Interpretación del Buick LaCrosse, que mide más de 5 metros de largo y está equipado con 9AT de serie. ¿Por qué la reducción de precio todavía no es popular?
Cuando no sabemos elegir un coche, solemos disponer de dos métodos relativamente sencillos: o seguir la tendencia y elegir el modelo con mayor volumen de ventas en el mercado actual, o buscar la marca y. Elija el mercado. Una marca conocida en China. Sin embargo, cuando SAIC-Volkswagen también experimentó una "puerta del pilar A" y el Fit, que ha sido el automóvil más vendido durante muchos años, experimentó una fuerte caída en las ventas, ¿qué debemos hacer? Además, comprar un sedán familiar Clase A de esta forma sencilla es aceptable, pero puedes gastar un presupuesto de 200.000 para comprar un coche Clase B. ¿Quién sabe si esta forma cómoda de elegir un coche hará que la gente se arrepienta? En cuanto al Buick LaCrosse del que vamos a hablar hoy, que "no es fácil de vender aunque baje el precio", lo que compramos no es lo convencional ni la marca, sino su rentabilidad.
La relación precio/rendimiento es una cuestión de opinión pública y de la opinión de la suegra. Nadie puede decir exactamente cómo definirlo. Entonces, ¿por dónde deberíamos empezar a hablar de la relación precio/rendimiento del Buick LaCrosse? ? En primer lugar, rentabilidad, rentabilidad, una comprensión simple es rendimiento y precio. En primer lugar, hablemos del precio. El umbral oficial para un Buick LaCrosse ha alcanzado los 219.800 yuanes, que es relativamente alto en el mercado de automóviles de clase B que no son de lujo. Debes saber que un Passat sólo cuesta más de 180.000 yuanes. Sin embargo, lo que podemos ver es que, como automóvil de clase B, LaCrosse tiene muchos elementos que están muy cerca de los autos de clase C.
Por ejemplo, en cuanto a dimensiones del vehículo, la longitud, anchura y altura del LaCrosse alcanzan los 5026 (5030)/1866/1459 (1467) mm respectivamente, mientras que la distancia entre ejes es de 2905 mm. La longitud de la carrocería es muy crítica, ha superado a todos los competidores del mismo nivel que el Passat y solo tiene una ligera diferencia de 6-8 mm en comparación con el Audi A6L.
Por ejemplo, muchos sedanes de clase B como Accord, Camry e incluso Passat han comenzado a rejuvenecerse y adoptaron un diseño más deportivo. Aunque el LaCrosse también adopta una rejilla de entrada de aire más ancha. ofrece opciones de kit, pero el vehículo en general aún conserva una amplia gama de accesorios decorativos de metal cromado, como la combinación de aletas delanteras y faros cromados, la versión Avenir de la parrilla alveolar, etc., combinada con el tamaño The Los grupos de luces delanteras y traseras más pequeños en forma de L permiten que LaCrosse se centre en el lujo empresarial sin ser demasiado rígido. La "presión del lujo" en términos de impulso está realmente bien hecha.
Aunque estas especificaciones de diseño son altas, ¿cómo podemos hablar de rentabilidad si es tan cara? Es simple, solo baja el precio. El descuento integral actual de LaCrosse en el mercado alcanza alrededor de 50.000 yuanes, lo que significa que su umbral real será más bajo que el del Camry y otros modelos, lo que naturalmente resalta la rentabilidad.
En cuanto al "rendimiento" en términos de rentabilidad, por supuesto, no se trata solo de rendimiento, pero LaCrosse tiene dos placas de potencia, 552T y 632T. El primero tiene 1,5T con motor de 124kW/250N·m. , y este último tiene un motor 2.0T de 174kW/350N·m. Excepto los modelos de gama baja, todos los demás modelos obtendrán una combinación de tren motriz 2.0T 9AT y tendrán un rendimiento de aceleración de 0 a 100 de 7,2 segundos. todo el mercado de vehículos de clase B que no sean de lujo. Además, el chasis del vehículo también es relativamente sólido. Además de la suspensión independiente en las cuatro ruedas, también tiene un sistema de suspensión variable de alta gama. En términos de rendimiento, tiene un excelente rendimiento en línea recta y control de estabilidad.
Por supuesto, LaCrosse no es bueno en todo, de lo contrario sus ventas no serían tan limitadas como lo son ahora. En la cabina, el LaCrosse es definitivamente uno de los ambientes de cabina más cómodos de su clase. El volante y los asientos totalmente de cuero también vienen con ajuste eléctrico estándar y calefacción para las filas delanteras. La versión superior también tendrá calefacción delantera y trasera. / Ventilación al mismo tiempo / Función de masaje, junto con vidrio insonorizado estándar, iluminación ambiental a bordo, reducción activa de ruido y aire acondicionado independiente de zona multitemperatura de primera línea, esta cabina es difícil de competir. para mayor comodidad. Pero en lo que respecta al diseño del control central, el diseño simétrico demasiado tradicional tiene un sentido de diseño débil. Incluso si se combina con chapas de madera, parecerá un poco anticuado en el mercado de automóviles de clase B. Puede que no sea tan bueno como el de su compatriota Chevrolet.
Además, el infoentretenimiento y la conducción asistida de LaCrosse también están limitados por la arquitectura electrónica y eléctrica. Aunque el sistema de infoentretenimiento Buick eConnect es lo suficientemente excelente y cubre AutoNavi, CarPlay/CarLife y control por voz, tiene el estilo de interfaz de. El automóvil es muy monótono y la pantalla táctil de 8.0 pulgadas no está equipada con un panel de instrumentos digital. La pantalla HUD es relativamente simple y el espejo retrovisor con transmisión es opcional. Además, el vehículo tiene imágenes de marcha atrás y advertencia de punto ciego estándar, así como funciones de asistencia de estacionamiento automático y imágenes panorámicas de alta gama. Pero nuevamente, la arquitectura eléctrica tradicional es una de las cuestiones clave que limitan la competitividad de LaCrosse.
Escrito al final
Los problemas del Buick LaCrosse son evidentes, que están en el habitáculo y en la arquitectura electrónica y eléctrica, pero las ventajas del vehículo en términos de prestaciones, espacio y La comodidad es obvia. Quizás realmente tengamos que hablar de amplitud en esta era que se centra en la conexión de red inteligente, está lejos del LaCrosse americano. Pero si realmente queremos hablar del lujo visual en la apariencia y la comodidad y el lujo de la cabina, el LaCrosse. La relación precio/rendimiento es mejor que la de Magotan y Passat. Incluso es una cabeza más alto.
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