La historia de los aviones
Desde que los hermanos Wright realizaron su primer vuelo propulsado en 1903, sólo han sido necesarios más de 70 años para que los seres humanos atravesasen la estratosfera y entraran en el espacio exterior. Hasta el día de hoy, ninguna superficie del mundo está a salvo de las miradas indiscretas de los satélites. Los sueños y visiones de Da Vinci se hicieron realidad.
Los seres humanos son criaturas guerreras. Sólo pasaron ocho años desde la realización del hermoso sueño de volar libremente en el aire hasta la muerte del dios de la muerte. El primer combate aéreo real se produjo sólo tres años después.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores eléctricos, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Como resultado, la gente inició un estudio exhaustivo sobre el vuelo de globos dirigibles. En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó una investigación. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y tuvo éxito.
Después de muchas pruebas, se descubrió que había muchos problemas con la aeronave. La bolsa de aire de la aeronave no solo era difícil de mantener en una forma constante, sino que también se dañaba fácilmente. Entonces, a alguien se le ocurrió la idea de fijar una quilla anular dentro del airbag y lo logró. Este es un dirigible semirrígido. Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida. Esta mejora no sólo resuelve por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el manejo del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo de dirigible estándar en el futuro.
A finales de 1885, el ingeniero alemán Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, proporcionando a la humanidad un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.
En 1898, el Zeppelin alemán diseñó y construyó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto estructuralmente completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una gran capacidad de carga. En 1900, Zeppelin causó sensación cuando voló con éxito su enorme dirigible rígido sobre el lago de Constanza. En 1903, los hermanos franceses LeBaudy construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo. El dirigible voló 61 kilómetros el 12 de noviembre del mismo año.
Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en su período pico y se han utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte. En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido sucesivamente unidades de dirigibles e introducido dirigibles en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos de Turquía; el 5 de agosto de 1914, Alemania utilizó dirigibles de Berlín para bombardear masivamente la ciudad fortaleza francesa de Lieja; Más tarde, Alemania envió cinco dirigibles Zeppelin LZ-38 más para bombardear Londres a través del Canal de la Mancha, matando a 7 personas e hiriendo a más de 30, provocando el pánico por los "Zeppelin" entre los británicos. En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. En esta ruta vuela el dirigible Zeppelin LZ-7, que puede transportar 24 pasajeros y 12 tripulantes y puede volar a una velocidad de más de 70 kilómetros por hora. En 1912, un Zeppelin dio la primera vuelta al mundo en 20 días.
El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de vuelo sostenido controlable y propulsada de la historia de la humanidad. Durante la prueba, el avión voló con éxito una distancia de unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright tuvo amplia cobertura en la prensa. Sin embargo, este éxito no ha atraído la atención ni el reconocimiento del gobierno y del público de Estados Unidos. Los países europeos simplemente expresaron incredulidad. Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba. Este incidente afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general atacaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes. Los hermanos Wright estaban decepcionados de que no se reconociera su arduo trabajo durante varios años e incluso quisieron despedirse del avión. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo. Creen firmemente que tarde o temprano sus resultados serán evaluados de manera justa. Para no suscitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron en secreto el trabajo de desarrollo. En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire durante más de media hora. Los hermanos Wright planearon donar el avión al gobierno de Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando su logro. Los frustrados hermanos Wright no tuvieron más remedio que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones.
Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró importantes avances en 1909. En agosto de este año, Reims, Francia, organizó un gran rally de vuelo y los pilotos europeos establecieron sucesivamente varios récords de vuelo. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo. Pilotó con éxito un avión a través del Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también conmocionó a los británicos: se dieron cuenta de que había un peligro repentino. El desarrollo de los aviones les hizo prever que ya no sería posible garantizar la seguridad de su país simplemente apoyándose en las fuerzas de defensa marítima.
El continuo desarrollo de la industria de la aviación ha hecho que las autoridades militares de varios países se den cuenta de las perspectivas de desarrollo de la aviación en el campo militar. Varios países poderosos de Europa comenzaron a recolectar una variedad de aviones para uso del ejército. . Sin embargo, los aviones en ese momento se utilizaban principalmente para reconocimiento y la mayor parte del trabajo de desarrollo de los aviones fue realizado por particulares, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés de la gente se centró principalmente en el enorme dirigible Zeppelin, porque las donaciones públicas anteriores permitieron a Zeppelin seguir trabajando como pionero en el desarrollo de dirigibles y finalmente demostraron a los alemanes que este dirigible era práctico. En los otros dos países importantes en materia de aviación, Francia y el Reino Unido, los aviones empezaron a recibir más atención.
Sin embargo, los soldados están ansiosos por utilizar esta nueva arma en la guerra. Aunque los aviones todavía tenían muchos problemas en ese momento, y a menudo incluso traían algunas consecuencias desastrosas, a los soldados cuya profesión en sí estaba llena de peligros no les importaba tanto. Como resultado, el avión hizo su primera aparición en la guerra italo-turca.
