Cómo conducir un vehículo todoterreno

Resumen: Los vehículos todoterreno son vehículos con un rendimiento sobresaliente y pueden adaptarse a diversos tramos de carretera complejos. Son muy adecuados para personas a las que les gustan los viajes y las aventuras salvajes. Para los conductores experimentados, conducir un vehículo todoterreno puede que ya les resulte familiar, pero para aquellos que están acostumbrados a conducir automóviles y luego cambian a vehículos todoterreno, es posible que aún necesiten aprender y acumular experiencia. El siguiente editor le presentará cómo conducir un vehículo todoterreno y una guía completa sobre las habilidades de conducción de vehículos todoterreno en varios tramos de la carretera. China tiene un vasto territorio, que cubre casi todos los accidentes geográficos y accidentes geográficos de la Tierra, como mesetas, tierras bajas, desiertos, llanuras, glaciares, selvas tropicales, Gobi, humedales, pantanos, lagos, ríos, arroyos, costas y marismas, lo que muestra diversidad de características geográficas. Es precisamente debido a este entorno geográfico diverso lo que determina el desarrollo de los vehículos todoterreno y su uso generalizado. Por lo tanto, es fundamental conducir bien los vehículos todoterreno y dominar las habilidades de conducción todoterreno.

1. Habilidades de conducción de vehículos todoterreno

Postura al sentarse

Los asientos de los vehículos todoterreno generalmente están instalados más altos y no tienen una gran inclinación como los asientos de los coches. Esto permite al conductor sentir más claramente los cambios en la postura corporal. Al mismo tiempo, una postura sentada erguida puede reducir la interferencia de los cambios en la parte superior del cuerpo del conductor en las maniobras normales durante situaciones con baches. Por lo tanto, cuando conduzca fuera de la carretera, asegúrese de no mantener la espalda pegada al respaldo del asiento, dejando espacio para balancearse hacia adelante y hacia atrás al pasar muy lentamente a través de obstáculos que puedan hacer que el vehículo se incline, lo mejor es desabrochar el asiento; cinturón y no Solo limitando el balanceo de la carrocería hacia la izquierda y hacia la derecha se puede sentir con sensibilidad el ángulo relativo entre la carrocería y el suelo y tomar las medidas correctas.

Funcionamiento del volante

Al circular por terrenos extremadamente irregulares, las ruedas delanteras del vehículo tienen la característica de girar automáticamente en la dirección de menor resistencia a la rodadura debido a esta característica; , el volante se puede mover en cualquier momento Posible juego. Por lo tanto, al conducir fuera de la carretera, debe sentarse derecho con la parte superior del cuerpo, tratar de mantener quietos los brazos y utilizar los antebrazos para operar el volante en la postura correcta. No gire el volante con un gran movimiento de todo el brazo, de lo contrario será fácil perder el control del volante debido al juego. No sujete el volante con fuerza para aliviar la tensión muscular en la parte inferior de los brazos. Cuando la dirección de conducción está básicamente garantizada, solo necesita agarrar el volante sin apretar para corregir la dirección general. Sostener el volante con demasiada fuerza agravará los golpes y puede dañar gravemente el sistema de biela del mecanismo de dirección. Nunca adquiera el hábito de conducir de tirar del volante hacia adentro. Cuando tira del volante hacia adentro, puede experimentar un retroceso violento del volante, que puede lesionarle o romperle el brazo.

Funcionamiento del acelerador y el embrague

La afirmación "aumentar el acelerador y superar el obstáculo" es en realidad una afirmación errónea hecha por quienes no comprenden las habilidades de conducción. Esta afirmación es correcta cuando el camino es bueno y hay obstáculos más adelante que es necesario pisar para rodear rápidamente, existe la oportunidad de acercarse rápidamente o cuando se está subiendo una colina. Para la conducción todoterreno, se debe "controlar con precisión el tamaño del acelerador según la situación".

