Al incluirse en la ESPII, ¿el "cisne negro" de la epidemia afectará a las empresas automotrices chinas en el extranjero?

La epidemia continúa propagándose por todo el país. En la madrugada del 31 de enero, muchos internautas no tenían sueño, pero esperaban un "resultado importante" clave frente a sus teléfonos móviles.

Sobre las 3 de la madrugada, hora de Beijing, la Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció en Ginebra que la epidemia de neumonía por el nuevo coronavirus sería clasificada como una Emergencia de Salud Pública de Importancia Internacional (¿Salud? ¿Emergencia? de ? Internacional?, denominada ESPII).

Entonces, ¿qué significa una Emergencia de Salud Pública (ESPII)?

Representa un riesgo para la salud pública de otros países debido a la propagación de enfermedades entre países y puede requerir una respuesta nacional coordinada. La ESPII, el nivel de alerta más alto que puede emitir la OMS, se ha utilizado sólo seis veces desde 2009. Estas incluyen la influenza H1N1 en 2009, la epidemia de polio en 2014, la epidemia de Ébola en África Occidental en 2014, la epidemia de Zika en 2015-2016 y la epidemia del Congo (RDC) que comenzó en 2018). 2019), epidemia del nuevo coronavirus de 2020 (confirmada hoy).

Durante un tiempo, hubo una acalorada discusión en Internet: algunas personas entraron en pánico y se preocuparon, y otras confirmaron y refutaron los rumores...

De hecho, una vez se considera un "evento público de emergencia de importancia internacional" *Los Eventos de Salud" desempeñarán el papel tanto de alerta temprana como de asesoramiento, donde "aviso" significa que el Director General de la Organización Mundial de la Salud tiene la autoridad para emitir consejos a En otros países, el director general de la Organización Mundial de la Salud, Tedros Adhanom Ghebreyesus, enfatizó: No hay razón para tomar medidas innecesarias que perturben los viajes y el comercio internacionales.

A pesar de esto, algunos países han tomado medidas relevantes como evacuar a sus ciudadanos y restringir los vuelos a China antes de que la OMS anunciara la ESPII. Sin embargo, una vez que se obtenga la caracterización de la OMS, se permitirá que más países estén al tanto. los riesgos de la epidemia y tomar decisiones para reducir los viajes y el comercio.

Entonces, dado que la industria del automóvil es un pilar importante en China, ¿se verá afectado el comercio de importación y exportación de automóviles en el corto plazo? ¿Se verán afectadas las trayectorias de las empresas automotrices chinas que se han globalizado en los últimos dos años en el extranjero?

Como todos sabemos, después de experimentar el frío invierno del mercado automotriz y luchar durante un período de tiempo, un gran número de marcas independientes han mostrado un anhelo sin precedentes por los mercados extranjeros y han comenzado a centrarse en acelerar su expansión en el mercado global a través de estrategias de construcción de fábricas en el extranjero.

Especialmente en 2019, las marcas independientes de China tomarán el extranjero como un paso clave. Marcas independientes como Great Wall, Geely, Chery y SAIC han desencadenado una ola de viajes al extranjero y han logrado resultados notables.

En junio de 2019, el primer automóvil nuevo de Geely después de unirse a Proton, el Proton. El automóvil también firmó formalmente un contrato con la empresa ALTEL de Malasia para establecer una empresa conjunta de tecnología tripartita.

Actualmente, Geely Automobile ha exportado a más de 20 países, incluidos Rusia, Bielorrusia, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, y ha construido plantas modernas de vehículos y sistemas de propulsión en China, el Reino Unido, Suecia y Bélgica. , Bielorrusia y Malasia. Fábrica de fabricación, con más de 400 redes de ventas.

Geely se ha ido arraigando poco a poco en el mercado del Sudeste Asiático mediante la adquisición de Proton Motors, mientras que Chery apunta al sur de Asia y a la India, un mercado automovilístico prometedor, y planea establecer una empresa conjunta con Tata Motors para entrar en mercado de la India, pero aún no se ha fijado el momento para que Chery entre en el mercado indio. ?

