¿Quién sabe qué unidad supervisará el proyecto de ampliación de la autopista Shangzhou-Zhou?
Este año, con el cuidado y apoyo del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial, el correcto liderazgo y despliegue de la Dirección Provincial de Transporte, y el firme apoyo de los gobiernos de la ruta y del amplio masas de cuadros y masas, Henan Expressway Development Co., Ltd. El equipo de liderazgo dirigió a los empleados de las unidades participantes de cada proyecto y, a través del trabajo duro, el proyecto de construcción de la carretera con un kilometraje total de 586 kilómetros durante todo el año está a punto de completarse. completarse con éxito y abrirse al tráfico según lo previsto. Entre estos proyectos, la sección Puyang-Anyang de la línea Daguang es la primera autopista construida según nuevos conceptos en nuestra provincia.
La autopista Xinnan ha atraído la atención de todos los ámbitos de la vida con sus diez aspectos destacados innovadores. La sección de soporte de línea fue reconocida por los departamentos superiores por su excelente calidad y progreso. La autopista Shangzhou-Zhou se hizo cargo de una tuerca dura a pesar de que se hizo cargo tarde y el período de construcción fue ajustado... Para informar en profundidad sobre los constructores. ' espíritu de lucha, Para mostrar el arduo proceso de construcción de cada proyecto, hemos lanzado una serie de informes llamados "Batalla decisiva 2006 · Henan Expressway Development Co., Ltd. Tour del proyecto de construcción", preste atención a los lectores.
Alguien dijo una vez que todo es difícil al principio. ¡Es aún más difícil para los constructores de carreteras construir carreteras utilizando un nuevo estándar que nunca antes se había utilizado!
Sin embargo, como proyecto piloto para el nuevo concepto de construcción de carreteras "cuatro a seis" en nuestra provincia, el tramo Puyang de la carretera nacional clave Da (Qing) Guang (zhou) (en adelante denominada (conocida como la Autopista Pu'an) está eligiendo valientemente al piloto. Después de asumir la gran responsabilidad, con acciones prácticas para completar el proyecto a tiempo y con alta calidad, entregamos una hoja de respuestas perfecta al comité provincial del partido, al gobierno provincial y a todos. ámbitos de la vida a finales de este mes!
La sección Puyang de la autopista Daguang comienza en Jindegu en el condado de Nanle, la ciudad de Puyang en el norte, pasa por el condado de Qingfeng en el sur y termina en Luzhai en el cruce de la zona de alta tecnología de Puyang y el condado de Huaxian. , y conecta con el tramo Anyang de la autopista Connected, la longitud total de la ruta es de 59,439 kilómetros. El proyecto fue diseñado de acuerdo con los estándares de las autopistas, con una adición de seis carriles de dos vías y franjas de estacionamiento de emergencia en una calzada de 28 metros de ancho, con una inversión total de 1.900 millones de yuanes.
El 16 de diciembre de 2003, la autopista Pu'an comenzó oficialmente su construcción y está previsto que esté terminada y abierta al tráfico a finales de noviembre de este año. El proyecto es propiedad de Henan Pu'an Expressway Co., Ltd., que está directamente afiliada a Henan Expressway Development Co., Ltd.
Cuando se inició la Autopista Pu'an, había miles de kilómetros de autopistas en construcción en nuestra provincia, y no había nada particularmente llamativo en la Carretera Pu'an, que tenía menos de 60 kilómetros de largo. . Pero apenas cuatro meses después, la desconocida autopista Pu'an se convirtió en el centro de atención en el campo de construcción de autopistas de Henan.
El 28 de abril de 2004, el gobierno provincial celebró una reunión in situ sobre la construcción de carreteras en Shangqiu. Después de resumir y revisar el proceso de construcción de carreteras en nuestra provincia durante los últimos diez años, la reunión decidió absorber. tecnologías avanzadas nacionales y extranjeras experiencia en construcción, promover nuevos conceptos de construcción de carreteras y llevar a cabo innovaciones de "mayor a menor" y "cuatro a seis" en la construcción de carreteras en toda la provincia.
