¿Qué dificultades superó Zhan Tianyou cuando presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou?

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Las dificultades de Zhan Tianyou para reparar el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

Puntos de recompensa: 0 - Tiempo de solución: 2008-10-3 19:00

Dificultades distintas a las mencionadas en el texto de sexto grado "Zhan Tianyou"

Preguntante: Angelito 999 - Portero Nivel 2

Mejor respuesta

Al comienzo de la construcción, había un escasez de personal técnico y de ingeniería. En mayo de 1905, Zhan Tianyou llevó a los dos únicos ingenieros a inspeccionar desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Nankou y Badaling. Luego realizaron pruebas retrospectivas y seleccionaron el de Yanqing. La prefectura pasa por alto Badaling, pasa por Deshengkou. Tumbas Ming, y termina en la línea comparativa en Changping (también se consideró la ruta del Valle de Yongding, pero debido a la dificultad del proyecto, fue imposible adoptarla debido a los fondos y el tiempo de construcción limitados, por lo que no se inspeccionó). En junio, regresó a la Administración General de Tianjin para presentar un informe de estudio e investigación y elaborar un plan de construcción. Está previsto que se construya en tres secciones principales. La primera sección (de Fengtai a Nankou) se iniciará primero para beneficiarse de la pronta apertura al tráfico. La segunda sección (de Nankou a Chadaocheng) y la tercera sección (de Chadaocheng a Zhangjiakou). ser estudiado en detalle. En particular, el terreno desde Zhongnankou hasta Badaling en la segunda sección es empinado y requiere una mayor selección de líneas de comparación. El informe decía: "Cuanto antes se complete esta carretera, el público cosechará los beneficios, los viajeros de negocios podrán disfrutar de la comodidad y los forasteros podrán dejar de codiciarla. La dificultad de la construcción de la carretera en realidad no tiene precedentes". "

Para resolver la escasez de personal técnico y de ingeniería, Zhan Tianyou reclutó sucesivamente a los directores de ingeniería Kuang Sunmou, Yan Deqing, etc. de Guanwai Railway, Jinpu Railway y Jiangsu Railway, así como a varios ingenieros. estudiantes de la Escuela de Ferrocarriles de Shanhaiguan a Beijing y Zhangjiakou.

En cuanto a la política de construcción de carreteras, Zhan Tianyou cree que cuanto más rápido se construya el ferrocarril, mejor, en primer lugar, podrá romper el desprecio de los forasteros, en segundo lugar, podrá recuperar los fondos lo antes posible; , podrá cultivar su propio departamento de ingeniería lo antes posible y apoyar la construcción de otras carreteras.

En octubre de 1905 se inició la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Con su espíritu innovador, Zhan Tianyou, por un lado, adoptó nuevas medidas técnicas e introdujo nuevos equipos técnicos extranjeros de acuerdo con las condiciones locales, por otro lado, formuló muchos métodos y sistemas de gestión avanzados para garantizar la finalización de las tareas de construcción de carreteras; Se imitaron los servicios prestados por otras carreteras del país.

1. Seleccionar cuidadosamente las locomotoras y seleccionar y probar líneas cuidadosamente

1. Al seleccionar la pendiente máxima de la línea, preste atención a la selección del tipo de locomotora. El tramo Nankou Guangou "de Juyongguan a Badaling, la ruta no es larga y la altura varía mucho. Está rodeada de montañas y valles y no hay rotación del terreno. Aunque hicimos todo lo posible para extender la ruta, solo podemos llegar "Una pendiente de treinta pies de alto y un pie de alto". Zhan Tianyou eligió resueltamente una pendiente máxima de un trigésimo, que es una rara línea de montaña de gran pendiente en los ferrocarriles de montaña. Inicialmente, usó locomotoras Mogul 2-6-0 para doble -tracción de la máquina. Después de consultar con E.P. Lord, un compañero de clase que se dedicaba a la fabricación de locomotoras en los Estados Unidos, decidió comprar la locomotora Mallet 0-6-6-0 de la British North British Company y llegó a la sección Guangou en 1908. En el sitio de construcción, compramos sucesivamente 4 unidades y luego continuamos comprando la nueva locomotora malaya 2-8-8-2 del mundo de la fábrica Baldwin (Ba1dwin) en los Estados Unidos. Su tracción nominal era de 42.000 kilogramos, que era la mayor potencia. en Asia en ese momento. En 1909 compró tres locomotoras de carretera de montaña y locomotoras de cilindro vertical de engranajes Shay fabricadas por Lima en Estados Unidos. En 1912 compró tres más.

