El proceso de desarrollo del avión de ataque Su-39
A medida que pasa el tiempo, el Su-25 se ha quedado atrás, por lo que surgió el Su-39.
El Sukhoi Design Bureau es bastante bueno en mejoras y modificaciones. Por ejemplo, el Su-7 se desarrolló a finales de la década de 1950. En la década de 1970, se convirtió en el cazabombardero de ala de barrido variable Su-17 y finalmente se convirtió en el Su-17M-4/22M-4. El Su-24 también cuenta con varios tipos de aviones, como cazabombarderos, aviones de reconocimiento y aviones de contramedidas electrónicas. Esto es especialmente cierto en el caso del Su-27.
Ahora, el Su-39 está a punto de ser lanzado nuevamente. El avión recibió el sobrenombre de "Oso de cara blanca". El diseño del Su-39 se centró en mejorar los equipos electrónicos y el armamento, con sólo modificaciones menores en el fuselaje. La creación del Su-39 es el resultado final del programa T-8M (T-8 es el nombre en clave del programa Su-25 original), que comenzó a principios de los años 1980. Incluso antes de la producción del Su-25, los datos han demostrado que un avión que sólo puede realizar apoyo aéreo cercano durante el día no puede satisfacer plenamente las necesidades de las operaciones modernas en el campo de batalla debido a su capacidad limitada para utilizar armas guiadas aire-tierra.
El primer prototipo T-8M (planeado como Su-25T) realizó su primer vuelo en agosto de 1984. En apariencia, se parece mucho al avión de entrenamiento biplaza Su-25UB "Frogfoot B". Posteriormente, el progreso del programa T-8M se retrasó debido a retrasos en el desarrollo del sistema de orientación y orientación electroóptica "Fengxue" y del nuevo misil aerotransportado "Tornado".
En abril de 1998, las Fuerzas Armadas rusas encargaron dos aviones de combate multipropósito Su-25TM a la fábrica de Ulan-Ude para equipar la recién formada fuerza de reacción rápida. Rusia tiene 6 distritos militares, cada uno de los cuales tiene una brigada de respuesta rápida. Cada brigada está equipada con 4 Su-25TM y 12 Su-25 estándar. Además, hay helicópteros de ataque y helicópteros de rescate. Entre 1990 y 1991 se produjeron 20 Su-25T en la fábrica de Tbilisi. Debido a la desintegración de la Unión Soviética, hasta ahora sólo se han entregado 8 a Rusia. Otros 12 todavía están almacenados en el aeropuerto de la fábrica y se espera que sean entregados pronto a Rusia. La fábrica de Ulan-Ude mejorará los 20 Su-25T para convertirlos en Su-25TM antes de fin de año, lo que mejorará en gran medida las capacidades de despliegue rápido de la Fuerza Aérea Rusa.
A principios de la década de 1990, basándose en el Su-25T, las armas y los equipos electrónicos se reforzaron y se transformaron en el Su-25TM. Sukhoi ahora llama al Su-25TM Su-39.
El desarrollo se completó en 1997 y posteriormente se probó en el centro de pruebas de Akduseisk.
A finales de 2002, el primer avión de ataque Su-39 mejorado comenzó las pruebas a nivel nacional. La prueba de la estructura de vuelo ya se completó anteriormente y se llevaron a cabo 41 vuelos de prueba. La siguiente etapa es la prueba nacional conjunta. Se dice que la prueba nacional conjunta durará un año y el avión realizará cientos de vuelos de prueba. En 2003, se modificarán cuatro Su-39, uno de los cuales pasará de Su-25UB a Su-25UBM. En el avión mejorado se han sustituido los equipos de a bordo y los sistemas de control de armas.
El Su-25 está ampliamente distribuido en los antiguos países socialistas de Europa del Este, por lo que existe una cierta perspectiva de mejora y modernización en el mercado. El Grupo Elbit de Israel ha cooperado con la Tbilisi Aviation Manufacturing Company de Georgia para desarrollar una versión mejorada del Su-25K, denominada proyecto "Scorpion", que inicialmente tuvo éxito.
