Diez rescatistas muertos en explosión en Beirut
El 4 de agosto de 2020 se produjeron dos grandes explosiones en el puerto de Beirut, Beirut, capital del Líbano, que provocaron numerosas víctimas y pérdidas materiales. El accidente ha matado a 113 personas, ha herido a más de 4.000 y ha dejado a muchas personas desaparecidas. También ha dejado a 200.000 personas sin hogar. El Ministerio de Seguridad Pública libanés dijo que la explosión estaba relacionada con las 2.700 toneladas de nitrato de amonio almacenadas en el puerto desde 2014. La potencia explosiva del accidente osciló entre varios cientos de toneladas y tres mil toneladas de TNT.
El 23 de septiembre de 2013, el buque de carga Rhosus, con bandera moldava, zarpó de Batumi, Georgia, con destino a Beira, Mozambique, transportando 2.750 toneladas de nitrato de amonio. Durante el viaje, el "Rothes" sufrió repentinamente un fallo en el motor y se vio obligado a atracar en Beirut. El Control e Inspección del Estado rector del puerto determinaron que el Rossus no era apto para la navegación marítima y se le prohibió que se le asignara un número. A bordo se encontraban 8 ucranianos y 1 ruso. Posteriormente, con la ayuda del cónsul ucraniano, los 5 ucranianos fueron repatriados, quedando 4 personas a cargo del barco.
Pero más tarde el armador quebró y el fletador ya no estaba interesado en el transporte marítimo, por lo que el armador abandonó el carguero. El suministro de alimentos del barco se estaba acabando rápidamente, pero la tripulación aún no podía desembarcar debido a las restricciones de inmigración. Los acreedores también obtuvieron tres órdenes de detención contra los buques de carga. El abogado, por simpatía, argumentó que el cargamento que aún se encontraba a bordo representaba un peligro y solicitó la repatriación de la tripulación. Más tarde, el juez de emergencia de Beirut les permitió regresar a casa después de haber estado atrapados en el barco durante aproximadamente un año. Las mercancías peligrosas fueron desembarcadas en 2014 y permanecieron en el Hangar 12 del puerto durante los siguientes seis años sin medidas de seguridad.
El accidente se saldó con dos explosiones. La primera fue una explosión de explosivos dentro del puerto. La segunda vez fue una explosión a gran escala tras encender nitrato de amonio, que afectó a muchas zonas fuera del puerto.
El sacrificio de los bomberos esta vez debe estar muy relacionado con la falta de información relevante. Después de la primera explosión, el primer grupo de 10 bomberos acudió al lugar en dos camiones de bomberos para realizar las operaciones de rescate. Después vieron el almacén en llamas. Inmediatamente corrió hacia la puerta del Almacén No. 12, preparándose para quitar la cerradura de la puerta y entrar al almacén para apagar el fuego. Antes de que pudieran entrar, se produjo una segunda explosión.
El tiempo entre la primera explosión y la segunda explosión no pasó mucho tiempo. Aunque el tiempo es corto, no es imposible. Si la agencia de gestión de seguridad del puerto tuviera tiempo para responder, notificar a las personas en áreas cercanas para que tomen medidas de evacuación y notificar al departamento de bomberos la información correspondiente de que se almacenan miles de toneladas de nitrato de amonio, entonces el departamento de bomberos nunca enviará precipitadamente 10 Los agentes de bomberos acudieron al lugar para atenderlo. Sin embargo, a juzgar por la situación actual, el departamento de bomberos no recibió la información correspondiente a tiempo, lo que provocó que no se hicieran los planes de eliminación correspondientes, lo que provocó la tragedia del sacrificio de 10 bomberos.