El incidente del servicio del avión de combate Su-27
Incidente del "Aerial Scalpel" 1987
El 13 de septiembre de 1987, sobre el Mar de Barents del Mar Báltico, Jan Selvesen del 333º Escuadrón de la Fuerza Aérea Noruega piloteó El El avión de patrulla antisubmarino P-3B realiza misiones de reconocimiento a lo largo de la costa de la Unión Soviética. A las 10:39, el avión se encontró con un nuevo avión de combate soviético que nunca antes había sido visto. Después de ser expulsado dos veces por el avión de combate soviético, a las 10:56, a 48 millas náuticas de la costa soviética, el avión de combate soviético se acercó. El P-3B por tercera vez, después de ajustar ligeramente la posición y dirección, de repente aplicó fuerza y pasó por debajo del ala derecha del P-3B a gran velocidad. La punta de su cola vertical golpeó la pala de la hélice del exterior derecho. motor del P-3B, un fragmento de 11 cm de la pala dañada fue expulsado por la fuerte inercia y penetró en el fuselaje del P-3B. El fragmento abrió un gran agujero en el motor en el ala exterior derecha del P-3B. Como un bisturí, provocando que el P-3B hubo una pérdida de presión en la cabina del 3B, y la altitud de vuelo del P-3B cayó más de 3.000 metros en un minuto. Logró estabilizarse en el último momento antes de estrellarse en el mar. , y apenas regresó a casa. Este fue el famoso incidente del "Bisturí sobre el Mar de Barents" durante la Guerra Fría. El misterioso avión de combate soviético que apareció por primera vez se convertiría en el famoso Su-27. Este conflicto fue considerado como el ejemplo más famoso de un conflicto. Colisión aérea soviética. Pasa a la historia.
La impresionante maniobra "Cobra" 1989
La industria militar soviética implementó un estricto sistema de confidencialidad Antes del primer vuelo del T-10-1, el mundo occidental no sabía nada sobre el. Su-27 Saber. En el verano de 1977, los satélites de reconocimiento estadounidenses capturaron fotografías de dos nuevos aviones de combate soviéticos. Las fotografías estaban muy borrosas. El Departamento de Defensa de Estados Unidos dio a los dos aviones los nombres en clave temporales Lamin-K y Lamin-L, de los cuales Lamin-K. Su-27, Lamin-L es MiG-29. No fue hasta 1983 que la agencia de inteligencia estadounidense obtuvo alguna información sobre el Su-27. El Lamin-K fue nombrado oficialmente "Flanker" por la OTAN. A partir de entonces, "Flanker" se convirtió en el apodo del Su-27. por la gente.
El secreto del Su-27 quedó completamente revelado en el Salón Aeronáutico Internacional de París en junio de 1989. La Unión Soviética envió dos aviones Su-27 para participar en la exhibición aérea, el avión monoplaza fue pilotado por Pugachev y el avión biplaza fue pilotado por Frolov. Pugachev voló un avión para completar una serie de acrobacias difíciles y complejas, dejando una profunda impresión en el público. Entre ellas, la maniobra más mágica fue la que más tarde se llamó "Cobra de Pugachev". El avión que volaba horizontalmente levantó bruscamente la cabeza, pero en lugar de elevarse, continuó volando hacia adelante con un ángulo de ataque cada vez mayor: 90 grados. 100 grados, 110 grados, 120 grados, el avión voló "con la cola hacia adelante", la velocidad de vuelo disminuyó instantáneamente a 150 kilómetros/hora, y luego el avión se estabilizó y volvió a su estado original. La capacidad de supervivencia del avión Su-27 también fue confirmada en el Salón Aeronáutico de París. Debido al paso de un frente de tormenta, Frolov fue alcanzado por un rayo mientras realizaba un salto mortal mientras pilotaba un avión biplaza. Algunos aparatos eléctricos se habían derretido. Frolov condujo con calma el avión a un aterrizaje seguro. Regresó al suelo. cielo azul. El avión Su-27 ha logrado un gran éxito en los cielos azules de Francia. Los principales medios de comunicación del mundo lo han elogiado y los círculos de la aviación de varios países también han expresado su admiración y conmoción. La evaluación de Reuters es típica: "En la batalla por la superioridad entre los aviones de combate soviéticos y estadounidenses, ganaron los soviéticos. Los expertos en aviación creen que los soviéticos construyeron un avión maravilloso". Desde entonces, el Su-27 se ha convertido en la "estrella" de los espectáculos aéreos de todo el mundo, causando sensación allí donde vuela.