De acuerdo con las necesidades de la operación de locomotoras a gran escala, se establecieron equipos de mantenimiento y fábricas de mantenimiento de locomotoras cuando se construyó Jingzhang Road.

Además, para resolver el problema del consumo de carbón para las locomotoras, se inauguró especialmente la mina de carbón Jimingshan y se construyeron el ramal de la mina de carbón Jimingshan y el ramal de la mina de carbón Mentougou.

2． Para resolver el problema de la línea Badaling que cruza la cresta, Zhan Tianyou hizo mediciones repetidas y detalladas en el área de Qinglongqiao, y finalmente decidió subir la montaña desde el templo Shifo, ingresar a la zanja este de Qinglongqiao y luego regresar a través de Badaling. Para formar una línea en zigzag y excavar el túnel Badaling de 1091 metros, en comparación con el plan original de cavar un túnel desde el templo Shifo hacia el oeste de unos 1800 metros, la longitud se acortó a casi la mitad, resolviendo con éxito la cuestión clave de. cruzando toda la línea. Sin embargo, señaló claramente que el plan de selección de la línea en zigzag era un último recurso bajo las condiciones específicas de los fondos de construcción y el período de construcción en ese momento. Sería mejor utilizar una línea de montaña en espiral (Loopline).

3． El tramo de Guangou adopta una rampa de 1/30 de largo. Garantizar la seguridad en la conducción es una cuestión extremadamente importante. Para ello, se establece un desvío de seguridad para que, en caso de avería, el tren pueda entrar en la línea de desvío de seguridad de la marcha atrás. pendiente por seguridad. Hay 12 desvíos seguros instalados en la sección de Guangou, incluidos 4 dentro de la estación y 8 dentro del intervalo.

Además, para garantizar la seguridad en la conducción, se han formulado medidas especiales de conducción que se implementarán una vez que se abra al tráfico.

4． Los rieles utilizados en Jingzhang Road eran rieles de alta resistencia en ese momento. Tanto la línea principal como la de la estación usaban rieles de 85 libras (aproximadamente 42 kilogramos por metro). El tramo Guangou utiliza raíles Sandberg especiales reforzados. En vista del problema de que los carriles en grandes pendientes son fáciles de arrastrar, también se han tomado medidas prácticas y efectivas contra la escalada.

2. Adaptar las medidas a las condiciones locales y esforzarse por que el proyecto sea rápido y estable

1. El túnel de Badaling, de 1.091 metros de longitud, es una obra clave de toda la línea y el primer túnel ferroviario de mi país con una longitud superior a los 1.000 metros. Para acelerar el avance de la excavación manual, se adoptó el método del pozo vertical. Según los registros, se excavaron dos pozos, uno grande y otro pequeño. "Se abrió un gran pozo en el centro del cuerpo de la cueva y se construyó un edificio de ventilación en paralelo a los dos extremos". todavía está en uso hoy. Ya no se pueden encontrar los restos del pequeño pozo excavado en lo profundo de la entrada a la cueva oeste. Otro proyecto clave, el túnel Juyongguan, tiene 367 metros de largo. Utilice el método de excavación de dos extremos. Según los registros: "Originalmente se planeó que la cueva de Juyongguan utilizara el método de perforación de pozos. Sin embargo, como la montaña era demasiado alta y la distancia desde la cueva demasiado grande, la construcción fue muy difícil. En comparación con los dos, el método de Por lo tanto, cavar en ambos extremos era más adecuado, aunque el método de perforación de pozos es abrir una cueva larga. La mejor manera de hacer una cueva es examinar cuidadosamente el terreno y no ceñirse a las reglas "" del medio. cien pies de la cueva de Juyongguan es la más difícil. La razón es que está ubicada debajo de la ciudad, la tierra y las rocas son frágiles, llueve todos los días y hay barro y agua. Aunque había explosivos, no había nada. En su lugar, utilizaron grandes secciones de madera para apoyarse entre sí y utilizaron pequeños rieles de acero para atravesarlas. Poco a poco atacaron y finalmente conquistaron el túnel de Badaling en sólo 18 meses. Su finalización marcó el comienzo de la larga construcción independiente de mi país. túneles. El explosivo utilizado para la excavación de túneles es Rackarock, que tiene un gran poder explosivo pero un rendimiento relativamente estable. Zhan Tianyou utilizó por primera vez este tipo de explosivo minero para la excavación de túneles para garantizar la seguridad de la construcción.