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, aunque la aviación todavía estaba en su infancia, los aviones ya habían demostrado en la práctica su extraordinario papel y sus amplias perspectivas de desarrollo. Las armas y el equipo de los aviones han evolucionado gradualmente desde pistolas y granadas hasta ametralladoras y bombas. La práctica de guerra posterior demostró que la participación de aviones en la guerra cambió fundamentalmente todo el estilo de combate y la apariencia del campo de batalla de la guerra. La masacre de seres humanos también voló repentinamente desde la tierra hasta el mar.
En agosto de 1914 estalló la Primera Guerra Mundial, que trajo enormes desastres a la sociedad humana. Este era un nuevo tipo de guerra que era impredecible en ese momento: ejércitos enormes, soldados densos y líneas de frente que se enfrentaban durante meses o incluso años a sólo unos metros de distancia... Nadie antes de la guerra hubiera esperado eso. Se utilizarían aviones en esta guerra. Sin embargo, los hechos han demostrado a la gente que muchos estilos de combate aéreo fueron las semillas sembradas en esta guerra. A partir de entonces, la idea del combate aéreo comenzó a persistir en la mente del mundo. , y luego cambió toda la apariencia de la guerra.
Durante cientos de años, la caballería se ha visto a sí misma como los ojos del ejército porque puede buscar enemigos e informar las condiciones del enemigo al cuartel general. Sin embargo, en la Primera Guerra Mundial, los aviones "amenazaron" a la caballería porque un avión podía completar la misma misión de reconocimiento a una altitud de varios cientos de pies y el piloto podía transmitir la inteligencia obtenida al cuartel general.
El reconocimiento es el primer campo de aplicación militar de los aviones y también es la misión principal de los aviones en los primeros días de la guerra. El 3 de septiembre de 1914, un avión de reconocimiento francés descubrió que el ejército alemán ya no avanzaba por los suburbios occidentales de París, sino que se dirigía hacia el este, hacia la ciudad, exponiendo así su ala derecha. Esta inteligencia permitió al ejército francés comprender las debilidades del ejército alemán. El ejército francés aprovechó la oportunidad y lanzó la masiva Batalla del río Marne, deteniendo el ataque alemán y revirtiendo la situación desfavorable en el campo de batalla.
Los primeros aviones no estaban equipados con armas y sólo se utilizaban para reconocimiento. Tú volaste y yo volé. Cuando nos conocimos, nos saludamos y saludamos de manera caballerosa. Pero los buenos tiempos no duraron mucho y pronto llegó la era del combate aéreo.
La primera batalla aérea en la historia de la humanidad: durante la Primera Guerra Mundial, el piloto francés Andre voló un biplano a Lieja, Bélgica, para realizar una misión de reconocimiento, al mismo tiempo, el piloto alemán Hans también volaba. El avión se dirigía; a orillas del río Marne para realizar la misma misión. Los dos aviones se encontraron de frente en el aire. Hans se saludó como un caballero según las reglas del piloto, pero Andre no hizo caso de este truco y en cambio le tendió su dedo meñique burlonamente. Esta acción insultante enfureció a Hans.
El deseo de venganza llevó a Hans a girar inmediatamente el morro del avión y correr hacia Andre. Andre no mostró ninguna debilidad y dio vueltas con el War Eagle y agitó su dedo meñique hacia Hans nuevamente.
¡Qué irrazonable! Hans sacó su arma y disparó, y Andre también levantó su arma para responder. Los dos lucharon juntos en el aire. Sin embargo, los dos fallaron, ninguno pudo matar al otro y pronto perdieron el interés. Así que los dos simplemente se despidieron y continuaron con su trabajo. La primera batalla aérea en la historia de la humanidad terminó apresuradamente.
Sin embargo, el espíritu de lucha entre las dos personas en el aire hizo que los estrategas militares se iluminaran de repente. Después de que Hans regresó al campamento, se quejó, lo que entusiasmó mucho a los alemanes, y nació el primer luchador armado en la historia de la guerra humana.
