¿Qué es la urea para vehículos?
La solución SCR tiene ventajas obvias en el sistema de tratamiento de emisiones de escape de vehículos diésel National IV, y la urea del vehículo es un aditivo necesario para la solución SCR. A medida que las ciudades implementen gradualmente los estándares de emisiones Nacional IV para vehículos diésel, la demanda de urea para vehículos puede dispararse.
El 8 de noviembre de 2021 se firmó un contrato de importación de 18.000 toneladas de urea con China y se están llevando a cabo negociaciones con China sobre la importación de este lote de urea. Moon Seung-wook, Ministro de Industria, Comercio y Energía de Corea del Sur, dijo el mismo día que el gobierno ha acortado el tiempo de despacho de aduana para la urea automotriz de los 20 días anteriores a 3-5 días.
El gobierno de Corea del Sur afirmó que importará 27.000 litros de solución de urea de Australia y ha importado 200 toneladas de urea para vehículos de Vietnam.
Ya que los departamentos de protección ambiental de varios países proponen reducir aún más los contaminantes de óxido de nitrógeno emitidos por los motores diésel. En China se le conoce comúnmente como norma Euro IV.
Los fabricantes de motores comenzaron a utilizar la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction Technology) para cumplir con los requisitos del departamento de protección ambiental.
El fluido de tratamiento de gases de escape diésel (comúnmente conocido en China como: urea automotriz, urea automotriz, urea ambiental automotriz, fluido de purificación de gases de escape diésel) es un consumible que debe usarse en la tecnología SCR.
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El sistema SCR incluye un tanque de urea (que transporta el fluido de tratamiento de gases de escape diésel) y un tanque de reacción catalítica SCR. El proceso de operación del sistema SCR es: cuando se encuentran óxidos de nitrógeno en el tubo de escape, el tanque de urea rocía automáticamente el fluido de tratamiento de escape diésel, y el fluido de tratamiento de escape diésel y los óxidos de nitrógeno sufren una reacción de oxidación-reducción en el catalizador SCR. Tanque de reacción para generar óxidos de nitrógeno. Se descarga nitrógeno y vapor de agua contaminados.
Si el líquido de tratamiento de gases de escape diésel no está cargado, o la pureza no es suficiente, o la calidad es mala, el motor del vehículo desacelerará automáticamente. Al mismo tiempo, el fluido de tratamiento de gases de escape diésel de baja calidad contaminará el catalizador en el tanque de reacción catalítica SCR, provocando graves consecuencias.
En Estados Unidos, desde 2010, con la implementación de la norma EPA2010, se ha incrementado de manera integral la aplicación e implementación de este producto. En Estados Unidos, el fluido de tratamiento de gases de escape diésel se denomina DEF (Diesel Exhaust). Líquido). Los principales representantes incluyen BlueDEF, etc.
Este producto cuenta con dos importantes certificaciones internacionales, una es la certificación AdBlue de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), y la otra es la certificación DEF del Instituto Americano del Petróleo (API).
En China, la producción de fluidos de tratamiento de gases de escape diésel sigue siendo una industria emergente. Se espera que los estándares nacionales de mi país para productos de fluidos de tratamiento de gases de escape diésel se formulen en la segunda mitad de 2011 o en la primera. mitad de 2012.
Desde el 1 de julio de 2019, los límites de emisiones contaminantes y los métodos de medición de los vehículos diésel pesados de mi país han comenzado a implementar la sexta fase de China, número estándar: GB 17691-2018.