Pregunte sobre la historia de la fábrica de tanques de Kharkiv
Cuando se estableció la Unión Soviética, no existía ningún sistema de industria pesada completo y, por supuesto, no había fabricación de tanques. Las empresas industriales nacionales sólo podían completar ocasionalmente algunos trabajos de reparación. Sin embargo, el régimen rojo, que se encontraba en una situación precaria bajo la intervención extranjera, estaba ansioso por equipar vehículos de combate para fortalecer la eficacia de combate del Ejército Rojo. El 6 de mayo de 1924 se estableció en Moscú la Administración Central de la Industria de Defensa. Este fue un acontecimiento importante en la historia del desarrollo de la industria nacional soviética de fabricación de tanques. Dentro de este sistema, se estableció un departamento encargado del diseño y fabricación de tanques, que se denominó Oficina General de Diseño del Ordnance Arsenal Trust (GKB OAT) de 1926 a 1929.
[Editar este párrafo] Inicio
La misión de esta oficina de diseño es desarrollar vehículos de combate con orugas y ayudar a las fábricas a establecer líneas de producción para convertir los dibujos en productos reales. Sin embargo, los primeros esfuerzos de GKB OAT fueron casi ineficaces debido a la falta de herramientas y equipos necesarios. A pesar de esto, GKB OAT todavía coopera con varias plantas nacionales de fabricación de maquinaria relativamente fuertes (incluida la Planta de Locomotoras de Kharkiv), organiza fuerzas técnicas y equipos de producción, establece empresas de producción de tanques y proporciona la base para el desarrollo de tanques nacionales. La Fábrica de Locomotoras de Kharkiv diseñó y fabricó el tractor de orugas Comunista (Kommunar) en 1923. La fábrica tiene el equipo de producción y cierta experiencia para producir vehículos de orugas, lo que sentó una buena base para el establecimiento de una línea de producción de tanques. El documento oficial de la Unión Soviética sobre el desarrollo y producción oficial de tanques surgió por primera vez de la resolución del Comité de Movilización del 1 de diciembre de 1927. En ese momento, la Administración Central de la Industria de Defensa emitió el Documento No. 1159/128 el 7 de enero de 1928. , que estipulaba que “… Se debe considerar inmediatamente el establecimiento de líneas de producción de tanques y tractores en la región de Jarkov…” (Archivos Regionales de Jarkov, Archivo No. 93, p. 5). Según estas resoluciones, en diciembre de 1927, la entonces Planta de Locomotoras de Járkov seleccionó a varios diseñadores de tractores para formar un Equipo de Diseño de Tanques (Tank Design Team), dirigido por un joven ingeniero mecánico Ivan N. Alec Xianke. La tarea inicial de este equipo de diseño fue diseñar un tanque en estrecha colaboración con GKB OAT, código de proyecto 1-12-32, mientras proporcionaba planos de diseño a la fábrica y participaba en los trabajos preparatorios para establecer una línea de producción de tanques. A medida que se amplió el alcance del trabajo de diseño, a principios de 1928, se permitió a la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv ampliar el tamaño del equipo de diseño y contratar a ocho diseñadores más. De este modo se creó el prototipo de la Oficina de Diseño Mecánico de Morozov.