El 5 de octubre de 1914, el piloto francés Joseph Franz y el sargento de máquinas Louis Caino, piloto y observador, piloteó un avión Vozan para patrullar su propia posición. Este avión es compacto, tiene dos asientos y utiliza un motor de empuje. El observador está situado en la parte delantera de la góndola en forma de bota y opera una ametralladora ligera Lewis móvil de 0,303 pulgadas. La ametralladora ligera Lewis era una de las ametralladoras más avanzadas de la época. Esta ametralladora es un arma liviana refrigerada por aire diseñada por el coronel estadounidense Isaac Lewis a principios del siglo XX. Tiene un cargador en forma de tambor que contiene entre 47 y 90 cartuchos de munición, que se inserta en la parte superior del receptor. Después de quitar la funda del cañón, el peso de la ametralladora se reduce mucho, por lo que es una buena arma aérea. El sargento Kaino montó la ametralladora en el morro del avión y la base de la ametralladora era móvil. Jugueteó con la ametralladora, dudando si era realmente efectiva y ansioso por tener la oportunidad de probarla. Justo cuando no podía evitar sentir picazón, un desafortunado avión biplaza de reconocimiento alemán Aviatic irrumpió en su campo de visión. Franz sobrevoló y el avión alemán no se apresuró a escapar porque el piloto no vio la aterradora ametralladora. Cuando los dos aviones estaban cerca, la aterradora ametralladora escupió "lenguas de fuego" y el avión alemán, presa del pánico, fue alcanzado y se estrelló en poco tiempo. Esta fue la primera batalla aérea con ametralladoras en la historia de la guerra y comenzó la era de la persecución y aniquilación aérea.
En la Primera Guerra Mundial, los aviones también fueron ampliamente utilizados en operaciones coordinadas aire-tierra. En la batalla de Cambrai el 20 de noviembre de 1917, el ejército británico envió más de 1.000 aviones para participar en la batalla. Estos aviones utilizaron el ruido del vuelo estacionario a baja altura para encubrir el estruendo de los tanques que avanzaban, apoyaron las acciones de las tropas terrestres con bombardeos terrestres y disparos de ametralladoras, y también bombardearon la artillería y el cuartel general alemanes. Después de 10 horas de feroces combates, el ejército británico atravesó las líneas de defensa alemanas, capturó a más de 8.000 soldados enemigos y se apoderó de más de 100 piezas de artillería. El 30 de noviembre, el ejército alemán lanzó un contraataque con el apoyo de más de 1.000 aviones, recuperó el terreno perdido, capturó a más de 9.000 soldados enemigos y se apoderó de 100 tanques y 148 piezas de artillería. Esta batalla fue la primera operación coordinada de tanques, aviones, infantería y artillería, sentando las bases para el surgimiento de la teoría de la batalla coordinada. Las tácticas de asalto a baja altitud de la aviación también se desarrollaron durante esta batalla. Durante este período, los alemanes ocupaban una posición de liderazgo en el uso de aviones para coordinar las operaciones del ejército. Se especializaron en la producción de aviones blindados clase J y aviones ligeros clase CL para atacar objetivos terrestres.
El avión alemán clase J "Junkers" es el prototipo de avión de ataque moderno. Su fuselaje está hecho íntegramente de aleación de aluminio, la panza del avión está equipada con una ametralladora que dispara hacia abajo y la cabina. Está rodeado por placas de acero de 5 mm de espesor. El avión lleva granadas de racimo y bombas ligeras lanzadas a mano, que pueden realizar eficazmente misiones de ataque terrestre. Alemania también aclaró los métodos de aplicación específicos de la aviación en operaciones coordinadas de varias armas en el reglamento "Ofensiva en Guerra Posicional" promulgado el 26 de enero de 1918. El 21 de marzo de 1918, la Luftwaffe implementó este detalle durante la Ofensiva de Picardía. La unidad de aviación de reconocimiento primero voló según lo programado para realizar vigilancia en el campo de batalla y recopilar inteligencia, de modo que el cuartel general de comando pudiera realizar un seguimiento del progreso del asalto; la unidad de aviación de combate tenía "superioridad aérea" y la unidad de aviación de asalto entró inmediatamente en la batalla y ametralló violentamente; infantería y artillería enemiga. Al día siguiente, la infantería alemana, apoyada por 30 aviones de ataque, aplastó la resistencia de las Divisiones 50 y 61 británicas. Al tercer día, la aviación de asalto alemana bloqueó efectivamente el avance de la Reserva del 5º Ejército británico y atacó a las tropas británicas en retirada y a los trenes de equipaje. Esta campaña acumuló una rica experiencia en el uso de la aviación en operaciones coordinadas.
En agosto de 1914, la Marina Real Británica modificó tres portaaviones, cada uno de los cuales podía transportar tres hidroaviones. En noviembre de 1914, la Royal Navy decidió utilizar estos tres portaaviones para lanzar un ataque desde el mar contra un hangar de Zeppelin al sur de Cuxhaven. Este será un verdadero combate de aviación naval. El avión despegaría de barcos nodriza en el mar y atacaría objetivos mucho más allá del radio de combate de cualquier avión terrestre.
A las 17:00 horas del 24 de diciembre, una gran flota compuesta por 3 portaaviones, 2 cruceros, 10 destructores y 10 submarinos partió de Harwich. Al amparo de la oscuridad, la flota atravesó con éxito el Mar del Norte a las 4:30 a.m. y llegó a una posición predeterminada a 40 millas náuticas al norte de Wangaog, Islas Frisias, a las 6:00 a.m.