Por favor, ayúdenme a encontrar información sobre "Huadu Airport City"
Posicionamiento funcional: convertirse en un aeropuerto integral que incluya la industria de la aviación, que incluya instalaciones como transporte de pasajeros y carga, almacenamiento y procesamiento, comercio integral, servicios empresariales, conferencias y exposiciones, vivienda y residencia, horticultura y agricultura. , entretenimiento y deportes. Ha mejorado enormemente la competitividad regional de Huadu como futuro centro logístico internacional y base industrial de alta tecnología en el norte de Guangzhou. En palabras de Pan Xiao, secretario del Comité Distrital del Partido, "El establecimiento del aeropuerto le ha dado a Huadu una buena carta vital, y también es una carta de triunfo para que Huadu logre un desarrollo a gran escala. Un aeropuerto central internacional proporciona una región". o incluso un Los efectos de las ciudades son evidentes. El aeropuerto de Memphis en los Estados Unidos, el aeropuerto Charles de Gaulle en Francia y el aeropuerto de Ámsterdam en los Países Bajos y sus zonas económicas activas circundantes se han convertido en ejemplos exitosos de desarrollo de economías aeroportuarias en la era de la globalización y del uso de aeropuertos famosos para impulsar el desarrollo económico y social regional. La contribución del aeropuerto a la economía de Huadu ha comenzado a dar señales: en 2005, el PIB del distrito de Huadu alcanzó los 30.316 millones de yuanes, un aumento del 20,8% respecto al año anterior. La tasa de crecimiento alcanzó un nuevo máximo en la última década, provocando que China perdiera el 1,8%. billones de yuanes en PIB cada año. Si la modernización y la logística eficiente se desarrollan bien, se puede promover el crecimiento del PIB de China en un 10% cada año. La economía aeroportuaria de Huadu no puede limitarse a Guangzhou. Lo que es más importante es romper las restricciones geográficas, integrar recursos e incluir la economía de las áreas circundantes. El aeropuerto de Baiyun no sólo pertenece a Huadu y Guangzhou, sino también al delta del río Perla, a toda Asia y algún día al mundo entero. Por lo tanto, ¿cómo interactúa el aeropuerto de Baiyun con la economía local del delta del río Perla, la economía regional de Asia, especialmente el sudeste asiático, y la economía global? ¿Cómo puede el aeropuerto de Baiyun convertirse en el centro de aviación del delta del río Perla, Asia y el resto del mundo? todo el mundo, aportando así grandes beneficios a varias ciudades? Fuerte interacción, este es el gran concepto de la economía aeroportuaria. Con la finalización del tránsito ferroviario del área de Huadu con el aeropuerto como núcleo, el centro urbano de Guangzhou puede desplazarse hacia el norte. El transporte conveniente mejorará el entorno de inversión de Huadu y atraerá más empresas a Huadu. Con un tráfico fluido y una economía en auge, Hu Yingxiang espera "convertir a Huadu en el nuevo centro urbano de Guangzhou". La distribución de la tierra de Huadu es única. En pocas palabras, son "tres montañas, un agua y seis llanuras". Sin embargo, debido a que Huadu ha estado dominada por la agricultura durante mucho tiempo, todavía hay 400.000 agricultores. Debido a limitaciones de transporte y posicionamiento inexactas a largo plazo, el desarrollo de Huadu ha sido relativamente lento. Después de que el Aeropuerto Internacional de Baiyun se instaló en Huadu, el cambio más intuitivo se reflejó en la construcción de instalaciones de transporte. El ferrocarril Beijing-Guangzhou y la línea especial Wuhan-Guangzhou tienen estaciones en Huadu. Se puede llegar a Huadu en tren desde Wuhan en 4 horas. La autopista del aeropuerto conecta Beijing-Zhuhai, Guangzhou-Shenzhen, Guangfo, Guangqing, Guanghui y otras. autopistas. Todo Huadu El patrón de transporte de la ciudad ha experimentado cambios fundamentales. El actual desarrollo económico y social de Huadu puede lograr un crecimiento tan rápido y grande, gracias a la fuerza impulsora de la economía aeroportuaria. En 2005, la economía de Huadu creció a una tasa de más del 20%. El PIB de la región superó los 30 mil millones de yuanes, casi el doble que en 2000, y la tasa de crecimiento alcanzó un nuevo máximo en la última década. Aprovechando las condiciones del aeropuerto, hemos logrado la integración del despacho de aduanas en la región del delta del río Pan-Perla. Desde el año pasado, la integración se ha logrado en 16 oficinas de aduanas directamente bajo la Aduana, que ha desempeñado un papel en la construcción. del aeropuerto y el aeropuerto de Baiyun en la irradiación de la región del delta del río Pan-Pearl. En tercer lugar, para mejorar la velocidad del despacho de aduanas, especialmente para promover la cooperación entre Guangdong, Hong Kong y Macao, la aduana ha lanzado vuelos en camiones, para que las áreas sin aeropuertos en el continente también puedan disfrutar de la radiación y los servicios de logística aeroportuaria en Guangdong. Hong Kong y Macao La influencia de este foro, el distrito de Huadu se posicionó como "el foro sin duda afectará el plan de desarrollo futuro de Huadu". De hecho, en términos de planificación básica, Huadu ha planificado el "Un círculo, un cinturón y seis sectores" (círculo económico alrededor del aeropuerto, sector de avenida turística de montaña, área de fabricación industrial, área de logística de aviación, área aduanera de logística de procesamiento, área de negocios del aeropuerto). área, distrito de área de ocio y entretenimiento, área residencial de alto nivel), y propuso la idea de "aeropuerto que impulse la logística y promueva la industria de la logística" para realizar el grupo de la industria aeroportuaria, convirtiendo así al "aeropuerto" en un "polo de crecimiento". " que impulsa la economía regional. Hasta junio de este año, siete empresas grandes y extragrandes se han instalado en la Zona Económica del Aeropuerto, con una inversión total de más de 18 mil millones de yuanes.