[Editar este párrafo] La era de los tanques rápidos
En otoño de 1928, la Planta de Locomotoras de Kharkiv ganó el premio para construir un prototipo de tanque rápido (Proyecto 1-12 -32). Este prototipo de tanque rápido es el tanque T-12. El tanque T-12 es un tanque de doble torreta: hay una pequeña torreta con ametralladora encima de la torre principal que puede girar de forma independiente. La torreta principal está equipada con un cañón de 45 mm y una ametralladora de 7,62 mm está instalada en los soportes esféricos de la ametralladora a ambos lados del cañón. El tanque está equipado con un motor M-6 desarrollado por la Unión Soviética. Entre los que participaron en el trabajo de diseño se encontraba el jefe del departamento de bicicletas del GKB OAT, el profesor V.I Zaslavsky, que más tarde se convirtió en la Academia Militar de Mecanización y Motorización del RKKA del Ejército Rojo soviético (hoy Director del Departamento de Tanques de las Fuerzas Blindadas de Novsky en Mali). Academia). A.A. Mikulin, diseñador de motores aeroespaciales y más tarde académico de la Academia de Ciencias Soviética, diseñó el sistema de propulsión del tanque. La planta de locomotoras de Kharkiv antes de fabricar el tanque T-12 sólo fabricaba tractores. No tenían todo el equipo de fabricación especial necesario para producir tanques y los trabajadores no tenían experiencia en la fabricación de tanques, a pesar de las difíciles condiciones y la falta de experiencia. , el T-12 Los trabajos sobre el prototipo siguen avanzando rápidamente. A finales de 1929, el prototipo del tanque T-12 salió de la línea de producción. Las pruebas en fábrica comenzaron en enero de 1930. En febrero comenzaron oficialmente las pruebas. Debido a que el peso del prototipo del tanque T-12 excedía los requisitos de diseño (el peso real era de 20 toneladas, superando el estándar en 4 toneladas), también hubo muchos problemas estructurales y mecánicos. El equipo de diseño del tanque tuvo que rediseñar el tanque según un calendario muy estricto en función de los resultados de las pruebas.
Este plan de revisión generó esencialmente un diseño completamente nuevo: se redujeron el peso del tanque y la presión de la unidad; se instaló una cuarta ametralladora en el lado izquierdo de la cabina delantera del tanque; Se coloca el asiento del artillero (por lo tanto, la potencia de fuego del tanque se divide en tres capas, lo cual es una innovación en la historia del desarrollo de tanques). El nuevo diseño del tanque recibió el nombre de tanque T-24. El tanque T-24 es el primer tipo de vehículo de combate desarrollado independientemente por el equipo de diseño de tanques de la Planta de Locomotoras Kharkiv Komintern (anteriormente Planta de Locomotoras de Kharkiv). La producción del tanque T-24 comenzó en 1931. Ese mismo año, salieron de la línea de producción 25 tanques T-24. También se anunció que, además de la línea de producción de tanques en la Fábrica Bolchevique de Leningrado, se había creado otro centro de producción de tanques en el sur de la Unión Soviética: la Fábrica Internacional de Locomotoras de Kharkiv. En ese momento, la fábrica ya había construido un taller T2 especial para la producción de tanques, y el grupo de diseño de tanques formado en 1927 se había convertido en el jefe de la recién creada oficina de diseño de tanques T2K dirigida por Ivan N. Alexchenko Core, los ingenieros involucrados. También participaron en el diseño, fabricación y pruebas de los tanques T-12 y T-24. Los pioneros de la industria de tanques soviética fueron los siguientes: Ivan N. Alexchenko, L.L. Alferov, A.S. Bondarenko, P. N. Gorion, E.T. Tikarov, V.I. , N.G.Polyakov, M ·I. S. N. Mahoning fue responsable de la producción general de la fábrica. Teniendo en cuenta que la Fábrica Internacional de Locomotoras de Kharkiv había adquirido cierta experiencia en el diseño y fabricación de tanques anteriores, en 1930 recibieron una tarea importante: desarrollar un tanque rápido para el Ejército Rojo soviético. Para garantizar el desarrollo de tanques rápidos y mejorar las condiciones de gestión, la Administración de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo envió al experimentado ingeniero militar N.M. Toskin a la Oficina