2． Para puentes, casas y otros proyectos, intente utilizar materiales locales y esfuércese por ahorrar dinero. Hay 20 puentes en la sección de Guangou, incluidos 13 puentes de arco de hormigón, para ahorrar el costo de pedir vigas de acero al extranjero. Para ahorrar cemento, se tomaron medidas para añadir escombros al hormigón. En la construcción de viviendas también prestamos atención a la frugalidad.

3. Determinación de estándares y formulación de las primeras especificaciones de ingeniería

Zhan Tianyou concedió gran importancia a la estandarización de la ingeniería. Presidió la preparación de los planos estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que fueron los planos. primer conjunto de dibujos estándar de ingeniería para los ferrocarriles de mi país. Incluye 49 normas para puentes y alcantarillas, vías, líneas, túneles, depósitos de locomotoras, torres de agua y grúas, casas, autobuses y límites de vehículos. Fortalece la gestión del proyecto en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, garantiza la calidad del proyecto y proporciona una buena referencia para otras construcciones ferroviarias nacionales. En vista del caos en las primeras normas de ingeniería ferroviaria de mi país, cuando presidía la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, también escribió al gobierno de Qing para presentar sugerencias específicas para unificar las normas nacionales de ingeniería ferroviaria. Insistió en que el país debería adoptar un ancho estándar unificado de 4 pies, 8 pulgadas y media (1,435 metros) y creía que China debería absorber la experiencia y las lecciones de los países occidentales y no tomar el desvío de adoptar el ancho de vía estrecho. También propuso normas para la pendiente de la línea, carga del puente, ancho de la vía, radio mínimo de la línea, pendiente restringida, altura de la plataforma, límites de vehículos, carga de locomotoras, instalación de acopladores y otras normas.

Más tarde, el gobierno Qing formuló normas técnicas para la construcción de ferrocarriles nacionales basándose en esto, y Zhan Tianyou fue nombrado consejero de carreteras y consultor en el Ministerio de Comercio y el Ministerio de Correos y Comunicaciones del gobierno Qing.

En la propuesta antes mencionada al gobierno de Qing (presentada al Ministerio de Comercio), Zhan Tianyou también sugirió que el país adoptara el acoplador automático más avanzado del mundo en ese momento, a saber, Janney Cou- pleador. Este tipo de acoplador todavía se utiliza en los ferrocarriles de mi país y todavía está lleno de vitalidad, lo que aporta grandes beneficios al transporte ferroviario. La previsión de Zhan Tianyou beneficiará a las generaciones futuras.

4. Gestión innovadora y pionera en la construcción de carreteras en nuestro país

1. Simplificar la organización, fortalecer la gestión y mejorar la eficiencia.

La Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou estaba ubicada originalmente en el puente Jiajia en Xinma Road, Hebei, Tianjin. Para reducir el nivel de servicio y los gastos de personal y facilitar el mando y la construcción, Zhan Tianyou trasladó la Administración General a Beijing, fusionó la Oficina de Ferrocarriles originalmente ubicada en Beijing con la Administración General y estableció la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou dentro de Fuchengmen; la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou se estableció fuera de Fuchengmen. La Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Zhang se encarga de los asuntos de transporte y construcción, respectivamente. En el lugar de construcción, se designa el departamento de ingeniería responsable según el área de construcción. Para controlar el progreso y resolver los problemas existentes, celebró conferencias telefónicas periódicas en las obras de construcción, que fueron un precursor de las conferencias telefónicas celebradas por los ferrocarriles autónomos de mi país. Aunque la oficina estaba ocupada, aun así fue al sitio de construcción para inspeccionar el trabajo.

2． Establecer un sistema de gestión de evaluación del personal y formular métodos de gestión centrados en las recompensas.