Las carreteras denominadas "de mayor a menor" y "de cuatro a seis" se refieren a bajar la plataforma más alta de la autopista y cambiar los cuatro carriles originales de dos vías a seis carriles. La propuesta de esta innovación tiene un profundo trasfondo histórico.
En la actualidad, la mayoría de las carreteras que se han construido en nuestro país adoptan soluciones de firme de alta calidad. El firme elevado ha traído muchos problemas: primero, debido al elevado firmeza, el volumen del proyecto es grande. y el costo del proyecto es alto. En segundo lugar, la plataforma alta ocupa un área. El gran ancho da como resultado una gran cantidad de ocupación permanente de tierra y demolición. En tercer lugar, la cabecera del puente sobre plataforma alta no es fácil de compactar, lo que fácilmente puede causar grandes post-; El asentamiento de la construcción, la grave erosión de la pendiente por el agua de lluvia y los problemas de calidad, como el salto de la cabeza del puente, y los costos de operación y mantenimiento también aumentarán en consecuencia. En cuarto lugar, la calzada alta requiere una gran cantidad de movimiento de tierras, ocupando una gran cantidad de tierras de cultivo, lo que afecta. la producción agrícola y el entorno ecológico. Los pozos de préstamo de diferentes tamaños y formas formados a ambos lados de la carretera provocan en cierta medida la erosión del agua y del suelo, afectando el entorno natural circundante. En quinto lugar, una vez que se produce un accidente de tráfico en una calzada alta; , el vehículo sale disparado de la calzada, lo que aumenta las posibilidades de que se produzca un accidente y que se produzcan muertes.
Los beneficios del enfoque de "reemplazar lo alto por lo bajo, reemplazar cuatro por seis" son aún más obvios para Puyang, una llanura con una gran densidad de población y valiosos recursos de tierra: en primer lugar, no hay necesidad de agregar una gran cantidad de vehículos permanentes. En segundo lugar, puede mejorar la capacidad de tráfico y el nivel de servicio de la carretera. En tercer lugar, puede hacer que la distribución de vehículos en la carretera sea más uniforme, a fin de reducir el efecto de carga excesivamente concentrada de los vehículos en la conducción; carril, reducir la aparición de enfermedades en las carreteras y reducir los costos de mantenimiento, mejorar la eficiencia operativa en cuarto lugar, reservar un canal para el rápido aumento de vehículos provocado por el desarrollo económico futuro.
Algunas personas estiman que la reforma "cuatro a seis" ha aumentado la capacidad de tráfico de la carretera a casi la mitad con poca inversión, lo que puede extender en gran medida la vida útil de la autopista y garantizar el desarrollo sostenible de la autopista.
La teoría es teoría, si puede funcionar en la práctica depende de la práctica. Por lo tanto, la gloriosa misión de pilotear y demostrar la reforma de nuevos conceptos en la construcción de carreteras en Henan recayó sobre la Autopista Pu'an.
De hecho, "reformar de mayor a menor" es el intento audaz y la exploración de nuestra provincia para aprender de la experiencia nacional y extranjera avanzada e integrar el concepto internacional de diseño de plataforma baja en el diseño de carreteras. Aunque hay algunas áreas en China que han adoptado el concepto "de mayor a menor" en el diseño de carreteras, en Henan, una aldea densamente poblada y con una densidad de población promedio de 579 personas por kilómetro cuadrado, el proyecto piloto es inusualmente difícil.