de Diseño de Tanques T2K, para liderar el trabajo de investigación y desarrollo. El desarrollo del tanque rápido BT (la abreviatura rusa de tanque rápido) superó rápidamente los límites del plan y se convirtió en un proyecto a gran escala. Su objetivo ya no se limitaba al desarrollo de un nuevo tipo de tanque sino a la formulación de un nuevo tipo de tanque. a Nueva planificación de vehículos completos. Su contenido principal es desarrollar un vehículo de combate blindado con ruedas y orugas (las ruedas se utilizan para maniobras en carretera convencionales y orugas para uso todoterreno). Todo el trabajo relacionado con el tanque BT estuvo bajo la responsabilidad unificada de N.M. Toskin. El primer prototipo se denominó OBT (Experimental Fast Tank) y se completó a finales de septiembre de 1931. Después de las pruebas, la oficina de diseño hizo modificaciones al modelo experimental y el tanque finalizado se llamó tanque rápido BT-2. El 7 de noviembre de 1931, los tres primeros tanques BT participaron en el desfile militar en la Plaza Roja de Moscú. Una vez completado el desarrollo del tanque rápido, Toskin fue llamado a la Escuela de Oficiales Motorizados y Mecánicos del Ejército Rojo para continuar su labor docente. El 6 de diciembre de 1931, el Estado Mayor envió a A.O Fersov a la oficina de diseño de tanques T2K. Su llegada también marcó el inicio oficial del trabajo para mejorar el rendimiento del BT-2, es decir, desarrollar el modelo sucesor del tanque BT-2, el BT-5. El contenido central y más importante del trabajo de investigación y desarrollo es reemplazar el motor Liberty importado por el motor aeronáutico nacional M-5 (diseñado bajo la dirección de Mikulin). Además, el tanque BT-5 también estará equipado con un cañón de 45 mm más potente para reemplazar el cañón de 37 mm del BT-2. El tanque BT-5 también está equipado con una estación de radio 71-TKI para el comandante y una antena en el reposabrazos está instalada en la torreta. De 1932 a 1933, el trabajo de diseño se centró en la protección del blindaje y se hicieron preparativos para utilizar placas de blindaje soldadas para fabricar el casco y la torreta, eliminando el proceso de remachado. Este tanque BT-2 mejorado con casco y torreta soldados recibió el nombre de tanque BT-4. Se continuaron mejorando la serie de tanques BT y los ingenieros de la Oficina de Diseño T2K desarrollaron un modelo de seguimiento actualizado, el tanque BT-7, en 1935. Este tipo de tanque está equipado con un motor aeronáutico M-17T más avanzado y ha realizado importantes mejoras en el sistema de transmisión.
Algunos de estos tanques también estaban equipados con ametralladoras antiaéreas. En 1935, se desarrolló un prototipo equipado con un cañón de 76,2 mm basado en el tanque BT-2. Conocido como "tanque de artillería", se utilizaba para proporcionar apoyo de fuego directo a los tanques atacantes.
[Editar este párrafo] Periodo de expansión
En la segunda mitad de 1936, la Fábrica Internacional de Locomotoras de Kharkiv pasó a llamarse Fábrica 183. El método de denominación numérica también se introdujo dentro de la fábrica, y la oficina de diseño de tanques T2K pasó a llamarse oficina de diseño KB-190 (KB es la abreviatura rusa de oficina de diseño). El 28 de diciembre de 1936, Mikhail I. Koshkin reemplazó a Fersov como jefe de la oficina de diseño, quien fue despedido acusado de liderar el diseño de una caja de cambios deficiente a pesar de una gran cantidad de fallas en la transmisión, todas causadas por un funcionamiento incorrecto. Mikhail I. Koshkin dirigió la mejora del tanque BT-7 e instaló un nuevo motor diésel V-2 desarrollado por 183 Factory. También se convirtió en el primer tanque del mundo equipado con un motor diésel. La fábrica 183 nombró a este tanque BT-7 mejorado tanque A-8. Cuando fue entregado al Ejército Rojo soviético, su número militar oficial se cambió a BT-7M. Un pequeño número de tanques BT-7M estaban equipados con cañones principales de gran calibre de 76,2 mm y protección de blindaje mejorada, convirtiéndose en tanques BT-7A. Mientras fabricaba la serie de tanques BT, la Fábrica 183 también fabricaba una pequeña cantidad de tanques T-35 de cinco torretas, que fueron desarrollados por la Oficina de