Lo que Zhan Tianyou cree que es particularmente importante es la capacitación del departamento de ingeniería de nuestro país. Con este fin, se han formulado reglamentos de promoción y transferencia del Departamento de Ingeniería Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, que estipulan claramente el carácter moral, la capacidad de trabajo y los requisitos de desempeño que debe tener el Departamento de Ingeniería, realizan evaluaciones periódicas y los implementan estrictamente. En el proceso de construcción de carreteras se formó un gran número de jóvenes ingenieros en mi país. Este reglamento de evaluación y promoción ha sido seguido por muchos otros ferrocarriles nacionales. Zhan Tianyou cree que la capacidad de trabajo de las empresas de ingeniería chinas no es inferior a la de las extranjeras e insiste en estándares salariales que no pueden ser inferiores a los de las empresas de ingeniería extranjeras. Al comienzo de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, formuló los estándares salariales para los departamentos de ingeniería y los estudiantes de ingeniería en todos los niveles, y los implementó junto con el sistema de evaluación, lo que promovió el crecimiento del departamento de ingeniería y propició la finalización de las tareas de construcción durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con el fin de reducir el ausentismo, mejorar la eficiencia del trabajo, y formuló una carta de licencia, que estipula: "Después de cuatro años de servicio, los empleados en servicio recibirán dos. meses de licencia si nunca han solicitado licencia durante los cuatro años, se incluirán en el cómputo y se sumarán dos meses de licencia, todos ellos remunerados íntegramente. La formulación de esta carta fue adelantada e ilustrada en. el tiempo. Mientras implementaba el sistema, también prestó atención al fortalecimiento de la educación, defendiendo la abnegación y la devoción al servicio público y defendiendo la unidad del departamento de ingeniería.

3． Fortalecer la gestión del suministro de materiales y controlar estrictamente el uso de los fondos.

Para resolver las dificultades de transporte en las zonas montañosas, al seleccionar la ruta Guangou, se consideró que las carreteras postales originales podrían usarse para transportar materiales. Después de que comenzó el proyecto, primero se fortaleció la construcción de la Fábrica de Materiales Fengtai y luego se estableció la Fábrica de Materiales Nankou como base de suministro de materiales.

Al realizar pedidos de materiales y equipos a empresas extranjeras, Zhan Tianyou negoció directamente con empresarios extranjeros, estableció estrictamente especificaciones de calidad y abolió el sistema de tarifas de reembolso de materiales para evitar el desperdicio y la corrupción en el uso de los fondos materiales. Durante la construcción, fortalecemos la gestión de fondos, prestamos atención a la economía y controlamos estrictamente el uso de los fondos por parte de los contratistas.

Al comienzo de la construcción, originalmente estaba previsto que se completara en el séptimo año. Dos años después de que comenzara la construcción, el gobierno de Qing cambió el límite de tiempo a cuatro años, por lo que el proyecto se realizará en el siguiente. dos años era el trabajo de cuatro años en el plan original. Todo el personal de construcción de la carretera, dirigido por Zhan Tianyou, trabajó juntos y trabajó duro, y finalmente completó con éxito el proyecto y ahorró costos de construcción. El 19 de septiembre de 1909, se completó e inspeccionó la carretera, y el 2 de octubre se celebró una fiesta de té en Zhangjiakou y se llevó a cabo una gran ceremonia de inauguración en la entrada sur. El costo total de construcción de la carretera fue de 7.291.860 taels en el presupuesto original. El gobierno de Qing en realidad asignó 7.223.984 taels y el gasto real fue de 6.935.086 taels, lo que supuso un ahorro de 356.774 taels en comparación con el presupuesto original.

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó con éxito y se abrió al tráfico con buena calidad. Después de la aceptación por parte del Departamento de Correos y Comunicaciones del gobierno de Qing, se sintió profundamente que "la finalización de esta carretera no sólo aumentará la gran reputación del Departamento de Ingeniería de Wuhua, sino que también fortalecerá la confianza en sí mismos de quienes se dedican a la ingeniería en ¡el futuro y tenga el coraje de completar el plan!" en la ceremonia de inauguración. Zhu Qi, el representante de la provincia de Guangdong, pronunció el discurso más emocionante. Dijo: "Los extranjeros escribieron en los periódicos sobre el éxito del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. y los ingenieros que construyeron esta carretera en China aún no habían nacido. Fue una broma en los cinco continentes durante un tiempo. Hoy, Zhan Jun construyó esta carretera con un ingenio único, sin la ayuda de extranjeros. hecho por el pueblo chino.

