primer paso, independientemente de si la aerolínea tiene culpa o no, independientemente de la atribución de responsabilidad , debe pagar inmediata e incondicionalmente a los pasajeros que fallecieron. El monto máximo de compensación no excederá los 6,5438 millones de derechos especiales de giro (actualmente equivalentes a aproximadamente 6,5438 millones de RMB) y no puede estar exento de responsabilidad bajo ninguna circunstancia.

El segundo paso es que, a menos que el transportista pueda demostrar que la pérdida del pasajero no fue causada por él mismo o en su totalidad por un tercero, debe asumir una responsabilidad ilimitada por la compensación al pasajero.

Es particularmente importante señalar que una vez que se producen los daños, las aerolíneas no deberían ser responsables de una compensación de DEG 654,38 millones. Corresponde al demandante demostrar cuánta indemnización recibiría realmente en caso de lesión de un pasajero.

Si la pérdida real demostrada por el reclamante es inferior a 654,38 millones de DEG, el importe soportado por la aerolínea también será inferior a 654,38 millones de DEG.

6. ¿La caracterización de “contacto perdido” afecta los reclamos familiares?

En la actualidad, la naturaleza del incidente de Malaysia Airlines sigue siendo "contacto faltante" porque no hay pruebas concluyentes que demuestren que el avión se estrelló y la búsqueda y rescate aún continúan. Si el accidente aéreo se confirma oficialmente, las familias de los pasajeros podrán reclamar una indemnización a la aerolínea. Si el avión continúa perdiéndose, según la legislación nacional, después de 6 meses, la familia del pasajero puede solicitar ante el tribunal un certificado de defunción del pasajero y presentar una demanda de indemnización contra la aerolínea.

7. Si se clasifica como actividad terrorista, ¿cómo pueden obtener una indemnización los familiares de los pasajeros?

Según el Convenio de Montreal, la indemnización por accidentes aéreos es incondicional dentro del primer gradiente, es decir, dentro del rango de 6,5438+0,08 millones de yuanes (6,5438+0,08 millones de yuanes), es decir, independientemente de si Si es una actividad terrorista o no, las aerolíneas correrán con la compensación dentro de este monto. Si el monto de la compensación solicitada por la familia del pasajero excede este límite, la aerolínea puede defender el reclamo de compensación de la familia y alegar que no es responsable basándose en "demostrar que el accidente fue causado enteramente por terroristas".

¿Por qué la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) quiere investigar este accidente de Malaysia Airlines?

Todos los países de las Naciones Unidas han firmado un tratado que regula la aviación comercial, el Convenio sobre la Organización de Aviación Civil Internacional. Quién es responsable de la investigación de accidentes se llevará a cabo de conformidad con las disposiciones del Apéndice 13 de este Convenio. Generalmente, cuando se investigan accidentes de aviación, se involucran los países cuyos ciudadanos estaban a bordo. Por ejemplo, esta vez además de Estados Unidos, también hay equipos de otros países como Reino Unido. Los fabricantes de aviones también gastan mucho dinero en investigar qué salió mal. Si ocurre un accidente de aviación internacional, el país donde ocurrió el accidente o el país al que pertenece la aeronave es generalmente responsable de investigar la causa del accidente. Por supuesto, también pueden confiar total o parcialmente a otros países para que ayuden en las investigaciones.

NTSB goza de una gran reputación en el mundo y tiene un estatus especial en Estados Unidos. Cuando ocurrió el incidente del 11 de septiembre, el Departamento de Justicia de Estados Unidos se hizo cargo de la investigación después de investigarla. La NTSB no está afiliada al Departamento de Transporte de EE. UU. ni a la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Es una organización independiente encargada de investigar los accidentes de tráfico terrestre, marítimo y aéreo (principalmente accidentes de aviación), identificar las causas y presentar informes de investigación. Su Presidente y Vicepresidentes son nombrados directamente por el Presidente, nombrados y financiados por la Asamblea Nacional. Un mecanismo de este tipo puede garantizar la independencia e imparcialidad de la investigación de la NTSB. Debido a esto, algunos países en desarrollo, debido a los métodos y niveles de investigación limitados, a menudo contratan funcionarios de la NTSB para participar en sus propias investigaciones de accidentes de aviación, o toman prestado equipo estadounidense para analizar las causas de los accidentes.