Existen al menos varias situaciones en las que no se puede acelerar a fondo y correr a ciegas cuando se va fuera de la carretera:

1. correr sobre terrenos con diferente adherencia, por ejemplo, la mitad del camino es arenoso y la otra mitad es dura, la mitad del camino está pavimentada y los lados están embarrados o sin compactar, después de la lluvia o la nieve; La parte de la carretera está seca, pero los arcenes aún no lo están. Cuando ocurren estas condiciones, aumentar el acelerador y acelerar con fuerza a menudo hará que el vehículo se deslice hacia los lados debido a cambios repentinos y desiguales en la adherencia de las ruedas izquierda y derecha. Por lo tanto, se debe reducir la velocidad del vehículo, usar una marcha más baja, aumentar gradualmente el acelerador y adelantar a la velocidad permitida sin provocar que las ruedas patinen en ninguno de los lados.

2. En una pendiente pronunciada con barro o hielo, es muy peligroso aumentar el acelerador a ciegas porque te preocupa que el vehículo no tenga suficiente potencia para subir la pendiente pronunciada. Una vez que la fuerza motriz enviada a las ruedas traseras excede la adherencia del suelo, el vehículo no solo no podrá subir una colina, sino que se quedará inactivo en el lugar e incluso se deslizará hacia la izquierda y hacia la derecha alternativamente como si patinara (consulte lo siguiente para conocer la conducción correcta). método).

3. Al acercarse al borde de la pendiente, aumente el acelerador y acelere con fuerza, lo que puede hacer que las ruedas delanteras del vehículo salgan volando por el aire después de cruzar el borde. En el momento en que las ruedas delanteras están en el aire y pierden adherencia, la dirección del vehículo debe estar fuera de control. Algunas guías de conducción describen que se puede girar rápidamente el volante en este momento para que la parte delantera del coche oscile en esta dirección cuando aterrice, logrando un giro brusco. Este método no es difícil para los atletas profesionales que participan en rallyes de autos, pero es muy peligroso para los conductores comunes. Si la pendiente marcha atrás es pronunciada, el vehículo puede volcar inmediatamente.

4. En terrenos difíciles de arrancar, como arena y barro, aumentar el acelerador y levantar repentinamente el embrague para acelerar el coche hará que la fuerza de tracción supere instantáneamente la fricción entre las ruedas y el suelo. , provocando que las ruedas patinen e incluso atrapen el coche. El enfoque correcto es presionar lentamente el acelerador y aflojar el embrague simultáneamente. Una vez que sienta que la rueda patina ligeramente, retraiga inmediatamente el acelerador y presione el embrague para liberar la tracción, y luego repita inmediatamente los pasos de presionar el acelerador y aflojar el embrague nuevamente. . Repita esta operación tantas veces como sea necesario para comenzar sin problemas.

Al contrario de lo que se exige en diversos manuales de instrucciones de conducción, lo mejor es que los conductores todoterreno no utilicen el estado semiligado del embrague para controlar la velocidad o la tracción del vehículo. El embrague suele estar semi-articulado, lo que puede provocar fácilmente que la superficie de fricción del disco del embrague se sobrecaliente y se queme o provoque un desgaste excesivo en la superficie trasera del volante y el disco del embrague. Más importante aún, tales hábitos operativos no podrán hacer frente a diversas situaciones todoterreno. Cuando conduzco en una ciudad abarrotada, desarrollo gradualmente y de forma consciente un método para pisar el acelerador suave e intermitentemente y al mismo tiempo activar y desactivar el embrague en ráfagas cortas, controlando así que el vehículo se mueva suavemente en una pequeña distancia según lo desee. Si tiene la oportunidad, puede conducir el automóvil hasta una rampa de una carretera suburbana con pocos vehículos y peatones, y practicar usando el método anterior para mantener el vehículo estacionado en la rampa sin avanzar ni deslizarse hacia atrás. Con estos hábitos y técnicas, definitivamente se beneficiará mucho cuando esté fuera de la carretera y también puede extender la vida útil del embrague del vehículo.

Frenado

Al utilizar los frenos cuando se conduce fuera de carretera, generalmente se debe prestar atención a lo siguiente: cuanto peores sean las condiciones del terreno, mayor será la resistencia a la conducción. A veces, incluso sin frenar, el vehículo desacelerará bruscamente después de soltar el acelerador. Si se aplican los frenos repentinamente en este momento, el vehículo puede volcar.