¡Suspiro! ¡Se puede decir que personas como Zhan Jun pueden exhalar con los chinos! …Dado que el proyecto ferroviario puede ser construido únicamente por China, en el futuro toda la fabricación de maquinaria minera y otros asuntos podrán ser realizados por los propios chinos. Hoy deseo por el ferrocarril, y también por la minería, la silvicultura, la maquinaria y las fábricas de todo el país. ¿Cómo se llama el actual ferrocarril Beijing-Zhangjiakou? ”

Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou fue enviado al sitio de construcción del puente del río Amarillo de Zhengzhou en 1907 para realizar investigaciones. En 1908, fue enviado al puente del río Amarillo de Jinan Luokou para revisarlo. el plan de diseño; en 1909, fue enviado a inspeccionar y aceptar el proyecto del ferrocarril Jiangsu-Shanghai-Jiaxing. Después de que se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, continuó construyendo el ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan. En 1909, la Oficina Comercial de Henan lo invitó a trabajar como consultor de proyectos para el ferrocarril Luoyang-Tongguan (más de 230 kilómetros de Luoyang a Tongguan). Realizó un estudio in situ de la línea ferroviaria montañosa en esta sección. ahorrará muchos costos de construcción

Respuesta: Xiaojudeng 12685345 - Xiucai Nivel 2 9-16 20:49

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El Evaluación de la respuesta del interrogador:

3Q

¿Quién puede darme contenido relevante sobre la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou por parte de Zhan Tianyou? ¿La información es mejor seguir el sexto año y? el texto... El trabajo de Zhan Tianyou en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ¿Qué dificultades encontró Zhan Tianyou al construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou? Información sobre el trabajo de Zhan Tianyou en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. p>

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Este fue el último año de la dinastía Qing

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Los estudiantes de la clase de preparación en el extranjero en los Estados Unidos han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y tienen una gran influencia en las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos. Con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y se graduó con honores de la Escuela Secundaria de New Haven en 1867. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en Ingeniería ferroviaria Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer puesto en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos obtuvieron un título, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. p>

Después de regresar a China, Zhan Tianyou se preparó con entusiasmo para contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaban ciegamente en los extranjeros. Al construir ferrocarriles, independientemente de la experiencia profesional de Zhan Tianyou, fue enviado a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco marítimo. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto para comandar el. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa entró en el río Minjiang una tras otra, lista para actuar, pero He Ruzhang, el barco capitulado. Ministro a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!" "En este momento, Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el comandante (capitán) del" Yangwu ":" Vienen muchos buques de guerra franceses, con motivos ocultos. Aunque recibimos órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones. "Debido a la advertencia de Zhan Tianyou, el" Yangwu "estaba muy vigilante y preparado para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque repentino, Zhan Tianyou desafió el fuego feroz y ordenó al" Yangwu "con calma y tacto que se moviera de izquierda a derecha. Esquivó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta" con su cañón de cola, provocando que el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muera.

Respecto a esta batalla naval, Zi Lin Xi Bao, fundada por un empresario británico en Shanghai, se maravilla en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', el de Zhan Tianyou Su actuación fue la más valiente. No mostró miedo frente al enemigo, y todavía estaba tranquilo en el momento crítico de la vida o la muerte, reuniendo el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..."

Autor de respuesta: Yue Liu 33 - Aprendiz de magia Nivel 1 9-14 14:00

El ridículo de los extranjeros

Respuesta: 947955821 - Secretario Nivel 2 9-16 12:00

Los primeros ferrocarriles de China son inseparables del nombre del destacado ingeniero ferroviario Zhan Tianyou. Zhan Tianyou trabajó duro toda su vida para la industria ferroviaria de mi país. Durante sus más de 30 años en la industria ferroviaria, casi nunca abandonó el ferrocarril ni un solo día. Casi todos los ferrocarriles construidos en nuestro país en ese momento tuvieron contacto con él en diversos grados.

