¿En qué es mejor la gasolina 97 que la gasolina 93?

Análisis detallado de la diferencia entre gasolina 93 y gasolina 97 1. Conceptos básicos: 1. Relación de compresión: El criterio principal para elegir un grado de gasolina para un automóvil es la relación de compresión del motor, que también es el principal indicador de ahorro de energía de los automóviles contemporáneos. El funcionamiento del motor se compone del movimiento repetido del cilindro "inhalación-compresión-combustión-escape-inhalación". La relación del volumen del cilindro cuando el pistón está en el punto más lejano y el punto más cercano de la carrera es la compresión. Comparar. La forma más rentable de reducir el consumo de combustible es aumentar la relación de compresión del motor. Aumentar la relación de compresión solo cambia la carrera del pistón. Cuanto más comprimido esté la mezcla de aceite y gas, mayor será la reacción de combustión y más completa será la combustión. Pero la relación de compresión no se puede cambiar fácilmente porque debe coincidir con otro indicador, que es el indicador antidetonante de la gasolina, también conocido como número de octanaje, que es la etiqueta de la gasolina. 2. Rendimiento de detonación y antidetonación: generalmente se cree que cuando el pistón está aproximadamente 10 grados después del punto muerto superior de la carrera, cuando la combustión genera la presión máxima, el pistón se empuja con la mayor fuerza (al igual que cuando se balancea). un swing, balanceándose con fuerza después de alcanzar el punto más alto) más rápido). Por ejemplo, a 1.000 rpm, el proceso de combustión equivale a 20 grados de ángulo del cigüeñal, lo que significa que el motor es más potente cuando el encendido se realiza 10 grados antes de lo previsto. A 4000 rpm, el pistón se mueve más rápido y el proceso de combustión equivale a 60 grados de ángulo del cigüeñal, por lo que el encendido debe adelantarse 50 grados a lo previsto. De esta forma, a medida que aumenta la velocidad, el encendido avanza cada vez más. Con el tiempo alcanzará una velocidad de rotación y el petróleo y el gas se quemarán antes de encenderse. El grado de gasolina determina el momento del punto de detonación, que de hecho determina la potencia del motor. Las propiedades antidetonantes de un combustible varían según su composición. Cuanto mayor sea la resistencia a la detonación del combustible, mayor será la relación de compresión del motor y mejorará la economía y la potencia del motor. Es muy difícil determinar el rendimiento antidetonante del combustible, porque el rendimiento antidetonante del combustible no sólo depende de las propiedades del combustible, sino que también depende del tipo de motor, la relación aire-combustible, la temperatura del agua de refrigeración, temperatura del aire de admisión, ángulo de avance del encendido, sincronización de válvulas, etc. 3. Número de octano - etiqueta: Para evaluar el rendimiento antidetonante del combustible, generalmente se utilizan dos métodos: el método del motor y el método de investigación. El trabajo de evaluación se realiza generalmente en un motor monocilíndrico especialmente diseñado con relación de compresión variable. La ley del motor estipula que las condiciones de prueba son: temperatura del aire de admisión 149°C, temperatura del agua de refrigeración 100°C, velocidad del motor 900 r/min y ángulo de avance del encendido 14°~26° antes del punto muerto superior. Durante la prueba, primero trabaje con el combustible a medir y cambie gradualmente la relación de compresión hasta que se indique la intensidad de detonación estándar en el medidor de detonación. Luego, mantenga la relación de compresión y otras condiciones sin cambios y cambie a combustible estándar. El combustible estándar es una mezcla de isooctano C8H18, que es muy resistente a las explosiones (su índice de octano está fijado en 100) y n-heptano, que es muy inflamable (su índice