Curiosamente, la capacidad de vuelo con súper ángulo de ataque del Su-27 se descubrió en dos accidentes. Una vez, el sistema de datos atmosféricos del avión Su-27 conducido por el piloto de pruebas Kotlov falló y la lectura del velocímetro fue inexacta. Durante el proceso de ajuste de velocidad, el ángulo de ataque superó los 60 grados y el avión entró en giro. Cuando estaba a punto de abandonar el avión y lanzarse en paracaídas, el avión milagrosamente se corrigió automáticamente para salir del giro. En otra ocasión, un Su-27 del Cuerpo de Aviación del Lejano Oriente accidentalmente entró en barrena. Después de que el piloto se saliera, el avión corrigió la barrena de forma independiente y continuó volando según el programa introducido hasta que se agotó el combustible. El piloto de pruebas y astronauta Walker estudió cuidadosamente estos dos accidentes y realizó cálculos rigurosos. Tomó la iniciativa para idear un método de "impulsar un ángulo de ataque extremadamente grande" y desarrolló una capacidad de maniobra de gran valor táctico para sobrepasar la pérdida.
41 récords y el Premio "Diosa de la Victoria" 1989
En el Salón Aeronáutico de París de 1989, la Unión Soviética anunció una noticia que conmocionó a la industria de la aviación mundial: de 1986 a En 1988, la Unión Soviética -27 estableció dos récords mundiales de altitud de ascenso y vuelo. Por supuesto, fue el demostrador conocido como P-42 el que estableció estos récords.
P-42 fue lanzado oficialmente en la segunda mitad de 1986 (algunas informaciones dicen que debería ser el 27 de octubre). El 15 de noviembre, el piloto de pruebas Pugachev lo condujo y estableció un récord de escalada: solo tardó 25,4 segundos en ascender desde el suelo a 3.000 metros, y luego estableció otro récord de ascenso a 6.000 metros, 9.000 metros y 12.000 metros. Cada uno de estos récords es 2 segundos más rápido que el récord establecido por los pilotos estadounidenses con el F-15 hace 10 años. El P-42 que estableció estos récords fue el T-10-15 de la Oficina de Diseño de Sukhoi. En aquel momento, el T-10-15 casi había completado su proyecto de prueba. Frente a este avión, que había contribuido enormemente al desarrollo del Su-27, nadie estaba dispuesto a desmantelarlo. El diseñador jefe Simonov habló: "Este avión significa tanto para nosotros como la Batalla de Stalingrado en la Gran Guerra Patria. Ahora podemos dejar que continúe completando su misión. De ahora en adelante, su número de diseño es P-42. Eso es todo". Al T-10-15 se le asignó una nueva misión: establecer un récord de vuelo. Se eliminó el sistema de control de incendios, incluido el radar y el sistema de observación electroóptica, se acortó el cono de cola, también se redujo el área vertical de la cola, se cancelaron el conducto de desaceleración y la aleta ventral y se reemplazó la cubierta de la nariz por una más ligera. Además, se tomaron amplias medidas para reducir aún más el peso de despegue del avión. Al mismo tiempo, la carga de combustible en el avión se redujo al mínimo y se instaló un motor más potente (2x13600 kg), lo que elevó la relación empuje-peso de despegue del avión a 2. Así nació el P-42. En 1993, el P-42 también estableció un récord de ascenso con un complemento externo.
A finales de los años 80, otro avión también se convirtió en un "bate récords": el T-10-20. Después de que este avión completó el proyecto de vuelo del Su-27K, también se eliminaron el sistema de control de incendios y las municiones, y luego se hicieron algunos ajustes en la estructura de la carrocería, pero se conservó el cono de cola. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de combustible del avión se incrementó a 12.900 kilogramos, lo que elevó su peso al despegue a 26.600 kilogramos. El T-10-20 se utiliza principalmente para establecer récords mundiales en alcance. Después de su vuelo récord, el T-10-20 fue enviado al Museo de Aviación de Moscú para su conservación.