Zhan Tianyou nació en el condado de Nanhai, Guangdong, en 1861. Cuando tenía 12 años, debido a dificultades de la vida familiar, se fue a Hong Kong para realizar un curso preparatorio para niños pequeños para ir al extranjero y estudiar en Estados Unidos. En junio de 1881 se graduó en la especialidad de Ferrocarriles de la Universidad de Yale con el primer lugar en el examen y regresó a su patria en agosto del mismo año. Cuando era estudiante, estaba decidido a hacer próspera y fuerte a la patria mediante la construcción de ferrocarriles. Después de su regreso a China, fue responsable de la construcción del ferrocarril entre Tanggu y Tianjin y de la construcción del puente sobre el río Luanhe. Fue el primero en mostrar su talento, e incluso esos pretenciosos ingenieros extranjeros tuvieron que admirarlo. Zhan Tianyou hizo muchas contribuciones a lo largo de su vida, la más destacada de las cuales fue sin duda la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Después del fracaso de la Rebelión de los Bóxers, la crisis nacional se volvió cada vez más grave. Nuestro pueblo exigió proteger el derecho de vía y construir sus propios ferrocarriles. El gobierno Qing tuvo que cambiar de opinión y decidió construir su primer ferrocarril importante: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En mayo de 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou como Oficina del Comité de Carreteras Beijing-Zhangjiakou (más tarde ascendido a Oficina General) e Ingeniero Jefe.

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene unos 200 kilómetros de longitud y atraviesa las montañas Yanshan dentro y fuera de la Gran Muralla. Esta zona está llena de montañas empinadas, y la "Sección Guangou" desde la entrada sur a Chadaocheng es particularmente empinada, siendo Badaling el pico más alto. Tan pronto como se supo que Zhan Tianyou era responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, los imperialistas inmediatamente dijeron con sarcasmo: "¡Los ingenieros chinos que pueden construir el ferrocarril a través del tramo Guangou aún no han nacido!". " para atacar a Zhan Tianyou como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. "Arrogante" y "sobreestimando las propias capacidades". En ese momento, muchas personas en China no tenían confianza en construir ellos mismos un ferrocarril de este tipo. Zhan Tianyou se dedicó a honrar a su país y resistió todas las dudas, censuras y calumnias tanto dentro como fuera del país. El 24 de octubre de 1906, expresó su determinación y fe en una carta a un profesor cuando estudiaba en los Estados Unidos: "China ha despertado. Los chinos utilizarán sus propios ingenieros y su propio dinero para construir. En cuanto al ferrocarril Parece que soy un ingeniero chino a la vanguardia. Todos los chinos y extranjeros están observando el proyecto de Jingzhang Road del que estoy a cargo. Si el proyecto de Jingzhang Road fracasa, no solo será mi desgracia personal, sino también mi desgracia. de los ingenieros chinos traería grandes pérdidas a China Antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían llevar a cabo proyectos arduos como la mampostería y las cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou. mi proyecto y ahora la primera sección del proyecto se ha completado..." Zhan Tianyou completó cada tarea en la construcción de Jingzhang Road con una perseverancia asombrosa. Fuera de la Gran Muralla, el viento aúlla a menudo y el cielo se llena de arena gris. Las personas corren el peligro de ser arrastradas a valles profundos por fuertes vientos en cualquier momento. Zhan Tianyou dirigió personalmente al personal de ingeniería, llevando puntos de referencia y teodolito en su espalda para dibujar mapas en puntos fijos de los acantilados. Para encontrar una ruta ideal para construir una línea, a menudo montaba en burro por senderos montañosos escarpados, escalaba montañas y crestas durante el día y dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite; Después de un estudio e investigación reales, una vez seleccionó tres líneas, una de las cuales fue la Línea Fengsha construida después de 1949. En comparación con las otras dos líneas, esta línea tiene una mayor capacidad de rendimiento de trenes, un mayor volumen de transporte y un proyecto más arduo, con un costo que supera varias veces el presupuesto original de 7 millones de taeles de plata. El corrupto gobierno de Qing no estaría interesado en esto. Zhan Tianyou tuvo que abandonar esta ruta, que consideraba una ruta ideal.

El aspecto más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el proyecto del túnel Badaling. Para garantizar que el ferrocarril se construyera antes de lo previsto, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado para el túnel de Badaling.