Cuando la superficie de la carretera está resbaladiza, los vehículos todoterreno tienen un centro de gravedad más alto y es más probable que se deslicen hacia los lados debido al frenado de emergencia que los automóviles, y el deslizamiento lateral puede causar vuelcos. Úselo en esas carreteras. Primero, controle la velocidad del vehículo e intente utilizar el frenado puntual (vehículos sin sistema ABS); si el deslizamiento lateral ocurre primero, no entre en pánico ni frene de emergencia, pero use el volante para girar con flexibilidad para resistir y corregir el deslizamiento lateral.

Cuando conduzcas por carreteras con pendientes largas, utiliza los frenos con moderación e intenta utilizar la resistencia del motor para controlar la velocidad en tramos rectos. Si continúa usando los frenos para nivelar, es probable que el tambor del freno se sobrecaliente y el aceite hidráulico en el cilindro del freno se bloquee, provocando que los frenos del vehículo fallen.

Selección de ruta

A menos que esté probando un vehículo intencionalmente, intente elegir una ruta fácil de adelantar cuando conduzca fuera de la carretera. Generalmente, debe prestar atención a lo siguiente:

En condiciones difíciles Al conducir en la carretera, cuando esté seguro de que no hay ningún automóvil que se acerque, debe intentar conducir en la corona de la carretera en la línea central de la carretera para evitar un deslizamiento lateral accidental. Si encuentra que viene el otro automóvil, debe observar de antemano si el arcén de la carretera que se aproxima es estable y si hay algún colapso. Verifique parcialmente si hay pequeñas gravas, barro, hielo, nieve, etc. en la superficie de la carretera que puedan causar un deslizamiento lateral. Si esto sucede, es mejor frenar primero y reducir la velocidad, luego detenerse lentamente para encontrarse con otros vehículos. Nunca conduzca cuando no esté seguro.

Una curva con buena visibilidad, donde se puede ver claramente el camino del oponente hacia la curva, se llama "curva abierta". Si efectivamente no hay ningún vehículo de la otra parte que viene en sentido contrario, puede ir al lado opuesto al girar a la izquierda y utilizar la pendiente inversa de la carretera para compensar un posible deslizamiento lateral. Y cuando esté en una "curva cerrada" (es decir, no puede ver si hay un vehículo que se aproxima en la dirección del vehículo que viene en sentido contrario), no debe ocupar el carril. Antes de girar, debes hacer sonar la bocina continuamente para alertar a posibles vehículos que se aproximan y no ocupar el carril. Al acercarse a una curva, frene y reduzca la velocidad. Cuando esté seguro de que no hay ningún automóvil que se acerque o sepa que su automóvil ha entrado en la curva, aumente el acelerador y conduzca por la curva. Esto es "reduzca la velocidad antes de la curva y acelere durante". la curva."

Al circular por terrenos muy irregulares, comprobar siempre si existe algún saliente delante del vehículo que pasa que sobrepase la parte más baja del chasis del vehículo para no dañar el cárter de aceite y la caja reductora. (bolsa de dientes), amortiguador. Si le resulta difícil juzgar en este momento, debe controlar la velocidad del vehículo muy lentamente y acercarse lentamente al objeto elevado. Si nota una ligera sensación de arañazo, frene rápidamente. Algunas carreteras han sido volcadas repetidamente por camiones pesados, formando dos surcos profundos. Los vehículos ligeros a menudo descansan sobre las partes elevadas entre los surcos porque la distancia al suelo no es tan buena como la de los camiones pesados. Siempre que sea posible, las ruedas de ambos lados deben conducirse con un lado siguiendo la pista y el otro lado a lo largo del bache central.

Usar la inercia para superar obstáculos es una gran manera. El método de conducción estándar para pasar obstáculos en los libros de texto de conducción de automóviles es: dejar de acelerar al acercarse al obstáculo y, después de que la rueda delantera entre en contacto con el obstáculo, aumentar el acelerador para permitir que las ruedas superen el obstáculo. Conducir de esta manera está bien en circunstancias normales, pero los conductores todoterreno pueden utilizar otra forma mejor de conducir.