Diseño KB-35 de la Planta Experimental Kirov en Leningrado (Director I·S ·Bel). En octubre de 1937, la Administración de Automóviles y Vehículos Blindados del Ejército Rojo soviético pidió a la Fábrica 183 que desarrollara un nuevo tanque rápido con orugas. Para completar esta importante tarea de diseño, Mikhail I. Koshkin seleccionó algunos ingenieros de las oficinas de diseño KB-190 y KB-35 y organizó una pequeña oficina de diseño: KB-24. Sus 21 miembros incluyen: Mikhail I. Koshkin, Alexander A. Morozov, A.A Moloshtanov, M.I. Kotov, Yu.S. Kalentin, V.E. Moishchenko, A.I. Spayler, P.S. Senturin, A.I. En menos de un año, la recién formada Oficina de Diseño KB-24 completó el diseño del tanque con orugas A-20. El tanque A-20 está diseñado estrictamente de acuerdo con los requisitos de la Administración de Automóviles y Vehículos Blindados del Ejército Rojo. Su mayor diferencia con el BT-7M es su nueva apariencia. En la historia del desarrollo mundial de tanques, fue pionero en el uso de placas de blindaje inclinadas. Este principio de aplicación protectora fue rápidamente aceptado por varios países y todavía afecta el diseño de los principales tanques de batalla en varios países. Dado que el rendimiento del tanque A-20 no mejoró significativamente en comparación con el BT-7M, la oficina de diseño comenzó a centrar su atención en el diseño del tanque T-32. La diferencia más importante entre este y los tanques rápidos diseñados en el pasado es que abandonó el sistema de marcha sobre ruedas y adoptó un sistema de marcha sobre orugas única. Hay dos razones para abandonar el dispositivo de marcha con ruedas: una es simplificar el diseño del tanque para facilitar la fabricación a gran escala en tiempos de guerra; la otra es utilizar el peso ahorrado por el sistema de marcha para fortalecer la protección del blindaje. El tanque T-32 también está equipado con un cañón más potente de 76 mm. En agosto de 1938, en el Consejo Militar Supremo (Consejo Militar Supremo), se discutieron las tareas de producción de la Administración de Maquinaria y Vehículos Blindados del Ejército Rojo soviético. Koshkin logró obtener la producción de los tanques con orugas A-20 y los tanques T-32. Licencia de vehículo prototipo. A mediados de 1939, los prototipos de tanques T-20 y T-32 fueron completados y entregados al Ejército Rojo soviético para su prueba. El comité de pruebas consideró que "ambos tanques superaron a los tanques diseñados previamente en términos de rendimiento e indicadores técnicos", pero el comité consideró que estos dos tanques aún no eran lo suficientemente buenos para ser recomendados como equipo estándar.
La guerra soviético-finlandesa que estalló en 1939 se convirtió en el campo de pruebas para la segunda fase de pruebas de los tanques T-20 y T-32. Los combates reales han demostrado claramente que sólo los tanques con orugas completas pueden cumplir los requisitos de movilidad táctica en terrenos difíciles (especialmente en otoño e invierno), lo que condena aún más a la "pena de muerte" de los vehículos para caminar con orugas. Además, el combate real muestra que el T-32 también necesita mejorar su efectividad en combate, especialmente en términos de protección de blindaje. La oficina de diseño tuvo un tiempo muy limitado para actualizar y mejorar el tanque T-32 y mejorar su protección de blindaje y potencia de fuego, pero completó con éxito mejoras en ambas áreas. El prototipo mejorado recibió el nombre de tanque T-34 y poco después se convirtió en el arma de batalla principal más importante del Ejército Rojo soviético en la Segunda Guerra Mundial. Porque todavía queda mucho trabajo de revisión detallada por completar en el diseño y finalización del tanque T-32. Al mismo tiempo, el desarrollo del tanque T-34 es muy grande. El proyecto del tanque de torreta se suspendió oficialmente. En 1939, las tres fábricas de tanques de cada una de las oficinas de diseño (KB-24, KB-190 y KB-35) se fusionaron en una sola oficina de diseño: la Oficina de Diseño KB-520. Mikhail I. Koshkin fue nombrado ingeniero jefe de la Oficina Conjunta de Diseño, Alexander A. Morozov se convirtió en director e ingeniero adjunto de la oficina de diseño y Kucherenko se convirtió en director adjunto.