de octano está fijado en 0). Cambie gradualmente la proporción de isooctano y n-heptano hasta que el combustible estándar produzca la misma intensidad de deflagración que el combustible probado anteriormente. En este momento, el porcentaje en volumen de isooctano contenido en el combustible estándar es el número de octano del combustible que se está probando. Cuanto mayor sea el índice de octanaje, mejor será la resistencia a los golpes del combustible y menor será la resistencia antidetonaciones del combustible. Por ejemplo, un combustible con un octanaje de 80 tiene las mismas propiedades antidetonantes que una mezcla que contenga isooctano 80 y n-heptano 20. Este es el estándar de evaluación para la resistencia a la explosión del combustible. Los métodos de prueba del método de investigación y del método motor son los mismos, pero las condiciones de prueba prescritas son diferentes. Las condiciones de trabajo especificadas en el método de investigación son: la temperatura del aire de admisión es de 51,7°C, la temperatura del agua de refrigeración es de 100°C, la velocidad del motor es de 600 r/min y el ángulo de avance del encendido es de 13°. Dado que las condiciones previstas por el método del motor son más duras que las del método de investigación, el índice de octanaje medido es menor. Cuando el octanaje del mismo combustible medido por el método del motor es 85, equivale al octanaje de investigación de 92; cuando el método del motor es 90, el método de investigación es 97. Las gasolineras utilizan ahora el índice de octanaje de investigación. En términos generales, las fábricas tienen tres formas de aumentar el octanaje de la gasolina: primero, seleccionar buenas materias primas y mejorar las técnicas de procesamiento, como el uso de técnicas de procesamiento secundario como el craqueo catalítico y el reformado. El segundo es incorporar al producto ingredientes de alto octanaje con excelente resistencia a la explosión, como isooctano, cumeno, alquilbenceno, etc.

El tercero es agregar agente antidetonante. 2. Aceite de estándar reducido y aceite de estándar excesivo: el aceite No. 93 es un 5% más caro que el aceite No. 90, pero el consumo de energía también es aproximadamente un 5% menor. En términos de consumo de combustible por cada 100 kilómetros, es teóricamente. lo mismo. Sin embargo, considerando que el motor de alta relación de compresión combinado con aceite No. 93 utiliza aceite No. 90, se producirá una combustión secundaria y una combustión incompleta, lo que resultará en una pérdida adicional del 5% al ​​8% de potencia. Además, el costo de mantenimiento. El vehículo aumentará y el estado del vehículo disminuirá, lo que conllevará una serie de consecuencias, como una vida útil reducida y el coste de reducir el nivel del aceite. La gasolina es un líquido extremadamente volátil y los componentes inflamables aún se evaporarán a menos 30 grados Celsius. Cuando el grado de la gasolina es demasiado bajo, la mezcla de aceite y gas comprimido se encenderá espontáneamente antes de la ignición. se enciende espontáneamente explotará violentamente. El programa de combustión originalmente diseñado con precisión estaba fuera de control. Parte de la gasolina realizó un trabajo negativo y parte no pudo quemarse por completo porque el proceso de combustión no estaba sincronizado con la carrera del pistón, lo que provocó graves consecuencias. depósitos de carbón en la válvula de admisión y el cilindro, aumento del consumo de combustible y gases de escape deficientes. Cuando el automóvil funciona a alta velocidad, el proceso de combustión caótico producirá golpes continuos, que dañarán gravemente el motor, provocando ruptura del aislamiento de la bujía, combustión excesiva de los electrodos, golpes del pistón, atascamiento de los anillos del pistón, ablación de la válvula y otras consecuencias. Este método de transmisión "loco" hace que la transmisión de su