Cuando el automóvil se dirige hacia un obstáculo, intente que tenga la mayor inercia posible (nota: el acelerador se ha reducido en este momento. En el momento en que las ruedas delanteras tocan el obstáculo, la inercia se descompone en una fuerza ascendente y una fuerza para continuar avanzando. La fuerza motriz del automóvil se convierte en su fuerza combinada que actúa en la dirección media. En este momento, si aumenta el acelerador lo suficiente, la carga en la parte delantera del automóvil se transferirá instantáneamente a la parte trasera, y el trabajo se realizará en la dirección de la fuerza resultante, y el vehículo superará los obstáculos más fácilmente. Por supuesto, la velocidad del vehículo y la aceleración del acelerador al acercarse a un obstáculo se limitan al hecho de que la parte delantera del vehículo no rebote demasiado hacia arriba. Esto requiere práctica repetida antes de poder usarlo libremente.

Existe otro método a la hora de cruzar obstáculos con forma de ranura. Si la profundidad de la zanja es profunda y el ancho excede la longitud de un vehículo, y es difícil subir o bajar la pendiente de la zanja mientras se cruza hacia arriba, se puede adoptar un método de cruce tangencial, es decir, el vehículo y el aproximación a la zanja en un ángulo inferior a 90 grados Utilice una rueda para bajar o subir por la zanja. Siempre que el ángulo tangente sea el adecuado y la pendiente de la cuneta sea reducida, el vehículo puede pasar erguido y atravesar obstáculos insalvables.

Buen estilo de conducción y estado mental

Al conducir por carreteras en mal estado se debe tener un buen estilo de conducción y un estado mental estable, y nunca ser agresivo.

Cuando conduzca por carreteras montañosas estrechas y accidentadas, si se encuentra con un camión pesado o un autobús que viaja en la misma dirección, no se apresure a adelantar. Porque en este tipo de carreteras, a menudo hay razones por las que el vehículo que va delante no cede, ya sea porque el vehículo está muy cargado y puede pasar por un arcén inestable y volcar si cede, o porque hay obstáculos en la carretera. camino por delante que hacen imposible ceder el paso. Confíe en que el conductor del coche de delante está más familiarizado con las condiciones de la carretera y es mucho más seguro seguir al coche de delante a una distancia segura. Incluso si el vehículo que circula delante lo evita activamente, antes de adelantar se debe comprobar si la superficie de la carretera por la que se está cediendo es segura.

En una carretera de montaña estrecha en la que sólo caben bicicletas, si encuentras un coche que viene del otro lado, aunque esté lejos, debes buscar rápidamente un lugar donde pueda pasar el coche que pasa, y Intente activamente detenerse y esperar a que el automóvil se encuentre. Avanzar a ciegas, independientemente de la posibilidad de encontrarse con otro automóvil en una sección peligrosa de la carretera que no permite el paso de automóviles, a menudo causará una situación muy peligrosa para usted y el otro automóvil.

Cuando conduzca por zonas montañosas durante la temporada de lluvias, tenga en cuenta los peligros de inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra. A la hora de aparcar y descansar, evita la zona más retranqueada entre las dos montañas. Al conducir en zonas montañosas, debe prestar atención a las señales de "Cuidado con los desprendimientos de rocas" al lado de la carretera y no estacionar en este tramo de la carretera. Si ve rocas rodando en la ladera a través del parabrisas, debe frenar inmediatamente para evitarlas; si aparecen rocas rodantes en el costado del automóvil, debe aumentar inmediatamente el acelerador y correr hacia adelante para evitar las rocas.

Muchos conductores de vehículos todoterreno añaden una serie de faros delante del vehículo para aumentar la iluminación de conducción durante la noche. Asegúrese de recordar que debe estar apagado cuando se encuentre con automóviles por la noche. De lo contrario, es muy fácil disparar a los ojos del conductor que viene en sentido contrario y provocar una colisión.

Antes de entrar en un tramo de carretera peligroso, lo mejor es detenerse y preguntar a los conductores locales o a los vecinos del pueblo sobre las condiciones de la carretera, para estar lo más conscientes posible. Este es un buen hábito.

Inspección del vehículo

Es muy necesario inspeccionar y ajustar el vehículo antes de prepararlo para circular fuera de carretera. La seguridad de la conducción todoterreno depende en gran medida de la calidad del vehículo. Para dar un paso atrás, una avería en plena naturaleza también pondrá al conductor en un dilema.