[Editar este párrafo] Los años de la guerra en los Urales
En enero de 1940 se completó el primer prototipo del tanque medio T-34, y ya el 19 de diciembre de 1939. , ha sido reconocido por el gobierno soviético como un tanque medio estándar del ejército. En pruebas posteriores, se confirmó uno por uno el rendimiento superior del T-34. En marzo de 1940, bajo el liderazgo personal de Koshkin, dos tanques T-34 completaron una prueba de marcha de larga distancia de ida y vuelta entre Jarkov y Moscú. Durante las marchas de larga distancia, el sistema mecánico del tanque T-34 mostró una alta confiabilidad. La producción en masa de los tanques de la serie T-34 comenzó en junio de 1940 y, a finales de año, habían salido de la línea de producción 115 tanques medianos T-34. En junio de 1940, el gobierno soviético decidió establecer líneas de producción de tanques T-34 en varios otros grandes fabricantes de tanques nacionales y comenzar la construcción al mismo tiempo, para que el ejército pudiera equipar este excelente tanque lo antes posible. Una vez que se tomó la decisión, la Oficina de Diseño KB-520 envió inmediatamente una gran cantidad de dibujos técnicos y documentos a la planta de tractores de Stalingrado y a la planta de construcción naval de Sormovo. La producción en masa del tanque T-34 fue el final de tres años de arduo trabajo por parte de los diseñadores y trabajadores de la Fábrica 183. Justo cuando amanecía, Mikhail I. Kosh enfermó debido al exceso de trabajo en septiembre. 26, 1940. La temprana muerte de Koshkin fue una gran pérdida para la comunidad de diseño de tanques soviéticos, y su alumno y amigo cercano Alexander A. Morozov asumió el cargo de ingeniero jefe de la oficina de diseño de tanques KB-520. A finales de 1940, la Oficina de Diseño KB-520 ya había comenzado a trabajar en el diseño mejorado del tanque T-34, aunque muchos de los detalles finales necesarios del tanque T-34 aún no habían sido revisados. Las mejoras se centran en la protección del blindaje de la torreta y la carrocería del vehículo; el sistema de suspensión con barra de torsión reemplaza los resortes y las ruedas originales por amortiguadores internos; se aumenta la capacidad de transporte de combustible y el número de reservas de municiones; El tanque T-34 mejorado recibió el nombre de T-34M. Los planos de diseño y los documentos técnicos del tanque T-34M se prepararon rápidamente y estuvieron listos para ser enviados a la fábrica para la producción de prototipos. La planta metalúrgica de Zhdanov incluso produjo 5 juegos de prototipos de tanque T-34M A y los entregó. a la fábrica 183. Pero a principios de 1941, el trabajo de fabricación de los tanques T-34M se detuvo por completo. La razón fue que las tareas de producción de varias plantas de fabricación de tanques eran demasiado pesadas. La producción en masa de los tanques T-34 no dejaba espacio para los T. -34M de tanques en línea de producción. En 1941, el tamaño de la Oficina de Diseño KB-520 se amplió a 106 personas, divididas en 12 grupos de diseño, dirigidos por el ingeniero jefe Alexander A. Morozov y sus dos adjuntos N.A. Kucherenko y A. Dirigidos por V. Kolesnikov. El 12 de septiembre de 1941, debido a los intensos combates en el frente, toda la parte europea de la Unión Soviética se enfrentó a la amenaza del ejército alemán.
Según la Resolución No. 667/SGKO del gobierno soviético, el líder de la Fábrica 183, Yu E. Maksalev, emitió una orden para reducir gradualmente la producción y evacuar las fábricas y equipos al continente en lotes tanto como fuera posible. La primera evacuación de la Planta 183 tuvo lugar el 19 de septiembre de 1941, una semana después de que se emitiera la orden, con destino a la Planta de Automóviles de los Urales en la región de Sverdlovsk de Nizhny Tagils. Esta evacuación se llevó casi todos los diseñadores, documentos técnicos, dibujos de diseño y la mayoría del equipo útil de la Oficina de Diseño de Tanques KB-520. La Fábrica 183 que se retiró a Nizhny Tagil se fusionó con la Planta de Automóviles de los Urales local para formar la nueva Fábrica de Tanques 183 Uralsky. En esta fábrica, se mantuvo el método de numeración de departamentos utilizado por la fábrica 183 original antes de la guerra, el nombre de la oficina de diseño de tanques KB-520 se mantuvo sin cambios y el ingeniero jefe seguía siendo Alexander A. Morozov. En diciembre de 1941, el primer tanque T-34 producido por la 183 