Notas sobre precios FOB en el puerto de embarque
1. Sin comprender o comprender completamente la existencia y la calificación crediticia de los compradores de comercio exterior, para ahorrar costos de exportación, las pequeñas y medianas empresas a menudo firman contratos de exportación con países extranjeros en términos FOB, dando así Los derechos de transporte de mercancías extranjeras, el modo de transporte y el derecho a elegir el transportista, los métodos comerciales de CIF y C&f rara vez se utilizan.
2. Con la condición de que el enlace de transporte esté controlado por empresarios extranjeros, las pequeñas y medianas empresas siguen ciegamente las instrucciones del comprador comercial extranjero y sus agentes (nacionales y extranjeros) y, de hecho, entregan el producto. mercancías al agente del comprador extranjero en el puerto de carga (o a su agente). Después de que se produjo la disputa, estas pequeñas y medianas empresas insistieron en que las mercancías fueran entregadas al agente del comprador, con la idea errónea de que el agente del comprador era el transportista.
3. Cuando las pequeñas y medianas empresas reciben un conocimiento de embarque emitido por una compañía naviera extranjera, nunca exigen que la compañía naviera o la empresa transitaria que emitió el conocimiento de embarque emita una carta de garantía. , ni revisan el transportista ni la emisión del conocimiento de embarque indicado en el conocimiento de embarque. ¿Es legal?
4. Las pequeñas y medianas empresas aceptan la cláusula blanda del "Certificado de inspección del cliente" en la negociación de una carta de crédito del comprador de comercio exterior si el sello del "Certificado de inspección del cliente" es diferente del. uno reservado por el comprador en el banco en el contrato comercial. Si los sellos son inconsistentes, no se ha llegado a un acuerdo relevante.
5. Cuando las pequeñas y medianas empresas exportan con éxito pequeñas cantidades de bienes y liquidan con éxito pequeñas cantidades de divisas, amplían ciegamente su escala y buscan préstamos bancarios cuando la liquidación de divisas no se completa. exportan grandes cantidades de bienes varias veces en un corto período de tiempo, es fácil provocar "pequeñas ganancias y grandes pérdidas".
El transitario no puede ignorarlo.
Los transitarios nacionales (denominados transitarios) también tienen algunos problemas en este caso.
1. Cuando empresas extranjeras confiaron a los transitarios la recepción de mercancías de pequeñas y medianas empresas y la reserva de espacio de envío, no hicieron la debida diligencia para comprender la confiabilidad del cliente.
2. Cuando una empresa de transporte de carga envía un conocimiento de embarque emitido por una empresa extranjera a una pequeña y mediana empresa, no verifica si el conocimiento de embarque ha sido registrado por los departamentos nacionales pertinentes. y si el transportista que aparece en el conocimiento de embarque existe desde la perspectiva de la profesión de transporte de carga, se recuerda a las pequeñas y medianas empresas que presten atención.
3. Después de aceptar las mercancías de las pequeñas y medianas empresas, la empresa transitaria confía al transportista real el transporte de las mercancías en su propio nombre, utilizando a la empresa extranjera como destinatario registrado y, a menudo, telegrafiando la solicitud. el transportista real (empresa naviera) para liberar la mercancía, el riesgo es mayor.
Cómo evitar la trampa de los términos FOB
1. Las pequeñas y medianas empresas deben estar familiarizadas con la terminología FOB. Los términos del precio FOB determinan la naturaleza del contrato comercial. En condiciones FOB, el vendedor será responsable del buque especificado en el contrato comercial y notificará al comprador los costos y riesgos antes de que la mercancía cruce la borda del buque; será responsable de tramitar los trámites de exportación de la mercancía y obtener el; documentos correspondientes; ser responsable de proporcionar los documentos de transporte pertinentes. El comprador es responsable de reservar el espacio, alquilar el barco y pagar el flete; notificar oportunamente al vendedor el nombre del barco y la fecha de envío; asumir los costos, riesgos, seguros y gastos antes de que la mercancía cruce la borda del barco; importación y recepción de la mercancía; aceptar los documentos de envío y pagar el precio según el contrato. Si se adoptan cláusulas FOB, las pequeñas y medianas empresas deberían firmar contratos comerciales en estricta conformidad con las disposiciones e interpretaciones de las cláusulas FOB en los Incoterms actuales.