Se deben seguir los siguientes puntos clave al inspeccionar:

Mecanismo de dirección: si el sistema de la barra de dirección está deformado; si la rótula está muy floja; si el juego del volante es demasiado; grande si el mecanismo de dirección tiene fugas de aceite;

Sistema de frenos: ¿Hay abolladuras o grietas por envejecimiento en las mangueras de freno y los tubos de aceite? ¿Hay algún estancamiento en las zapatas de freno y los tambores de freno (después de conducir el vehículo durante varios kilómetros, sienta si el freno? los tambores están uniformemente calientes; si la temperatura de un determinado tambor de freno es muy alta, el tambor está atascado; si la temperatura de un determinado tambor de freno es extremadamente baja, significa que el espacio del tambor de freno es demasiado grande o la rueda. el cilindro tiene fugas); si el freno de mano es efectivo.

Mecanismo de desplazamiento: si el resorte de suspensión está roto, dañado o doblado; si la transmisión y la caja de transferencia tienen fugas o falta de aceite; si hay fugas de aceite y ruidos anormales en las bolsas de cambios delanteras y traseras; si la junta universal del eje de transmisión está suelta. ¿Está abierta?

Motor: si hay algún ruido anormal; si la correa del ventilador y los tubos de goma conectados al tanque de agua y al sistema de suministro de aceite están envejecidos, endurecidos o agrietados; si la batería se está cargando y descargando normalmente; Partes eléctricas: si todo tipo de mazos de cables están dañados; si el sistema de iluminación está completo; si hay bombillas de repuesto, tubos portafusibles, insertos, etc.

Repuestos y herramientas: Según las características del vehículo, se deben llevar con el vehículo algunas piezas de desgaste comunes y herramientas de reparación de emergencia;

Antes de conducir fuera de la carretera, todos los vehículos con velocidad de ralentí ajustable deben aumentar ligeramente la velocidad de ralentí para que sea menos probable que el motor se cale. Es muy peligroso si el motor se cala debido a una operación un poco brusca o un error durante el manejo todoterreno, porque la dirección asistida hidráulica fallará y el sistema de frenado asistido por vacío caerá bruscamente después de que el motor se cale. Al conducir en áreas de gran altitud, si se puede ajustar el tiempo de encendido del vehículo, el tiempo de encendido se debe adelantar adecuadamente; si no se puede ajustar, se debe reducir la calidad de la gasolina en una velocidad para garantizar que la potencia del motor no disminuya; disminuye a medida que aumenta la altitud.

2. Habilidades de conducción en tramos especiales todoterreno

． Zanja

Los vehículos que crucen zanjas poco profundas deben circular a baja velocidad y entrar en diagonal, de modo que una rueda cruce la zanja y la otra entre coaxialmente en la zanja. Al cruzar una zanja profunda, utilice la 1.ª marcha. Si el vehículo tiene un dispositivo de tracción total, se debe arrancar. Al entrar al fondo de la zanja, aumente el acelerador para que las ruedas suban rápidamente a la parte superior de la zanja.

Al pasar por valles, colinas y barrancos, los barrancos generalmente están bañados por agua corriente, por lo que conviene elegir un lugar adecuado para pasar. Antes de pasar, debes detenerte y observar, y luego acercarte a baja velocidad. Cuando llegues a la orilla, debes usar los frenos para controlar las ruedas para ingresar lentamente al valle, dejando que las ruedas delanteras caigan al fondo del valle. Al mismo tiempo, luego acelere a la velocidad de conducción normal y aumente el acelerador cuando las ruedas delanteras toquen la orilla opuesta. Suba a la cima de la pendiente.

． Camino de grava

El camino de grava es un camino de tierra o asfalto con más grava. Al arrancar, los neumáticos patinarán ligeramente. Puedes aumentar el acelerador y alejar las piedras lo antes posible para obtener mayor fuerza motriz y avanzar con suavidad. Este tipo de superficie de la carretera afectará el efecto de frenado del vehículo. Los neumáticos de frenado de emergencia patinarán, especialmente la desaceleración de emergencia al girar, lo que es más probable que haga que el vehículo se deslice hacia los lados. Por lo tanto, la única forma de evitar un accidente es reducir. la velocidad del vehículo.