automóvil funcione en un estado de "rock and roll de alta frecuencia", y las consecuencias se pueden imaginar. En los últimos años, la gasolina 97# ha comenzado a aparecer ampliamente en el mercado interno. Algunos entusiastas de los automóviles también cometen un malentendido sobre el uso de gasolina, es decir, prefieren utilizar gasolina de alta calidad. Algunos entusiastas de los automóviles incluso consideran la etiqueta de gasolina como un estándar de pureza y calidad del aceite. Esto está mal. De hecho, la etiqueta de la gasolina sólo indica el octanaje de la gasolina. La etiqueta no debe confundirse con pureza y calidad. Si un motor que usa aceite No. 93 insiste en usar aceite No. 97, causará un "retraso de encendido", es decir, no alcanzará el punto de autoignición cuando se presiona el motor hasta el final, y también se producirá una combustión incompleta. ocurrir. 3. Análisis de la gasolina nacional: a juzgar por la situación actual de los productos petrolíferos nacionales, gran parte de la gasolina 97# en realidad se elabora agregando aditivos como isooctano, cumeno, alquilbenceno y agente antidetonante MTBE a la gasolina 90#, no proviene de una mejora. técnicas de procesamiento como craqueo catalítico y reformado secundario durante el proceso de producción. El alto precio de venta y las altas ganancias del aceite 97# han alentado a algunas empresas a abusar de los aditivos. Utilizan todos los medios para aumentar el octanaje de la gasolina, ignorando por completo el uso integral del aceite en otros aspectos. Esto ha provocado que una cantidad considerable de gasolina 97# provoque fácilmente depósitos de carbón en el motor e incluso provoque corrosión en las piezas mecánicas. . En la actualidad, estos fenómenos aparecen con mayor frecuencia en algunos automóviles importados de alta gama, así como en modelos con relaciones de compresión ultraaltas, como las series Speedgear manual-automática recientemente lanzadas de POLO, Palio y Sienna. En términos relativos, la tecnología de procesamiento de la gasolina nacional 90# y 93# es relativamente buena, el precio de venta es relativamente bajo y las ganancias son relativamente menos generosas. Por lo tanto, hay menos empresas que manipulen la gasolina 90# ​​y 93#. Por otro lado, dado que la gasolina 90# ​​ha sido popular durante muchos años, la mayoría de las herramientas de almacenamiento y transporte de gasolina 90# ​​y los cilindros de las gasolineras también se han utilizado durante muchos años. Cada vez se han acumulado más impurezas en las herramientas de almacenamiento y transporte y en el gas. Cilindros de estación. Los problemas de calidad causados ​​por la gasolina 90# ​​se reflejan principalmente en las impurezas. Sin embargo, la gasolina 93# solo se ha promocionado ampliamente durante más de dos años, y los tanques de combustible 93# en la mayoría de las estaciones de servicio todavía están relativamente limpios. Por lo tanto, relativamente hablando, la gasolina 93# es la más confiable. 4. Prueba práctica: Resumen de la experiencia práctica de los entusiastas de los automóviles: 1. Facción 93: 93 y 97 son simplemente diferentes en número de octanaje y no tienen nada que ver con la limpieza del aceite. Por lo tanto, 97 es más limpio que 93, lo cual debe ser así. ser verificado. Lo que pasa es que las fuentes de petróleo son diferentes y la calidad es inestable. En algunas gasolineras, es posible que 97 solo cumplan con el estándar de 93. Debería ser mejor en Beijing. 97 en comparación con 93 no necesariamente hará que el automóvil sea más potente (o incluso lo contrario), pero como el aceite es puro, el consumo de combustible puede reducirse. Nunca agregué 97, pero una vez que agregué 50 yuanes, comencé con el acelerador habitual. En ese momento, el aire acondicionado estaba encendido y no podía moverme a ningún lado. Di un paso más antes de irme. de 97, así que lo cambié de nuevo a 93. Estará bien.