Esto no fue fácil cuando la maquinaria de construcción de nuestro país era muy simple y atrasada en ese momento. Para garantizar la calidad de la construcción del túnel, Zhan Tianyou vivió y comió en el lugar y verificó personalmente la alineación, el posicionamiento e incluso el diámetro y la distancia de cada barreno. Su diligente trabajo día y noche conmovió profundamente a todos los trabajadores de la construcción en el lugar. Zhan Tianyou también utilizó creativamente el principio de "líneas de retorno" para construir una línea en forma de "espina de pescado" en el puente Qinglong, una zona montañosa y empinada, reduciendo la pendiente de la sección Guangou a menos del 33 ‰ y reduciendo la longitud del Badaling. Túnel a la mitad. Zhan Tianyou también diseñó muchos magníficos puentes de arco de piedra con características nacionales basándose en las características de la construcción de carreteras en zonas montañosas y utilizando materiales locales. No sólo ahorra acero, sino que también reduce en gran medida el coste del proyecto. Se cumplieron los tres requisitos de Zhan Tianyou: "bajo costo, buena calidad y finalización rápida". El 2 de octubre de 1909, en la ceremonia de apertura, los invitados chinos y extranjeros expresaron su extraordinaria admiración por Zhan Tianyou. Dijo muy modestamente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".

La finalización del ferrocarril Beijing -El ferrocarril Zhangjiakou está muy inspirado La confianza nacional del pueblo chino en sí mismo ha promovido el movimiento patriótico de las grandes masas para "recuperar el derecho a las carreteras" y construir sus propios ferrocarriles. Desde entonces, además de presidir la construcción del ferrocarril de Zhangjiakou a Suiyuan, Zhan Tianyou también fue invitado a hacerse cargo de ferrocarriles comerciales como Sichuan-Hankou y Guangdong-Hankong, y trabajó arduamente para capacitar al propio personal técnico de China. Se dedicó al movimiento de protección de carreteras, dio una calurosa bienvenida a la Revolución de 1911 y consideró que ésta era la esperanza de salvar a China. Tomó medidas prácticas para ayudar al Sr. Sun Yat-sen a realizar su plan de construir un ferrocarril de 100.000 millas.

En enero de 1919 d.C., Zhan Tianyou fue enviado a asistir a la reunión del "Comité de Supervisión del Ferrocarril del Este Central" de las potencias aliadas y luchó resueltamente contra la agresión imperialista en la ocupación del Ferrocarril del Este. Conferencia de Paz de París", Oponerse a la conspiración imperialista para saquear todos los ferrocarriles de China. Ante el duro destino de su patria, estaba profundamente preocupado. Mirando hacia atrás en su vida, se dio cuenta de que sus ambiciones no se habían cumplido. Al final, debido al exceso de trabajo, su enfermedad se volvió grave y se enfermó. lamentablemente falleció el 24 de abril de 1919. Falleció a la edad de 58 años.

La historia de Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es bien conocida por todos los estudiantes en China.

Sin embargo, la mayoría de la gente no sabe que antes de hacerse cargo del proyecto del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou había estado trabajando en la construcción del ferrocarril en China durante casi 20 años. Durante este período, participó en el estudio y diseño del ferrocarril Tianjin-Tongzhou que Li Hongzhang planeó construir (el ferrocarril Tianjin-Tongzhou que causó una feroz controversia participó en la construcción del ferrocarril Tianjin-Shanhaiguan); la construcción del Puente de Hierro del Río Luanhe que aún existe en la actualidad.

Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing de su fuga y tomó un tren por primera vez en el camino. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dentro de dos años. Por lo tanto, el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang. Liang Ruhao, un "joven que estudia en los Estados Unidos" que era la Oficina General de Ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai en ese momento, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou saltó a la fama y ordenó la rápida finalización del proyecto en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.

Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque tiene sólo 37 kilómetros de largo, es irónico: es un ferrocarril construido para que una persona rinda culto a sus antepasados.

Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior, y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, que tenía el mayor poder en China, estaba decidida a ganar. La Rusia zarista, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia, no cedería. Las dos partes discutieron. y finalmente llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no tomó deudas externas y no utilizó artesanos extranjeros, lo haría en su totalidad. Los chinos lo construyeron de forma independiente y ninguna de las partes extendió la mano. Desde la perspectiva de Gran Bretaña y Rusia, la China atrasada no tiene esa capacidad en absoluto y están esperando que los chinos pidan ayuda cuando lleguen a un punto muerto.

El 3 de mayo de 1906, Zhan Tianyou le escribió a la señora Northob, su "padre" cuando estudiaba en los Estados Unidos. La carta decía:

Ahora soy la madre. de siete hijos: ¡tres niñas y cuatro niños! Actualmente soy el "Comisionado e Ingeniero Jefe del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou". Este ferrocarril tiene aproximadamente 125 millas de largo y tendrá tres túneles, el más largo de los cuales mide tres cuartos de milla.

