Por favor, dame una introducción detallada a Chrysler Primus (Sebring) 2007. Gracias.
Las dos últimas generaciones del antiguo Sebring (1995-2006) que alguna vez ingresaron al mercado chino como importaciones pueden describirse como auténticos autos americanos de pura raza. La plataforma que utilizan es la plataforma JA/JR desarrollada por Chrysler para. sedanes de nivel medio. El Sebring tiene una apariencia de sedán estable, un gran espacio interior y un maletero trasero con capacidad para tres personas. Sin embargo, el Sebring con un espacio tan exagerado no tiene un sistema de suspensión flexible. El ajuste suave hace que no sea divertido conducir al entrar en las curvas y también hace que uno se preocupe por el gran ángulo de balanceo de la carrocería. Pero en aquella época había en Norteamérica un Sebring que se comportaba de forma completamente diferente a la versión de cuatro puertas. Es un Sebring de dos puertas basado en el Mitsubishi Eclipse de tercera generación. Quizás fue el rendimiento mejorado del Sebring de dos puertas lo que hizo que la cooperación de Mitsubishi con Chrysler se hiciera más amplia.
El nuevo Platinum 2007 deriva de la plataforma GS desarrollada conjuntamente por Mitsubishi Motors y Chrysler. Chrysler utilizó esta plataforma en 2004 y la rebautizó como plataforma JS, y la asignó a sus dos modelos, Dodge Caliber y Jeep Compass, en forma de clase compacta, y también en forma de sedán de nivel medio basándose en modificaciones. Asignado a Chrysler Platinum. Poder integrar dos empresas automovilísticas de diferentes países en una sola plataforma supone una mejora en el rendimiento del propio vehículo.
Chrysler Primus adopta la suspensión delantera independiente MacPherson y las estructuras de suspensión trasera independiente multibrazo que son actualmente populares en los automóviles de tamaño mediano. Dado que se deriva de la plataforma GS desarrollada conjuntamente por Mitsubishi y Chrysler, el diseño de la estructura de suspensión del Platinum es consistente con la versión estándar del Mitsubishi Lancer de décima generación 2008. Por supuesto, el rendimiento dinámico de la suspensión sigue siendo el mismo. del Mitsubishi EVO no se puede decir lo mismo. Sin embargo, en comparación con el antiguo modelo Sebring, el rendimiento de manejo del Platinum, que incorpora tecnología Mitsubishi, ha mejorado considerablemente. Cabe señalar que dado que la distribución de carga por eje del Platinum es 63:37 con las características de un sedán tradicional de nivel medio, incluso si está equipado con suspensión delantera independiente MacPherson/suspensión trasera independiente multibrazo, el límite de curvas El precio del Platinum todavía no es alto. Será significativamente más alto que el de modelos similares. El inevitable fenómeno de empuje de la cabeza en los vehículos con tracción delantera se reflejará antes y de forma más evidente en la distribución de la carga entre los ejes delanteros pesados y traseros ligeros. Sin embargo, el Platinum aún puede manejar operaciones de incorporación de emergencia en condiciones normales de conducción tan fácilmente como la mayoría de los autos de nivel medio de la misma clase.
El modelo base del Privilege LX, que comienza en US$19.000, está equipado con un sistema de frenos de disco delantero y tambor trasero (nota: ESP no es opcional), pero la versión Touring de nivel superior tiene un precio al mismo precio que el modelo básico. En circunstancias similares, los frenos de disco en las cuatro ruedas son de serie y el sistema electrónico de estabilidad ESP puede ser opcional. Por lo tanto, los consumidores no tienen que preocuparse demasiado sobre si el sistema de frenos de disco delantero y de tambor trasero aparecerá en los modelos nacionales. Sin embargo, todavía hay dudas sobre si el sistema de estabilidad electrónica ESP puede ser estándar en todos los modelos.