2. Las pequeñas y medianas empresas deben utilizar términos CIF y C&f tanto como sea posible para exportar bienes y evitar a los transitarios designados en el extranjero para organizar el transporte. Antes de firmar un contrato, se debe tomar la iniciativa de comprender la situación crediticia del empresario extranjero.
3. Si ambas partes de la transacción acuerdan los términos FOB, las pequeñas y medianas empresas pueden aceptar acuerdos de transporte de transportistas y transitarios extranjeros designados, pero las pequeñas y medianas empresas no pueden aceptar transitarios o transportistas en el extranjero y operan dentro del territorio de mi país con la aprobación de los departamentos chinos pertinentes. Una empresa con capacidad crediticia desconocida en el negocio de transporte de carga emite un conocimiento de embarque y organiza el transporte.
Lo que necesita especial atención es que, según los términos FOB, el vendedor cumple con la obligación de entrega y obtiene el pago entregando los documentos de envío. El comprador obtiene los documentos de envío mediante el pago y ejerce el derecho a recibir la entrega.
4. Los transitarios extranjeros deben confiar la emisión de un conocimiento de embarque a un transitario reconocido por las autoridades chinas pertinentes. Las pequeñas y medianas empresas pueden exigir que el transportista que emite el conocimiento de embarque emita una carta. de garantía para la entrega en el puerto de destino contra el conocimiento de embarque original. En la práctica naviera, cuando no se ha recibido el conocimiento de embarque y las mercancías han sido entregadas en el almacén del agente de carga portuario designado o encomendado por el transportista, es común que las PYMES les exijan realizar el envío y emitir una carta de garantía de acuerdo con las instrucciones de la PYME. Las pequeñas y medianas empresas deben entender que en el comercio FOB, el comprador es responsable del transporte, es decir, el transportista es designado por el comprador, por lo que el agente de carga que entrega la mercancía al transportista entrega la mercancía al comprador.
5. Según los términos de precio FOB, las pequeñas y medianas empresas deben rechazar términos blandos como "certificado de inspección del cliente" en la carta de crédito. Este es un término especial para la transacción de carta de crédito. también es un requisito previo para el depósito bancario o el pago por adelantado. Las pequeñas y medianas empresas pueden aceptarlo, pero comparando el sello del "Certificado de inspección del cliente" con el sello reservado por el empresario extranjero en el banco antes del envío. La comparación de sellos es inconsistente, el envío debe ser rechazado.
6. Si se desconoce el crédito del empresario extranjero, incluso si las dos partes han realizado transacciones anteriormente, en condiciones comerciales FOB, las pequeñas y medianas empresas liquidarán divisas de la manera más fluida posible y continuarán exportando. en lotes. Trate de evitar múltiples exportaciones centralizadas debido a una liquidación cambiaria fallida. El personal de comercio exterior de las pequeñas y medianas empresas necesita fortalecer las operaciones prácticas de comercio de cartas de crédito y transporte marítimo de carga.
7. Como agente, una empresa de transporte de carga nacional deberá firmar un acuerdo escrito con el cliente al aceptar la encomienda de una empresa extranjera para manejar el negocio de carga y reserva portuaria.
8. Cuando las empresas de transporte de carga envían conocimientos de embarque emitidos por empresas extranjeras a pequeñas y medianas empresas, deben verificar cuidadosamente si el conocimiento de embarque está registrado y archivado y si el transportista aparece en el conocimiento de embarque. de embarque existe a través de varios métodos efectivos, como en línea.
9. Las empresas transitarias y las pequeñas y medianas empresas deben fortalecer la gestión interna para evitar que los vendedores internos y los transitarios o importadores extranjeros defrauden las mercancías.
Sobre la obligación del transportista de emitir un conocimiento de embarque en virtud del contrato FOB
De acuerdo con la Ley Marítima de China, el transportista debe emitir un conocimiento de embarque a solicitud del transportista. Sin embargo, puede ser cargador tanto la persona que celebra un contrato de transporte de mercancías por mar con el porteador como la persona que efectivamente entrega las mercancías al porteador. Bajo condiciones CIF o C&F(CFR), el contratista y el consignador generalmente son el vendedor, por lo que el transportista está obligado a emitir un conocimiento de embarque al vendedor, lo que por otra parte no debería ser un problema, bajo condiciones FOB; Generalmente se cree que el comprador es el transportista porque ha reservado espacio con el transportista. Sin embargo, por ley, a menudo es el vendedor, que también es el transportista, quien realmente entrega las mercancías al transportista. Entonces, ¿debería el transportista emitir un conocimiento de embarque al comprador o al vendedor? La legislación, la teoría y la práctica procesal pertinentes no están claras. El siguiente caso es relativamente típico.