Esta carretera es la primera vía férrea construida íntegramente por ingenieros chinos. ¡Espero que podamos completarla sin problemas!

Zhan Tianyou examinó tres rutas. El segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera línea es la actual Línea Fengsha. Fue construida del sur al oeste de Beijing y pasó por una gran cantidad de cementerios, lo que creó demasiados obstáculos. Debido a la financiación limitada y al tiempo limitado, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Xizhimen vía Shahe, vía Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 ​​millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou. Esta zona está llena de montañas y acantilados. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur. y Badaling está a casi 60 metros.

El 24 de octubre de 1906, Zhan Tianyou dijo en su carta:

Estimada señora Northop:

Es cierto que tengo mucha suerte de ser nombrado ahora. China se ha ido despertando poco a poco y necesita urgentemente ferrocarriles. Ahora se contratan ingenieros chinos en todo el país. China debe utilizar sus propios fondos para construir sus propios ferrocarriles. Parece que me he convertido en el mejor ingeniero de China, por lo que todos los chinos y extranjeros siguen de cerca mi trabajo. Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos y de todo el pueblo chino, ¡porque la gente ya no confiará en los ingenieros chinos en el futuro!

Antes de que me asignaran este trabajo, y después de que Ji Shi asumiera el cargo, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos nunca podrían asumir una tarea tan ardua, porque tendrían que cavar montañas, cortar rocas ¡Y construye túneles extremadamente largos!

Pero hice lo mejor que pude y ya completé una etapa de práctica. Adjunto un recorte de periódico para informarle que un niño chino que estaba bajo su supervisión en New Haven ya completó y continuará completando las tareas en el futuro. ¡Su educación temprana estuvo enteramente en deuda contigo!

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Su más leal Zhan Tianyou

El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto, y La segunda sección del proyecto comenzó al mismo tiempo. Aquí está el problema. En primer lugar, se deben abrir cuatro túneles, a saber, Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo de Badaling tiene 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevos tipos de máquinas excavadoras de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, mientras que lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y sólo podía depender de las manos de los trabajadores.

Esta historia es bien conocida por todos: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar en el punto medio del túnel al mismo tiempo. Sin embargo, el túnel es demasiado largo y en el centro se excavan dos pozos verticales que pueden excavarse en direcciones opuestas, de modo que hay seis caras de trabajo al mismo tiempo. Usó el principio de "Línea en zigzag" para construir una ruta en "zigzag" para reducir la pendiente de escalada, y usó carros de tracción en ambos extremos para cruzar. Al inicio de la construcción del ferrocarril se produjeron descarrilamientos de vagones. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar el gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vagón para combinarlo en un todo sólido y garantizar la seguridad al subir colinas.

El 11 de diciembre de 1906, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y a su amigo de la infancia Willie:

Actualmente, China se encuentra en una situación extremadamente inestable. Está realizando experimentos muy costosos y esforzándose por innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Mi ferrocarril actual requiere que sólo utilice chinos para construirlo. Si tengo derecho. Estaré encantado de presentarle un puesto de trabajo. Lamentablemente ahora tengo la orden de no contratar empleados extranjeros.

La construcción de ferrocarriles cerca de la capital requiere a menudo "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por el cementerio de un ex sacerdote taoísta. Es pariente de la familia real y tiene influencia tanto en el gobierno como en el público. Esta persona llevó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado ofreció grandes sobornos para exigir una desviación. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son todos los cementerios de los poderosos. Sería un gran desperdicio cambiar las rutas. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con los poderosos, y finalmente permitió que el ferrocarril pasara fuera del muro de la tumba. Sin embargo, para mantener el "feng shui", acordaron construir otro río y enviar funcionarios para quemar incienso y ofrecer sacrificios. Una vez terminado el camino, se erigiría un monumento para conmemorarlo. El personal de ingeniería estaba indignado, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros problemas menores.

La dificultad del tercer tramo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou.

Lo primero que encontré fue el Puente Huailai, que es el puente más largo de la carretera Beijing-Zhangjiakou. Está construido sobre siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.

Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, toda la línea se abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto. El proyecto no sólo no superó el presupuesto, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.

Las fotos que Zhan Tianyou dejó para la posteridad parecen haber sido severas desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y meticuloso. Pero de vez en cuando, también revela el interés que le ha despertado estudiar en el extranjero.