Cuando la Conferencia de Shangqiu identificó la sección de Puyang como un proyecto piloto para el proyecto de “autopista de alta velocidad a baja velocidad” de la provincia, ya habían pasado más de cuatro meses desde que comenzó la construcción del proyecto. Li Xiaozhong, director general de Pu'an Company, dijo con emoción: "Cuando recibimos la tarea, todo el proyecto de la autopista Pu'an avanzaba de manera constante según el diseño original. Si cambiamos las ideas de construcción, necesitaremos readquirir terrenos, lo que no solo involucrará a muchas personas a lo largo de la línea, sino también La demolición secundaria de instalaciones en comunicaciones, electricidad, agua y electricidad y otros departamentos relacionados requiere la rápida introducción de nuevos conceptos, y el diseño debe cambiarse durante Se puede imaginar que la combinación de varios problemas es difícil ”
Hay dificultades, y no es que no tenga confianza. Lo que enorgullece a Pu'an Company es que los líderes del Departamento Provincial de Transporte les brindaron gran aliento y apoyo. Li Qingrui, subdirector del Departamento Provincial de Transporte, señaló claramente en el seminario provincial sobre gestión de la construcción de carreteras: "El nivel de agua subterránea de muchos tramos de carreteras en los Estados Unidos y Canadá es más alto que el nuestro, con mayores precipitaciones y heladas más severas. pero la altura de la calzada es mucho más baja que la nuestra. Por lo tanto, debemos emancipar nuestras mentes, superar la resistencia e implementar inquebrantablemente el concepto de diseño de calzada baja con el pleno apoyo del gobierno local, reducir la ocupación de la tierra y garantizar la calidad de la carretera. "Todos los constructores de Pu'an Expressway creen firmemente en eso. El gobierno provincial eligió Pu'an Expressway para el proyecto piloto debido a su confianza en la capacidad de su equipo. No importa lo difícil que sea, lo completarán con éxito. tarea piloto!
Avanzar a pesar de las dificultades. La Compañía Pu'an tomó medidas urgentes. Por un lado, llevó a cabo activamente un trabajo ideológico para la unidad de supervisión y la unidad de construcción. Por otro lado, intensificó las consultas con la unidad de diseño para llevar a cabo una investigación detallada sobre cómo "reemplazar". de mayor a menor" y "de cuatro a seis" en Pu'an Road. Diseño y disposición. Realizaron estudios y confirmaciones in situ en cada intersección, recopilaron datos in situ con cámaras digitales y distribuyeron las ubicaciones y planos de intersecciones de rutas, zanjas, tuberías y planos de intersecciones dentro de casi 60 kilómetros de toda la línea que cruza la carretera. , inicialmente solicitando opiniones locales a lo largo de la ruta. Posteriormente, se llevó a cabo un trabajo detallado de explicación y comunicación con el gobierno municipal de Puyang y los gobiernos de los condados a lo largo de la línea para obtener la comprensión y el apoyo de la gente a lo largo de la línea.
Aunque el pueblo Pu'an encontró varias dificultades durante la construcción debido al diseño y la construcción, la determinación del pueblo Pu'an de construir la Autopista Pu'an con nuevos conceptos de diseño no flaqueó ni por un momento. Incluso en las tazas de té que usan, está escrito claramente "Promocionar enérgicamente 'de mayor a menor' y 'de cuatro a seis'" para animarse.
Al optimizar el diseño del nuevo plan, el pueblo de Pu'an insistió en poner a las personas en primer lugar. Al tiempo que garantizaron el avance fluido del nuevo plan, tuvieron plenamente en cuenta la conveniencia de la vida y el trabajo de las personas a lo largo del camino. La línea de calzada de todo el tramo de la carretera adopta una combinación de alto y bajo, y cuanto más alto, mejor, debe ser lo más bajo posible. Para facilitar el viaje de las personas a lo largo de la línea, considerando factores como la expansión de la carretera y la ampliación de las carreteras locales, se instalarán razonablemente pasos elevados en la sección baja de la base de la carretera. Durante el proceso de nivelación de las líneas de conexión en ambos extremos del paso elevado, se prestó especial atención a los requisitos de circulación de otras carreteras locales conectadas a la vía a cruzar, teniendo en cuenta las necesidades de circulación de los vehículos de propulsión humana, la longitudinal máxima. La pendiente de la vía a cruzar se controló dentro del 3%.
Para implementar el concepto de diseño orientado a las personas del Departamento Provincial de Transporte, se han eliminado las barandillas anticolisión en el tramo de la carretera donde la altura de la plataforma es inferior a 1,5 metros después de toda la línea. Se cambió de mayor a menor, lo que puede reducir las pérdidas causadas por accidentes automovilísticos. El párrafo correspondiente El uso de ecologización tridimensional no solo cumple con los requisitos funcionales, sino que también logra efectos estéticos. El reverdecimiento a lo largo de toda la línea también presta especial atención a la protección del entorno ecológico y trata de evitar dañar el ecosistema original.