Incluyendo el proyecto FedEx, el proyecto Taikoo Aircraft Engineering, el proyecto de vehículos comerciales Guangzhou Hyundai, Hong Kong Hopewell Metropolis, Huaju Grand Hyatt Hotel, etc. La naturaleza de la logística de la aviación determina el alto valor agregado y la alta intensidad tecnológica de su cadena industrial. Semejante orientación industrial seguramente mejorará la industria terciaria nacional. Este hecho supondrá la mejora más directa para la industria terciaria de la zona donde se ubica el proyecto. "Esta oportunidad no pertenece a una región determinada", señaló Feng Fei. Según el alcance geométrico de la radiación del aeropuerto, el nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun y el proyecto de FedEx irradiarán hacia la ASEAN y la región "13" de China y Japón. y Corea del Sur con "Huadu como centro". Dentro del alcance, el "gran transporte" todavía tiene muchas ventajas. Al mismo tiempo, en Guangzhou se propuso que "para 2010, se establecerá inicialmente un moderno centro logístico internacional en el sur de China que integre el delta del río Perla, sirva al sur de China, irradie el suroeste y el sudeste de Asia, se enfrente al país y al mundo, integra la logística bidireccional nacional e internacional y combina la logística marítima, terrestre y aérea". "Bajo el objetivo de un desarrollo logístico moderno, la unión de FedEx será sin duda un súper "acelerador" para el desarrollo de la industria de servicios moderna de Guangzhou. La experiencia internacional muestra que después de diez años de desarrollo de proyectos de aviación, la proporción de beneficios y producción aportada al área local es de 1:80, la proporción de transferencia de tecnología es de 1:16 y la proporción de creación de empleo es de 1:12. Según estadísticas nacionales y extranjeras, por cada millón de pasajeros adicionales en la industria de la aviación civil de China, se crearán directamente 8 millones o incluso 11 millones de puestos de trabajo, tanto directa como indirectamente en torno a los empleos aeroportuarios. 100.000 toneladas adicionales de carga crearán 800 puestos de trabajo, y un vuelo adicional por hora creará directamente 750 puestos de trabajo. Ha llegado el momento de que el aeropuerto de Baiyun desarrolle vigorosamente la economía aeroportuaria, lo que se refleja en los siguientes aspectos: 1. El mercado de pasajeros y carga tiene una base sólida. El aeropuerto de Baiyun está ubicado en el interior del delta del río Perla, irradiando hacia la región del delta del río Pan-Perla, y tiene una base de pasajeros profunda. El delta del río Perla en sí tiene un mercado de pasajeros de 50 millones de personas y un suministro anual de carga de aviación. más de 5 millones de toneladas. 2. Excelente infraestructura. Las instalaciones del aeropuerto de Baiyun han alcanzado el nivel de clase mundial. El volumen actual de vuelos únicos ha alcanzado los 370.000 metros cuadrados. Las dos pistas operan de forma independiente. El sistema de salidas y otros sistemas de soporte de servicios también son los primeros en mi país. que puede proporcionar aviones A380 servicio normal al aeropuerto. Además, el aeropuerto de Baiyun tiene una amplia gama de rutas. China Southern Airlines es una de las aerolíneas más grandes de China. La red de China Southern se ha mejorado al unirse a las alianzas internacionales que han establecido Air China, Hainan Airlines, Shanghai Airlines y Shenzhen Airlines. bases en el aeropuerto de Baiyun, aumentando significativamente el número de aviones estacionados y puestos en capacidad de transporte, lo que mejora aún más la capacidad de radiación de la red del aeropuerto de Baiyun. En términos de entrega urgente de carga, el establecimiento del Centro FedEx Asia Pacífico ha aumentado rápidamente la capacidad de carga del aeropuerto de Baiyun, mejorando y estimulando significativamente las industrias que dependen en gran medida de la entrega urgente de carga. /southnews/newdaily/dd/200607310009.asp