El Chery Automobile de hoy ha evolucionado de “salir y vender productos” a “entrar y construir fábricas”. Actualmente, los negocios de Chery en el extranjero cubren Medio Oriente, Norte de África, Sudamérica, Europa del Este, etc. Incluyendo muchos mercados internacionales, ha ganado más de 1,5 millones de usuarios extranjeros.

El Grupo SAIC continúa acelerando su diseño global y su principal fuerza en la expansión en el extranjero es MG. Los datos muestran que MG vendió un total de 298.000 vehículos en 2019, de los cuales aproximadamente 139.000 se vendieron en el extranjero, al año. aumento interanual del 90%, ocupando el primer lugar entre las marcas de automóviles de exportación individuales de China. Según el plan del Grupo SAIC, las exportaciones de SAIC al extranjero alcanzarán los 500.000 vehículos en 2020.

Además, en la globalización de los automóviles de China en 2019, hay que decir que Great Wall Motors marcó el comienzo de un momento destacado. Wei Jianjun "conquistó el Sur y el Norte", construyendo por primera vez una fábrica en China. Rusia, y al anunciar en el Salón del Automóvil de Frankfurt que WEY avanzaría hacia Europa, luego se trasladó al sur, "plantó su bandera" en el mercado indio y adquirió la planta de General Motors India en Talegaon.

Al mismo tiempo, Wei Jianjun ha reiterado repetidamente en diferentes ocasiones: la globalización es una necesidad y es una opción sin opción. Incluso expresó la determinación de la Gran Muralla de globalizarse con las asombrosas palabras "Moriré en el extranjero". ?

Se puede ver que las marcas independientes de China ya han considerado unánimemente “globalizarse” como una opción después de analizar la tendencia general. Basándose en la predicción de que “las marcas de automóviles deben globalizarse”, las marcas independientes de China lo han hecho. Siempre nunca renuncies a la oportunidad de explorar mercados extranjeros. ?

Los datos muestran que China exportó 1.024 millones de vehículos en 2019, una disminución interanual del 1,6%. Entre ellos, se exportaron 725.000 vehículos de pasajeros, un descenso interanual del 4,3% y 299.000 vehículos comerciales, un aumento interanual del 5,7%;

Sin embargo, justo cuando el mercado automovilístico de China aún no había salido de la oscuridad provocada por el frío invierno, apareció de repente la “epidemia”, envuelta por el pánico. ¿Se convertirá esta epidemia en un “cisne negro” para los independientes? ¿Marcas para ir al extranjero? ¿Habrá algún cambio cuando las marcas independientes salgan al extranjero?

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Automóviles de Pasajeros, dijo: "La epidemia no tendrá un impacto en el comercio de exportación de automóviles de marca propia de China. El impacto del corte de exportaciones de Irán el año pasado fue aún mayor."

De hecho, el viaje de las marcas chinas al extranjero está destinado a ser una larga marcha llena de dificultades, pero es la única manera para que las marcas chinas se vuelvan verdaderamente fuertes. Si quieren lograr logros rápidos Durante el desarrollo, las marcas independientes pueden enfrentar más emergencias como la epidemia del "evento del cisne negro".

Si el mercado que empezó a caer en 2018 dio un "aviso de freno", después de dos años de "choque" entre sí y con el mercado, las empresas automovilísticas chinas pueden haber acumulado fuerza, aunque sabemos cómo Es difícil viajar al extranjero, incluso en emergencias impredecibles como la "epidemia", y las marcas independientes que consideran la globalización como un "curso obligatorio" han zarpado y lanzado el "llamado de clarín" para viajar al extranjero.

La nueva epidemia de neumonía por coronavirus ha sido clasificada como ESPII, lo que puede tener algún impacto psicológico en las exportaciones de marcas independientes de China hasta cierto punto, pero independientemente de si la epidemia que aún se está propagando afectará la situación original. En el frío invierno, el mercado automovilístico de China está "añadiendo sal a la herida". Que se convierta en un "cisne negro" para las marcas independientes puede depender de cómo piensen y respondan las empresas automovilísticas en los momentos críticos.

Frente a la epidemia, quizás el nuevo coronavirus no sea terrible, y ser designado como "ESPII" tampoco lo es. Lo que es terrible es que nuestros propios cerebros han sido erosionados por el virus y nosotros mismos. han perdido la capacidad de pensar de forma independiente en momentos críticos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.