Sin embargo, debido a la importante reducción en el espacio libre del paso después del cambio de "mayor a menor", el paso elevado fue diseñado para satisfacer las necesidades diarias de caminata de las personas y el paso de maquinaria de gran tamaño. Sin embargo, debido a la influencia de los hábitos de viaje de sus antepasados, la gente no estaba dispuesta a tomar pasos elevados. ¡Propusieron que los pasos elevados eran puentes construidos en el cielo! ¡Muchos hombres y mujeres jóvenes del pueblo han salido a trabajar y los ancianos no pueden cruzar desde el paso elevado! Pidieron encarecidamente que el paso elevado con altura libre reducida fuera más suave.
Con un alto sentido de responsabilidad hacia las masas, la empresa del proyecto y el personal técnico del Instituto Provincial de Diseño de Transporte realizaron una inspección detallada a lo largo de la línea, optimizaron el plan de diseño original y organizaron a las personas a lo largo de la línea para ir a la Autopista Puhe y El Segundo Puente del Río Amarillo para experimentar el paso elevado en el lugar. La conveniencia disipó por completo sus preocupaciones.
Como proyecto piloto, cada intento en la autopista Pu'an traerá experiencia o lecciones a quienes vengan después. Ha habido muchos cambios en los planos de construcción después de los cambios "cuatro a seis", y algunos subproyectos tienen varios conjuntos de dibujos antes y después del cambio. Un poco de descuido provocará que "el comienzo sea incorrecto y la cola del caballo". equivocado". Por esta razón, Pu'an Company estipula que la emisión de los planos debe revisarse en todos los niveles. La oficina del gerente general primero revisará y confirmará que sean correctos y luego los entregará al ingeniero jefe de la unidad de construcción. Los revisará y firmará antes de entregárselos a los departamentos y equipos de construcción pertinentes. La empresa envía periódicamente personas a la obra para comprobar los planos de construcción e impone fuertes multas a las unidades que realizan la construcción sin la firma del ingeniero jefe. Esta medida también garantiza eficazmente la comodidad de los recorridos peatonales para las personas implicadas.
Los departamentos nacionales pertinentes y los líderes provinciales y municipales han expresado gran preocupación y fuerte apoyo a la Autopista Pu'an, que es responsable de explorar cómo implementar el proyecto piloto de carreteras "de mayor a menor" en zonas llanas densamente pobladas. Huang Xianyao, Viceministro del Ministerio de Transporte, Li Xinmin, Miembro del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido y Secretario del Comité de Asuntos Políticos y Jurídicos, Zhang David, Vicegobernador, An Huiyuan, Li Qingrui, Zhang Zhanwei, Li Zhanchao, Li Heping, Zhang Quanlin, Fan Yuewu, líderes del Departamento Provincial de Transporte, Wu Lingchen, secretario del Comité del Partido Municipal de Puyang, y Liang Tiehu, alcalde, director del Congreso Popular Municipal Huang Tingyuan, presidente de la CCPPCh Kong Deqin, Partido Municipal El subsecretario del comité, Xu Jiaoke, el vicealcalde ejecutivo Fan Xiufang, los vicealcaldes Wei Youyuan, Ruan Jinquan, etc., han visitado el sitio de construcción de la autopista Pu'an más de una vez para inspeccionar y guiar el trabajo. Como comandante del proyecto, Fan Xiufang, vicealcalde ejecutivo de la ciudad de Puyang, escuchó los informes de trabajo de Pu'an Company en innumerables ocasiones o dirigió personalmente al equipo al frente para ayudar a resolver problemas prácticos.