Si bien el Su-27 continúa ganando honores internacionales, el gobierno y el pueblo soviéticos (rusos) también le han otorgado grandes honores y premios. Entre los muchos honores y premios, hay uno muy interesante. En diciembre de 1996, el Su-27 participó en el "96 Concurso de Diseño de Arte de Productos Industriales". El avión Su-27 ganó el primer lugar en diseño de arte de productos industriales. la medalla "Diosa de la Victoria". Suena increíble que un arma y un equipo hayan ganado un premio de diseño artístico, pero tiene sentido si lo piensas. Einstein dijo: "Las cosas bellas deberían ser la unidad perfecta de contenido y forma". El Su-27 no solo tiene un excelente rendimiento táctico y técnico y una excelente calidad de vuelo, sino que también tiene una apariencia muy hermosa. Es alto y poderoso, con una forma general suave y completa, y está lleno de estética y encarnación industriales. el "contenido y la perfecta unidad de forma".
Avance del Grupo de Portaaviones USS Kitty Hawk 2000
El 17 de noviembre de 2000, el ejercicio militar conjunto entre Estados Unidos y Japón, que fue secreto para el mundo exterior y duró 17 días. , llegó a su fin. Además de la sensibilidad del ejercicio en sí y la colisión en el aire entre dos aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., que atrajo la atención de varios países, lo que es aún más llamativo es que los Su-27 y Su-24 rusos penetraron con éxito. el portaaviones "Kitty Hawk" varias veces durante el ejercicio.
El 15 de noviembre de 2000, "Izvestia" de Rusia, Interfax, ITAR-TASS y la agencia británica Reuters publicaron una pequeña pero sensacional y significativa noticia: en octubre de 2000 y en noviembre, el USS Kitty Hawk, el único portaaviones permanente de los Estados Unidos Estados de Asia realizaron ejercicios militares en aguas de Japón, varios aviones de combate rusos rompieron con éxito la detección del radar de alerta temprana de defensa aérea del portaaviones y el grupo de guardia varias veces, ¡volando inesperadamente sobre el "Kitty Hawk"! Cuando "Izvestia" publicó esta impactante noticia en su destacada página, informó que el 17 de octubre de 2000, el portaaviones "Kitty Hawk" estaba realizando ejercicios militares en el Mar de Japón, y todo el grupo de batalla de portaaviones entró en una Estado de preparación para el combate de primer nivel Cuando todos los radares de alerta temprana y defensa aérea se activaron para el combate real, dos aviones de combate rusos evitaron las capas de defensa de los radares del grupo de batalla de portaaviones estadounidenses y de repente volaron sobre el "Kitty Hawk". a altitud ultrabaja el 7 de noviembre de 2000 El primer día del grupo de batalla de portaaviones "Kitty Hawk" que participa en el ejercicio conjunto entre Estados Unidos y Japón en el Mar de Japón, dos aviones de reconocimiento rusos IL-38 más evitaron ser detectados; por el radar del portaaviones y pasó con éxito sobre el portaaviones nuevamente. "Izvestia" no ocultó que las dos penetraciones exitosas de aviones de combate rusos en la línea de defensa de portaaviones estadounidenses no sólo demostraron la potencial efectividad de combate de la Fuerza Aérea Rusa, sino que también rompieron la autoproclamada "inexpugnable" defensa estadounidense de la zona. Mito del grupo de batalla de portaaviones. "Izvestia" ironizó que si los aviones de combate rusos estuvieran realizando una misión de ataque, ¡el "Kitty Hawk" habría sido hundido hace mucho tiempo! Según los informes, fueron los aviones de reconocimiento Su-24MR y los aviones de combate Su-27 de la Fuerza Aérea Rusa los que penetraron con éxito en el grupo de batalla de portaaviones "Kitty Hawk".
Enfrentamiento africano con el MiG-29 en 2000
Etiopía es el único país de la familia de cazas Su-27 del mundo que tiene una gran cantidad de aviones de combate reales. En el conflicto fronterizo entre Etiopía y Eritrea en 1999-2000, los aviones de combate etíopes Su-27 derrotaron repetidamente a los aviones de combate eritreos MiG-29 y se convirtieron en el moderno "rey del combate aéreo" famoso en África.