El 18 de abril de 2001, en el aeropuerto de Tbilisi, el presidente georgiano Shevardnadze visitó el primer vuelo de prueba público del prototipo. "Scorpion" estará equipado con un nuevo sistema electrónico de combate, que incluye una cabina de cristal, armas y sistemas de navegación. El núcleo de la mejora radica en la instalación del bus de datos MIL-1553B y la computadora modular de misión multipropósito. La cabina ha sido rediseñada con dos pantallas multifunción en color de 6×8 pulgadas, un nuevo head-up display, nuevos dispositivos de advertencia y asientos eyectables. Los nuevos dispositivos electrónicos también incluyen GPS, visualizadores de mapas electrónicos de Elbit Group, sistemas de control de armas y más. Los canales de comunicación utilizan tecnología de cifrado. En la actualidad, el ejército georgiano y algunos clientes extranjeros han expresado su demanda de encargar docenas de Su-25K.
El 27 de diciembre de 2006, seis aviones de ataque Su-25SM mejorados celebraron una ceremonia de entrega en la Planta de Reparación de Aviación 121 de la Fuerza Aérea Rusa en los suburbios de Moscú y fueron incorporados a la Fuerza Aérea Rusa. A la ceremonia de entrega del avión asistió el general Vladimir Mikhailov, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa. Este es el primer lote de aviones de ataque completamente modernizados por el taller de reparación de aviones del Ministerio de Defensa ruso.
En abril de 2007, el general Vladimir Mikhailov, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, anunció que el primer avión de ataque Su-25CM modernizado estaba equipado con el Centro de Aviación de Lipetsk. El nuevo avión es el resultado de la transformación y modernización del avión de ataque Su-25, que ha tenido buenos resultados. Al Su-25CM se le instaló un nuevo sistema de navegación y orientación digital durante el proceso de modificación. Esto aumentará varias veces la eficiencia de combate del Su-25CM y garantizará su uso en todo tipo de clima. El mayor general Alexander Kharchevsky, director del Centro de Aviación de Lipetsk, señaló que la misión del Centro de Aviación de Lipetsk será investigar la efectividad en combate de nuevos aviones de ataque, formular recomendaciones para el uso de nuevos aviones de ataque y entrenar a la Fuerza Aérea Rusa en combate. fuerzas en el personal de vuelo y el personal de ingeniería.
En junio de 2007, el director general de Sukhoi Attack Aircraft Company, Uladimir Babak, anunció que la fabricación del primer avión de ataque biplaza mejorado Su-25UBM estaba a punto de completarse. Babak dijo: Planeamos realizar el primer vuelo de este Su-25UBM mejorado en junio de este año. Según sus palabras, las pruebas de vuelo del avión de ataque mejorado durarán un año y medio. Según información no oficial, durante la prueba están previstos entre 200 y 220 vuelos. Babak explicó: El Su-25UBM es un proyecto de mejora del avión de entrenamiento militar biplaza Su-25UB. El plazo de finalización del proyecto depende de la capacidad financiera del solicitante. El avión de ataque mejorado Su-25UBM planea instalar nuevos equipos aerotransportados similares al avión de ataque monoplaza Su-25SM.
En noviembre de 2007, Vladimir Babak, director general de la compañía "Sukhoi Attack Aircraft", anunció que el avión de ataque biplaza Su-25UBM, que había sido modernizado, mejorado y fabricado en Ulan-Ude Planta de Aviación, estaba lista para volar. El primer vuelo se realizó en diciembre de 2007. Según Vladimir Babak, director general de la compañía "Sukhoi Attack Aircraft", el Su-25УБМ es un nuevo tipo de avión.
Se han ampliado las capacidades del avión para misiones de entrenamiento de combate y misiones puramente de combate. La prueba de la estructura de vuelo del Su-25UBM y la prueba nacional durarán más de un año.