El fuerte apoyo de los líderes de todos los niveles, la gestión científica de la empresa del proyecto y el estricto control de calidad han permitido a Pu'an Expressway estar a la altura de las expectativas y lograr experiencia y logros uno tras otro:
De acuerdo con el plan "Alto Bajo el plan de" reemplazar cuatro por seis "y" reemplazar cuatro por seis ", la altura promedio de relleno de la calzada a lo largo de la autopista Pu'an, excepto el área de intercambio, se ha reducido de 3,37 metros a 2,43 metros, y la altura de relleno de casi 20 kilómetros de calzada es de sólo 1 metro. Se han reducido alrededor de 300.000 metros cúbicos de movimiento de tierras total, ahorrando valiosas tierras de cultivo en Puyang. Algunas carreteras secundarias ya no tienen barandillas, lo que supone un ahorro de 500.000 personas. yuanes por kilómetro.
La autopista Pu'an se construye de acuerdo con el nuevo concepto. Después de que se elimine el cinturón verde en el centro, la barandilla de Nueva Jersey instalada se utilizará para girar, girar en U y absorber energía. impactando a los vehículos, reduciendo efectivamente la cantidad de vehículos y conductores involucrados en accidentes automovilísticos. Daños y lesiones a los pasajeros.
Debido a su excelente trabajo, Pu'an Expressway se ubicó entre los tres primeros en todas las inspecciones organizadas por el Departamento Provincial de Transporte y la Oficina de Grandes Proyectos del Gobierno Provincial, y ha recibido muchos elogios. En mayo de 2006, la Autopista Pu'an fue elogiada como un proyecto sobresaliente en la segunda reunión ordinaria de la Supervisión de Proyectos de Construcción de Carreteras del Distrito Norte del Departamento Provincial de Transporte. Desde principios de este año, la Oficina de Grandes Proyectos del Gobierno Provincial ha emitido dos notificaciones para elogiar a Pu'an Company.
El 27 de julio de 2004, el Departamento Provincial de Transporte señaló en documentos relevantes: Las prácticas y experiencias resumidas por la Compañía Pu'an en el proceso de implementación del nuevo concepto de construcción de carreteras tienen una demostración y conducción. Papel. Por favor, las oficinas de transporte de varias regiones pueden aprender de esto en el diseño optimizado de autopistas.
Muchos honores son compartidos no sólo por los constructores de la autopista Pu'an. El 17 de mayo, el Grupo de Supervisión del Distrito Norte de Carreteras del Departamento Provincial de Transporte celebró su segunda reunión regular sobre el sitio de construcción en Puyang. En esta reunión, basándose en la situación de las nueve autopistas en el Distrito Norte desde que comenzó la construcción, el Grupo de Supervisión del Distrito Norte elogió una serie de proyectos avanzados y personas avanzadas, y envió la decisión de elogio a la unidad del individuo y a sus familiares. (ella) Después de recibir la decisión de elogio, todos se sintieron alegres, emocionados y gratificados, y obtuvieron más apoyo y comprensión para la construcción de la carretera. Entre ellos, Zhang Fan, esposa de Li Xiaozhong, responsable de la Autopista Individual Avanzada Pu'an, escribió una carta al Grupo de Supervisión del Distrito Norte, representando la voz de todas las familias de los constructores de la autopista. La carta decía: "Los constructores de carreteras abandonan sus pequeñas casas y se ocupan de todos, trabajan día y noche por la felicidad de millones de personas, construyen carreteras en lugares donde no hay caminos. Este tipo de normalidad y grandeza me hace apreciar su trabajo duro y brindarles una sincera comprensión y apoyo". Esta conmovedora carta recibió instrucciones cordiales del vicegobernador Zhang David y otros camaradas destacados, y se convirtió en una gran motivación ideológica para alentar a los constructores a continuar creando nueva gloria.
El sudor crea brillo.
Como arteria norte-sur planificada y construida por el Estado y parte integral de la red nacional de planificación de carreteras "7918", la finalización y apertura de la sección Puyang a Anyang de la autopista Daguang promoverá en gran medida la mejora de la infraestructura de transporte en el norte. y el este de Henan, esto proporcionará un fuerte apoyo al transporte para el desarrollo económico de Henan, Shandong, Hebei y otras provincias. Al mismo tiempo, como la primera autopista construida con éxito de acuerdo con el nuevo concepto en nuestra provincia, la autopista Pu'an siempre escribirá una página maravillosa en la historia de la construcción de autopistas de Henan. (Fotografía de Li Xiaoping)