2. Facción 97: el aceite 97 tiene un mejor rendimiento antidetonante. Cuando se usa, la acción del motor es relativamente suave y no hay sensación en términos de potencia y consumo de combustible. Se dice que el aceite 97 es más adecuado para los coches de la serie T. El 97 ahorra la mitad de combustible cada 100 kilómetros respecto al 93, y se recupera la diferencia de precio. ¡El 97 está bastante bien! Parece un poco más débil que el 93, pero la suavidad es muy buena cuando se aumenta la velocidad, no hay mucha diferencia y el 97 parece ahorrar más combustible que el 93. Con 97, la válvula del acelerador, el inyector de combustible, la línea de aceite y el cilindro están todos limpios y no cuesta mucho, así que ¿por qué no? Siento que el 97 va un poco más suave. En cuanto a aceleración y consumo, es casi igual que el 93. Es un sentimiento puramente personal y la diferencia es bastante obvia. El 97 se siente mejor que el 93, pero después de cambiar al 97, el consumo de combustible es 1 litro más que el 93. También puede deberse a las malas carreteras. 97 se siente realmente mejor que 93. 3. Centrista: He usado ambos durante un tiempo y siento que el 93 es más potente, pero el 97 parece poder correr más kilómetros. Siento que básicamente no hay una gran diferencia en el kilometraje para el mismo. dinero y no puedo ahorrar mucho dinero. Un coche con 97 añadidos es más ligero y ahorra más combustible, pero no tiene capacidad para aumentar la velocidad. Los autos de la serie T tienen una relación de compresión ligeramente más alta que los autos de la serie I (por supuesto, no tan alta como para que sea necesario 97 de aceite). En mi experiencia de uso del auto, 97 acelera un poco más lento que 93. No significa que la velocidad no sea buena, hay un pequeño retraso, no tan explosivo como 9 3, aparece tan pronto como lo sientes. No te lo tomes demasiado en serio, pero si quieres agregar aceite número 97, sé persistente. Agregar aceite 93 o 97 tendrá poco efecto en un automóvil de este nivel como JD. Se dice que el aceite 97 es más adecuado para los coches de la serie T. Recordatorio importante: al repostar combustible, seguir repostando después de saltar es una pérdida de dinero. Cuando vas a una gasolinera a repostar, si la pistola de aceite salta, normalmente seguirás sumando hasta un número entero. Después de que la hebilla salta, todavía hace clic con fuerza. Utilice el método de apuntar y hacer clic para agregarlo al número entero. De hecho, esto es dinero desperdiciado. La hebilla saltará cuando llene el tanque de aceite. Esto se debe a que hay un sensor en la parte metálica del extremo frontal de la pistola de aceite, que está envuelto en la cubierta de goma delantera. recicla el aceite y el vapor regurgitados de su tanque de aceite. Cuando la manguera esté llena de combustible y gasolina, la hebilla saltará y detendrá el suministro de combustible. En este momento, su tanque de combustible se habrá llenado a un nivel seguro. Si continúa agregando con fuerza después de esto, la superficie del petróleo entrará en contacto con el puerto de recuperación de petróleo y gas de la pistola de petróleo, y lo que se recuperará en este momento ya no será petróleo y gas sino gasolina. Hay dos tuberías invisibles entre la piscina de aceite y la máquina de reabastecimiento de combustible. Una es la tubería de aceite, la tubería a través de la cual viaja el "aceite" cuando el automóvil está repostando; la otra es la tubería de aire, el vapor de aceite que se genera cuando el automóvil está repostando; El reabastecimiento de combustible se recicla en las tuberías de la piscina. Las gasolineras necesitan drenar la manguera todas las semanas y te sorprendería la cantidad de gasolina que sale de ella. La próxima vez que reposte combustible, recuerde no pedirles que lo llenen hasta un número entero. Función y estructura del sistema Vapor Assist. El sistema de recuperación de petróleo y gas de Goodyear utiliza una bomba de vacío para aspirar el petróleo y el gas del automóvil nuevamente al interior del vehículo. tubería de recuperación de petróleo y gas, y luego utiliza la energía del aire natural para equilibrarla. La presión y el espacio en el tanque de petróleo logran la función de recuperación de petróleo y gas. El caudal no se reducirá debido a la instalación de un sistema de recuperación de vapor de aceite. Por el contrario, este sistema tiene una función de caudal alto y en realidad puede funcionar hasta 12-13 gpm (CARB permite un caudal máximo de 10 gpm). Este sistema es fácil de operar, tiene una baja tasa de fallas y es fácil de mantener. Ya no requerirá el uso de una pistola de aceite de "trompa de elefante" y también puede usar mangueras más largas, por lo que se puede ampliar el radio de servicio a los clientes. .