． Vadear

Los automóviles tienen poca capacidad de vadear. Cuando la profundidad del agua excede la altura promedio de los neumáticos del automóvil, no se arriesgue a vadear. Al vadear, debe cambiar a una velocidad baja para permitir que el automóvil avance suavemente desde la orilla hacia el agua y evitar salpicaduras. Mientras conduce, mantenga el motor con potencia suficiente y evite detenerse, cambiar de marcha o girar el volante bruscamente. Los ojos deben estar fijos en el objetivo fijo y no deben mirar fijamente el agua corriente, para no perturbar la visión y provocar que la dirección salga mal. Después de aterrizar, conduzca a baja velocidad durante una cierta distancia y toque el pedal del freno varias veces para permitir la fricción entre las zapatas de freno y el tambor de freno, lo que hará que el agua adherida se caliente y se evapore. Una vez restablecido el efecto de frenado, puede. reanudar la conducción normal.

． Fangoso

Después de los días lluviosos, los caminos rurales de tierra se volverán blandos y embarrados si la velocidad y la dirección del vehículo no se controlan bien, se producirán derrapes cuando se estacione y arranque. Si es demasiado espeso, inevitablemente se hundirá cada vez más.

Una forma sencilla de juzgar si se puede adelantar en un camino embarrado es ver si hay huellas de neumáticos de los coches que pasan. La presencia de huellas de neumáticos significa que ha pasado un coche cuanto más nuevo sea el neumático. pistas, más corto será el tiempo que tardará el coche de delante en pasar. Según el tamaño y el ancho de las huellas de los neumáticos, también puede determinar qué tipo de automóvil es, la altura del chasis, la potencia y el peso del automóvil en comparación con su propio automóvil, y si puede conducirse sin problemas.

El truco para conducir por un camino embarrado es que si el barro es más espeso, aunque la resistencia es poca y el firme de debajo es duro, la resistencia no es muy fuerte. Puedes cambiar a segunda marcha, pero. la velocidad no debe ser demasiado rápida al ingresar a un camino embarrado. Recuerde no detenerse ni cambiar de marcha en el medio, porque el área de contacto entre la superficie del neumático y el barro es relativamente grande y la resistencia aumenta en consecuencia. Si la fuerza motriz se debilita y deja de avanzar, usted ya no podrá avanzar.

Al conducir, también debe prestar atención a la dirección de conducción y seguir recto. De lo contrario, las ruedas avanzarán en diagonal, la resistencia aumentará y se deslizará y derrapará fácilmente.

． Playa de guijarros

Es similar a conducir por un camino embarrado. Por ejemplo, si conduce por una playa de guijarros gruesos o por un camino de arena relativamente blanda en el desierto de Gobi, la coordinación inadecuada de la fuerza motriz provocará. las ruedas se atasquen y giren en su lugar. Por lo tanto, al conducir por estas carreteras, le debe gustar conducir por una carretera embarrada, seleccionar la primera o segunda marcha según las condiciones de la carretera, determinar la dirección y conducir lo más recto posible a una velocidad constante, y no cambiar de marcha ni detenerse. a mitad de camino.

． Carretera de montaña

1. Controle la velocidad del vehículo. Hay muchos baches, grava y otros obstáculos en el camino de tierra, y la velocidad de conducción no puede ser demasiado alta, de lo contrario, la vibración del vehículo se agravará. lo que no solo causará daños al sistema de transmisión del vehículo, al sistema de funcionamiento y otras partes, sino también una amenaza directa a la seguridad de la conducción. Especialmente al conducir por carreteras mojadas y embarradas en días lluviosos, es necesario mantener firme el acelerador. Controle la velocidad del vehículo, utilice cambios de marcha medios y bajos y frenado de emergencia. Incluso si necesita reducir la velocidad, debe reducir el acelerador para controlarlo.

2. A la hora de elegir un camino con baches o piedras, se debe tener en cuenta la distancia al suelo del vehículo y girar el volante para evitarlo con cuidado.

Al pasar por caminos blandos, embarrados o anegados, debe tener especial cuidado. Si es necesario, debe bajarse del vehículo y observar primero. Cuando esté claro que las ruedas no se hundirán en el barro, puede cambiar a. una marcha baja y adelantar lentamente. Si hay surcos en el camino de tierra recién abierto, debe intentar conducir a lo largo de los surcos y no correr riesgos a ciegas.

