¿Por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es unidireccional? ¿No teme que los trenes vengan en dirección opuesta?
¿Por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es unidireccional? ¿Qué tal el tren de enfrente? Después de leerlo, finalmente lo entendí.
Las líneas ferroviarias y ferroviarias de alta velocidad de mi país están básicamente repartidas por todo el país. Aunque el tren de alta velocidad ha reemplazado gradualmente a los trenes como principal medio de transporte, todavía se depende de los trenes para continuar completando las tareas de transporte en algunos lugares a los que el tren de alta velocidad no puede llegar, como el ferrocarril Qinghai-Tíbet en el Tíbet. Este ferrocarril fue construido con el arduo trabajo y el ingenio de los ingenieros. ?
Hay 85 estaciones desde Xining a Lhasa. Se ha convertido en el único ferrocarril hacia el interior del Tíbet. Esto también ha aumentado considerablemente la frecuencia de viajes de decenas de miles de personas en el Tíbet y el continente. También atrae a muchos turistas a Lhasa cada año. Pero los amigos del ferrocarril Qinghai-Tíbet saben que el ferrocarril Qinghai-Tíbet es unidireccional, es decir, solo hay uno. Esta vía férrea puede no causar necesariamente un problema. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es una línea única. ¿Qué debemos hacer si llega un tren? La respuesta es sorprendente.
En primer lugar, comprendamos por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es un ferrocarril de vía única. De hecho, creo que hay dos razones principales. En primer lugar, es demasiado difícil de construir. Como todos sabemos, el Tíbet tiene un entorno natural hostil y condiciones de carreteras complejas. El coste de construir un ferrocarril aquí será mucho mayor que en el interior. En segundo lugar, surgirán muchos problemas durante la construcción relacionados con algunas técnicas de construcción. Será muy difícil implementar tecnología aquí, y los trabajadores y técnicos también son propensos a reacciones a gran altitud, lo que afectará la eficiencia de la construcción de todo el proyecto, y el costo de la construcción del monorraíl ya es muy alto.
Además, la demanda de transporte del ferrocarril Qinghai-Tíbet no es muy alta. Un monorraíl de Xining a Lhasa podrá satisfacer la demanda. Sin embargo, a medida que el Tíbet se desarrolle gradualmente, las necesidades de transporte pueden seguir aumentando en el futuro. Quizás algún día, cuando una sola línea no pueda satisfacer las necesidades de transporte, el país pueda considerar invertir en la construcción de líneas dobles.