Etiopía está situada en el noreste de África y tiene una ubicación estratégica muy importante. Limita al este con el vasto Océano Índico y el Mar Rojo y el Golfo de Adén que conectan el Mar Mediterráneo y el Océano Índico. al norte. Ha sido un campo de batalla para los estrategas militares desde la antigüedad. Aunque Etiopía es uno de los países más pobres de África, concede gran importancia a la modernización del aire. En 1997, Etiopía compró ocho modernos aviones de combate Su-27 a Rusia por un coste aproximado de 150 millones de dólares. En diciembre de 1998, Etiopía comenzó a desplegar Su-27 y recibió apoyo técnico de Rusia, incluida asistencia en el montaje de aviones de combate y capacitación de personal. Debido a la compleja tecnología de vuelo y la tensa situación fronteriza, el gobierno etíope tuvo que contratar a algunos pilotos rusos retirados para volar el Su-27 para garantizar la seguridad de los vuelos aéreos.
Sin embargo, la unidad etíope Su-27 perdió dos antes de poder entrar en combate real. Entre ellos, en el mes de despliegue, un Su-27 se estrelló repentinamente durante un vuelo de entrenamiento nocturno y el piloto Abagnier murió. Este es el primer avión de combate Su-27 perdido por Etiopía. El 6 de enero de 1999, el piloto ruso Meijin piloteó un Su-27 recién ensamblado para un vuelo de prueba aéreo y el caza se estrelló repentinamente. Umezu, que tenía buena vista y manos rápidas, escapó lanzándose en paracaídas y sobrevivió.
Eritrea compró 10 aviones de combate MiG-29 en el verano de 1998 y recibió apoyo técnico de instructores ucranianos.
En la mañana del 25 de febrero de 1999, cuatro aviones de combate MiG-29 patrullaban en el aire y de repente vieron dos aviones de combate Su-27 y comenzaron una operación de interceptación. Dos Su-27 pilotados por pilotos etíopes realizaban patrullas aéreas.
El radar avanzado del Su-27 detectó el avión de combate MiG-29 que se acercaba. El piloto etíope intentó dar media vuelta y escapar. Sin embargo, la formación de cazas MiG-29 ansiosa por luchar lanzó rápidamente múltiples misiles R-27 de fabricación soviética independientemente de la distancia. El R-27 es un misil de combate aéreo de medio alcance guiado por radar que puede cazar aviones enemigos dentro de un alcance de aproximadamente 40 kilómetros. Sin embargo, este tipo de misil soviético se puso en uso ya en 1985 y su rendimiento técnico electrónico era muy mediocre.
El Su-27, de 21 metros de largo, es un caza pesado con un peso máximo de despegue de 30 toneladas y una carga máxima de bombas de 6 toneladas. Puede transportar 10 misiles para combate aéreo y dispone de un arma. alcance máximo de 4.000 kilómetros Está equipado con dos motores AL-31F con empuje vectorial que tiene una maniobrabilidad mucho mayor que el MiG-29.
Después de que la formación etíope Su-27 descubrió que se acercaba el misil, inmediatamente utilizaron sus fuerzas para evadir y escaparon con éxito de la persecución del R-27.
El líder del Su-27 decidió contraatacar. Después de apuntar al objetivo, el piloto principal disparó varios misiles R-27 contra la formación MiG-29. Sin embargo, debido a razones como la larga distancia, el misil R-27 no alcanzó ningún avión de combate MiG-29. Aun así, la formación de cazas MiG-29 tuvo que poner fin a su ataque. En ese momento, la formación Su-27 inició nuevamente ataques con misiles. La formación MiG-29 con poca maniobrabilidad finalmente no pudo aguantar más y uno de ellos fue derribado por un misil de combate de corto alcance R-73. Esta es la primera vez que aviones de combate etíopes Su-27 derriban un avión de combate MiG-29. Una formación de 4 MiG-29 fue atacada por una formación de 2 Su-27. Sin embargo, la fuerza de combate eritrea MiG-29 no se desanimó y continuó buscando combatientes. Al día siguiente, un avión de combate MiG-29 proporcionó escolta aérea a una formación de cazas MiG-21 para atacar el suelo, pero fue interceptado por un avión de combate Su-27. Una batalla aérea estalló nuevamente entre los dos bandos. El avión de combate MiG-29 fue derribado nuevamente.
En los dos encuentros aéreos, los cazas Su-27 ganaron ambos, y ninguno de ellos fue derribado. Durante mucho tiempo después, la frustrada Fuerza Aérea de Eritrea rara vez envió MiG-29 para interceptar los Su-27.