Uralsky Tank Factory salió de la línea de producción. En abril del año siguiente, la producción de tanques de la fábrica había superado el nivel de antes de la guerra. La escasez de material en tiempos de guerra y muchas fábricas que producían materias primas y piezas fueron destruidas o cayeron en manos del ejército alemán, lo que dificultó mucho la producción de tanques. Había escasez de caucho, escasez de acero, escasez de equipos eléctricos, escasez de casi todo excepto la amenaza alemana. Para mantener la producción normal en la fábrica y entregar más tanques T-34 al Ejército Rojo, la Oficina de Diseño KB-520 hizo todo lo posible para ahorrar cada tonelada de caucho, acero, acero blindado, cables y todos los materiales de producción preciosos. Casi todas las partes del tanque T-34 fueron modificadas para adaptarse al duro entorno de la guerra. Los diseñadores reemplazaron los componentes de cobre con hierro fundido y remaches soldados. El resultado de estos esfuerzos es que el número de piezas del tanque se redujo en 765, el proceso de producción se simplificó enormemente, se aceleró la velocidad de producción y se redujo el costo. Esto contribuyó enormemente a la producción en masa de tanques T-34 en tiempos de guerra. El diseño simplificado permitió al Ejército Rojo obtener un flujo constante de tanques T-34, lo que hasta cierto punto salvó la situación de guerra en crisis. Aunque aún quedaba mucho trabajo por hacer en la producción y mejora del tanque T-34, en la segunda mitad de 1942, ante la insistencia de Alexander A. Morozov, la oficina de diseño inició la investigación de conceptos preliminares para la próxima generación de nuevos tanques. El nuevo proyecto recibió el nombre de T-43. Este proyecto se basa en el plan de diseño del tanque T-34M que había entrado en la etapa práctica antes de la evacuación de la Fábrica 183. El proyecto T-43 previsto por la oficina de diseño debería tener las siguientes características: caja de cambios de 5 velocidades; torre de mando del comandante instalada sobre la torreta principal; forma de casco simple para facilitar el uso a gran escala de la tecnología de soldadura; mayor capacidad de carga de combustible; suspensión, etc. El rápido progreso en el diseño de tanques fue sorprendente incluso para los estándares de la época. En el tercer trimestre de 1943, se había completado el primer prototipo de tanque T-43. Pero el tanque T-43 nunca ha dado un paso adelante sobre la base del prototipo. La razón fundamental es que el rendimiento del tanque T-43 no ha progresado significativamente en comparación con el T-34, aunque sí ha avanzado mucho. en el diseño. A finales de 1942, mientras la Oficina de Diseño KB-520 desarrollaba el tanque T-43 (en realidad una mejora integral del tanque T-34), también llevaba a cabo simultáneamente una investigación conceptual sobre otro tanque nuevo. Está previsto que este tipo de tanque tenga tres variantes diferentes, equipadas con cañones de 122 mm, 100 mm y 85 mm respectivamente. Además de las armas y el equipo, las diferencias entre este nuevo tanque (más tarde llamado tanque T-44) y el tanque T-34 también incluyen: la adopción de un nuevo diseño del motor para reducir el tamaño del compartimiento de energía en la posición del anillo del asiento de la torreta; movido hacia atrás, acortó la longitud de la carrocería; la altura de la carrocería se redujo en 30 cm; se mejoró la protección del blindaje delantero de la carrocería; se aumentó el grosor de la placa de blindaje inclinada delantera de la carrocería; la escotilla del conductor se movió desde el blindaje delantero de la carrocería hasta la parte superior de la carrocería; se adoptó un sistema de suspensión con barra de torsión; se canceló el establecimiento de operador de radio/ametrallador y se reemplazó con una tripulación de 3 hombres para aumentar la munición del tanque. capacidad de llevar. El trabajo de diseño del tanque T-44 se completó a finales de 1943. El primer prototipo se completó en la primera mitad de 1944. Las pruebas mostraron claramente que, debido a muchas razones estructurales, el tanque T-44 simplemente no podía acomodar cañones de gran calibre de 122 mm o 100 mm. Por lo tanto, se detuvo el trabajo de desarrollo adicional. A lo largo de 1943, la Oficina de Diseño KB-520 realmente logró resultados sustanciales en el diseño del tanque T-34/85. En 1943, el ejército alemán recibió tanques nuevos: Tiger y Panther.