En este caso, el demandante (vendedor) celebró un contrato de exportación de guantes FOB Shanghai con la Compañía K (compradora) de Hong Kong, y el método de pago fue la transferencia bancaria. La Compañía K designó al demandado como transportista; y las mercancías fueron entregadas por el demandante en el lugar designado por el almacén del demandado. El demandado emitió un conocimiento de embarque en Hong Kong y el transportista designado era el comprador (el puerto de embarque era Shanghai, aunque preguntó al demandante por escrito si podía entregarle el conocimiento de embarque, el demandado ignoró el conocimiento de embarque); instrucciones escritas del demandante y entregó directamente el conocimiento de embarque a la Compañía K de Hong Kong, quien luego se negó a pagar parte del pago. El demandante presentó una demanda ante el Tribunal Marítimo alegando que el demandado se había excedido en su autoridad al emitir el conocimiento de embarque, y se dictaminó que la Compañía K era responsable de reservar el espacio y pagar el flete, por lo que no era inadecuado para el. demandado que entregue el conocimiento de embarque emitido por el transportista a la Compañía K después de recibirlo. En el caso de que existan pruebas que demuestren que la empresa K es el transportista, el comportamiento de entrega del demandante no puede considerarse como el transportista. Según la carta del demandado preguntando si se debía liberar la orden, el demandante creía que había formado una relación de transporte con el demandado. Las pretensiones del demandante no tienen fundamento.
Este caso involucra la cuestión de quién es el transportista y si el transportista debe emitir un conocimiento de embarque al transportista contratado o al transportista real. El juicio original negó la identidad del vendedor del envío real de mercancías como cargador y también determinó que el transportista tenía derecho a emitir un conocimiento de embarque al comprador que pagó el flete de reserva. En realidad, este caso se vio afectado por la sentencia de primera instancia del Tribunal Marítimo de Tianjin sobre la disputa sobre el conocimiento de embarque "Hetian".
Identificación del cargador bajo contrato FOB
Ni las Reglas de La Haya ni las Reglas de Visby proporcionan una definición de cargador. El artículo 1 de las Reglas de Hamburgo define por primera vez al transportista. El artículo 42 de la Ley Marítima de China tiene su origen en esta disposición de las Reglas de Hamburgo.
Desafortunadamente, según las Reglas de Hamburgo, la palabra que conecta al contratista y al repartidor real es "o", por lo tanto, según esta regla, debería haber un solo transportista; sin embargo, la Ley Marítima de China yuxtapone a los dos, literalmente, en FOB; Inevitablemente habrá dos transportistas bajo el contrato. Esto ha dado lugar a numerosas controversias en los procesos judiciales y en los círculos teóricos de nuestro país. De hecho, las personas inteligentes ya se han dado cuenta de esto y han propuesto soluciones positivas.
La mayoría de los estudiosos nacionales no han prestado atención a esta cuestión, al menos no la suficiente. Una de las obligaciones del comprador bajo el contrato FOB es fletar un barco y reservar espacio con el porteador, por lo que es quien celebra el contrato de transporte marítimo de carga con el porteador, y el vendedor es la persona que efectivamente entrega la carga. mercancías al porteador; según el artículo 42 de la Ley Marítima, parece que todo el mundo debería ser considerado cargador. Algunos estudiosos también piensan lo mismo, pero la mayoría de ellos no han realizado un análisis en profundidad. Por ejemplo, el autor de "Maritime Law" cree: "En condiciones FOB, el comprador a menudo reserva espacio con el transportista y concluye un contrato de transporte. "Comprador" debe escribirse en la columna del remitente del conocimiento de embarque. El autor de "Explicación de las Disposiciones de la Ley Marítima" enfatiza: “En condiciones FOB, el cargador debe ser el comprador. ". El autor de la "Ley de conocimiento de embarque marítimo" también cree: "En condiciones FOB, el transportista contratado es el destinatario o el comprador. "La provincia de Taiwán, Yang Renshou, dijo en sus Reglas de Hamburgo: "El comprador en condiciones comerciales FOB es la persona que ha celebrado un contrato de transporte marítimo con el transportista, y lo ha interpretado como el transportista, al que ha dado su consentimiento. "