3. Vaya cuesta abajo con precaución, ya sea que esté soleado o lluvioso, debe elegir velocidades medias y bajas al bajar, reducir el acelerador y bajar lentamente, y no deslizarse cuesta abajo en punto muerto. Debido a que hay muchos baches y piedras en el camino de tierra y la situación es compleja, a menudo es necesario frenar y reducir la velocidad para evitarlos en el camino cuesta abajo. En particular, algunos caminos de tierra tienen curvas cerradas en el camino cuesta abajo. El vehículo se desliza cuesta abajo en punto muerto, es fácil que el vehículo se desvíe al frenar, de lado o incluso vuelque y se produzcan accidentes importantes.

4. Cuando se encuentre de manera segura, no siga demasiado de cerca al automóvil que va delante mientras conduce, para no bloquear su vista debido al polvo que levanta el automóvil que va delante en los días soleados o al agua fangosa que salpica. el coche en días lluviosos. Al encontrarse con un automóvil que pasa, debe prestar atención a la superficie de la carretera, especialmente bajo lluvia intensa, no acercarse demasiado al arcén de la carretera para evitar que el vehículo resbale y provoque un accidente.

5. Evite el deslizamiento lateral Cuando la rueda delantera patina, debe mantener firme el acelerador, corregir la dirección y salir. Cuando las ruedas traseras patinen, gire el volante en la dirección del deslizamiento y espere hasta que las ruedas traseras estén alineadas antes de regresar a la carretera. Cuando la rueda trasera patina en una pendiente cuesta abajo, puede pisar el acelerador adecuadamente para aumentar la velocidad del vehículo y luego conducir a la velocidad original una vez eliminado el deslizamiento lateral.

． Arena

Al pasar por arena blanda, no te detengas nunca y mantén las ruedas girando a una velocidad constante, de lo contrario, una vez que el coche se detenga, será difícil arrancar de nuevo. Antes de entrar en la arena, debes acelerar con anticipación y dejar de repostar solo después de haber pasado todo. Al pasar por arena, sentirá que las ruedas encuentran una fuerte resistencia y la velocidad del vehículo se reduce significativamente. No entre en pánico en este momento, aumente ligeramente el acelerador e intente aumentar la velocidad del vehículo. Al conducir sobre arena, tenga cuidado de no aumentar repentinamente el acelerador. Esta acción puede hacer que una de las ruedas motrices patine, provocando que el vehículo pierda impulso hacia adelante y se hunda en la arena.

． Camino de roca dura

El camino de roca dura está formado por puntas de piedra dura que emergen después de que muchas rocas grandes se presionan contra el barro. El automóvil rebota extremadamente fuerte al conducir en un camino de este tipo, que es definitivamente el más exigente. En la prueba del sistema de suspensión del automóvil, al conducir por este tipo de tramo de carretera se debe controlar estrictamente la velocidad, la más rápida no supera los 20 kilómetros por hora, además de cuidar las sensaciones de las personas en el automóvil. es más importante proteger los neumáticos y evitar que sean desguazados (muchas piedras tienen el frente afilado, y las ruedas son extremadamente peligrosas si quedan obsoletas con facilidad, se pinchan o rayan), recuerda actuar con calma.

． Túnel

No importa cuán brillante sea la iluminación en el túnel, asegúrese de encender las luces delanteras cuando conduzca. Esto no solo le permitirá ver la carretera con claridad, sino que también permitirá que los vehículos detrás de usted identifiquen con precisión su vehículo. posición. Si el recorrido del túnel no te resulta familiar, recuerda reducir la velocidad, leer atentamente las marcas y señales reflectantes en el suelo y seguir las luces traseras del coche de delante para evitar entrar en el carril del otro lado y causar peligro.