Todos tienen un blindaje más grueso, suficiente para resistir el cañón de 76 mm del tanque T-34. La Unión Soviética necesitaba urgentemente nuevos tanques que pudieran hacer frente a tigres y leopardos. Los ingenieros de la Oficina de Diseño KB-520 se pusieron manos a la obra día y noche. Las ventajas técnicas de los nuevos tanques alemanes en el campo de batalla los azotaban por detrás como un látigo. La Comisión de Defensa Nacional también prestó suficiente atención y ayuda al desarrollo de nuevos tanques. La tarea de desarrollo continuó avanzando en un corto período de tiempo y finalmente tuvo éxito. A finales de 1943, se instaló un nuevo y potente cañón de 85 mm en el tanque T-34, que le dio al tanque T-34 casi la misma potencia de fuego que los nuevos tanques alemanes. En la torre principal también aparece la torre del comandante, lo que mejora considerablemente la capacidad de observación visual de la tripulación del tanque. Este tanque mejorado recibió el nombre de tanque T-34/85 y fue adoptado oficialmente por el ejército soviético el 15 de diciembre de 1943. En marzo de 1944, el primer prototipo T-34/85 salió de la línea de montaje en la fábrica de tanques Uralsky. Las llamas de la Segunda Guerra Mundial todavía ardían en todo el mundo en 1944, pero la situación en el frente soviético-alemán había cambiado significativamente. Además de continuar produciendo en masa los tanques T-34/85, la 183 Uralsky Tank Factory también continuó probando sus tanques T-44. Los tanques T-44 estaban equipados con el cañón de 85 mm del T-34/85 para más pruebas. Se realizaron evaluaciones y correcciones, las pruebas se completaron a finales de año y se anunció un nuevo tanque mediano. En junio de 1945, el tanque T-44 se produjo en masa en la 75ª Fábrica (el gobierno soviético decidió establecer una línea de producción de tanques T-44 basada en la Fábrica 183 original recuperada en Jarkov, para poder competir con el 183 Uralski en la región de Nizhny Tagil A diferencia de la fábrica de tanques, la fábrica reconstruida se llamó Fábrica 75) y se puso en funcionamiento por completo. El primer lote de tanques T-44 fue enviado al Lejano Oriente en agosto de 1945 para participar en la guerra contra Japón. Al final de la guerra, mientras ayudaban en la producción de los tanques T-34/85 y T-44, los ingenieros de la Oficina de Diseño KB-520 comenzaron a investigar tanques más avanzados. Durante el proceso de desarrollo de nuevos tanques, los diseñadores estudiaron los tanques. Ejército soviético en detalle. Experiencia y lecciones aprendidas en la Segunda Guerra Mundial. El trabajo de diseño se centra principalmente en los siguientes aspectos: mejorar la potencia de fuego del tanque; mejorar el nivel de protección del blindaje y hacer que el tanque tenga una fuerte capacidad de vadeo; En el primer trimestre de 1945, se completaron dos nuevos prototipos de tanque, denominados tanques medianos T-54, y ese mismo año se llevaron a cabo pruebas. A principios de 1946, la oficina de diseño había completado los detalles finales y resuelto los problemas expuestos durante la producción de prueba y las pruebas. Las armas principales del tanque son un cañón de tanque de 100 mm, una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, tres ametralladoras paralelas de 7,62 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. El blindaje frontal de la torreta fundida tiene un espesor de 190 mm y la placa de blindaje inclinada del frente del casco tiene un espesor de 100 mm. La potencia de fuego mejorada y la protección del blindaje han llevado a un aumento en el peso del vehículo. Para no afectar la movilidad del tanque, el tanque T-54 está equipado con un motor diesel de alta potencia (V-54). En 1947, el tanque T-54 se puso en producción en masa en la planta de tanques 183 Uralsky. En 1948, también se inició la producción en masa del tanque T-54 en la planta de Jarkov 75. Durante los cuatro años de guerra, la oficina de diseño de tanques KB-520 dirigida por Alexander A. Morozov evacuó con éxito a la región de Nizhniy Tagil. No solo conservó la capacidad de producción de tanques que era vital para la Unión Soviética, sino que también desarrolló una serie de excelentes tanques: T-34/85, T-44 y T-54, y estableció un centro de producción y desarrollo de tanques a gran escala para la región de Nizhny Tagil.