． Pendiente pronunciada

Al encontrarse con una pendiente pronunciada, debe juzgar de forma rápida y correcta la situación de la pendiente y cambiar a velocidad media o baja con antelación según la capacidad de ascenso del vehículo. Para mantener el vehículo con suficiente potencia, no espere a que desaparezca la inercia del vehículo antes de cambiar de marcha para evitar que se estacione o retroceda. Si se ve obligado a detenerse, debe detenerse antes de comenzar de nuevo para evitar dañar las piezas de la máquina o incluso provocar un accidente. Si el cambio de marcha falla y el vehículo se detiene y retrocede, no entre en pánico, use el freno de pie y el freno de mano inmediatamente para detener el vehículo (nunca pise el embrague). Si aún no puede detener el automóvil, debe girar el volante hacia la ladera de la montaña, presionar la parte trasera del automóvil contra la montaña y utilizar obstáculos naturales para detener el automóvil. Al bajar una pendiente, puede utilizar el efecto de arrastre del motor y el freno de pie para controlar la velocidad del vehículo. Está prohibido deslizarse y tratar de evitar el uso del frenado de emergencia.

． Camino de tablas de lavar

"Camino de tablas de lavar", una palabra pictográfica, también es una condición de la carretera que es bastante perjudicial para los automóviles. Conducir en este tipo de tramos de carretera es muy frustrante. El vehículo vibra regularmente con una frecuencia alta y una amplitud pequeña. Las personas que viajan en el automóvil se sienten como si estuvieran sentadas en un sillón de masaje y sus cuerpos se vuelven blandos después de 100 metros. Después de pasar, se deben inspeccionar todos los sistemas del vehículo, incluidos los tornillos de fijación de la carrocería y las luces. A la gente le parece mucho más cómodo conducir rápido porque está volando. Para los vehículos, no hay otra manera que conducir despacio.

． Caminos de tierra

Control de velocidad Hay muchos baches, gravas y otros obstáculos en los caminos de tierra. La velocidad de conducción no puede ser demasiado alta, de lo contrario, la vibración del vehículo aumentará, lo que no solo causará daños. El sistema de transmisión del vehículo, el sistema de funcionamiento y otras partes, pero también amenazan directamente la seguridad de conducción. Especialmente al conducir por carreteras mojadas y embarradas en días lluviosos, es necesario mantener firme el acelerador. Controle la velocidad del vehículo, utilice cambios de marcha medios y bajos y frenado de emergencia. Incluso si necesita reducir la velocidad, debe reducir el acelerador para controlarlo.

A la hora de elegir un camino con baches o piedras, se debe tener en cuenta la distancia al suelo del vehículo y girar el volante para evitarlos con cuidado.

Al pasar por caminos blandos, embarrados o anegados, debe tener especial cuidado. Si es necesario, debe bajarse del vehículo y observar primero. Cuando esté claro que las ruedas no se hundirán en el barro, puede cambiar a. una marcha baja y adelantar lentamente. Si hay surcos en el camino de tierra recién abierto, debe intentar conducir a lo largo de los surcos y no correr riesgos a ciegas.

Tenga cuidado al descender, ya sea que esté soleado o lluvioso, al descender se debe elegir una marcha media o baja, reducir el acelerador y descender lentamente, y no deslizarse cuesta abajo en punto muerto. Debido a que hay muchos baches y piedras en el camino de tierra y la situación es compleja, a menudo es necesario frenar y reducir la velocidad para evitarlos en el camino cuesta abajo. En particular, algunos caminos de tierra tienen curvas cerradas en el camino cuesta abajo. El vehículo se desliza cuesta abajo en punto muerto, es fácil provocar que el vehículo se desvíe al frenar, de lado o incluso vuelque y se produzcan accidentes importantes.

Reunión de seguridad No sigas demasiado de cerca al coche de delante mientras conduces, para no bloquear tu vista por el polvo que levanta el coche de delante en los días soleados o el agua fangosa que salpica en los días de lluvia. . Al encontrarse con un automóvil que pasa, debe prestar atención a la superficie de la carretera, especialmente bajo lluvia intensa, no acercarse demasiado al arcén de la carretera para evitar que el vehículo resbale y provoque un accidente.

Evitar el deslizamiento lateral Cuando la rueda delantera patina, debes mantener firme el acelerador, corregir la dirección y salir. Cuando las ruedas traseras patinen, gire el volante en la dirección del deslizamiento y espere hasta que las ruedas traseras estén alineadas antes de regresar a la carretera. Cuando la rueda trasera patina en una pendiente cuesta abajo, puede pisar el acelerador adecuadamente para aumentar la velocidad del vehículo y luego conducir a la velocidad original una vez eliminado el deslizamiento lateral.