En aquellos años, los contenedores y buques desaparecían | Círculo Portuario
Recientemente, Maersk Group, la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, anunció una reorganización a gran escala que mejorará la experiencia del cliente a través de una mayor integración estratégica y les brindará mejores servicios de extremo a extremo.
Específicamente, la marca Safmarine de Maersk se fusionará con la marca Maersk para mejorar el acceso de los clientes a productos integrales globales. El negocio de transporte aéreo y LCL (Air y LCL) bajo la marca Damco (Damco) se integrará con los productos de logística y servicios de Maersk, convirtiéndose en un poderoso complemento para los productos de extremo a extremo de Maersk. En otras palabras, las dos marcas Safmarine y Damco se retirarán completamente del mercado.
De hecho, durante los 40 años de rápido desarrollo del mercado marítimo, no hemos visto muchas "caras nuevas", pero sí nos hemos despedido de muchos "viejos amigos". Muchas compañías y marcas navieras se han retirado del mercado debido a quiebras, adquisiciones, fusiones y otros motivos. Sus singulares contenedores y grandes barcos pueden convertirse en un recuerdo inolvidable en el corazón de las "viejas terminales".
¿Cuántas navieras recuerdas que han “desaparecido” en los últimos 40 años? ¿Qué historias conoce sobre los "agravios y odios" en la industria naviera?
SeaLand
El SeaLand original fue fundado por el empresario estadounidense de la industria del transporte por carretera Malcolm McLean. Él es el famoso "padre de los contenedores" e inventó el contenedor de tamaño unificado y realizó una revolución en el. industria naviera.
El 26 de abril de 1956, McLean botó el primer barco portacontenedores del mundo, el Ideal-X, que zarpó desde Newark, Nueva Jersey, hasta Houston, Texas, con carga en cubierta.
En diciembre de 1999, Maersk Line adquirió SeaLand; en 2000, Maersk Line cambió su nombre comercial a Maersk SeaLand a nivel mundial.
En enero de 2015, SeaLand inició operaciones como operador independiente del Grupo Maersk en América.
CGM
CGM, ¿por qué esta abreviatura me resulta familiar? Sí, es la mitad de CMA CGM, la segunda naviera más grande del mundo en términos de capacidad de envío.
En 1855 se creó la compañía naviera francesa Compagnie Générale Maritime (CGM), que pronto cambió su nombre a Compagnie Générale Transatlantique. CGM se estableció con el apoyo del gobierno francés para sus contratos de entrega de correo a colonias francesas, territorios de ultramar y países extranjeros. Después de las dos guerras mundiales, CGM y otra compañía naviera francesa, CMA, se convirtieron en empresas estatales competitivas, es decir, empresas privadas con fines de lucro propiedad del Estado pero que operaban de manera competitiva. El gobierno francés fusionó gradualmente las dos empresas, CMA + CGM, de 1974 a 1977, transformándolas en el actual Grupo CMA CGM.
P&O Nedlloyd
P&O Nedlloyd Container Line Limited es un raro "híbrido" en la industria naviera, compuesto por empresas británicas y empresas holandesas. Opera de forma independiente y tiene dos sedes en Londres y Rotterdam. La empresa se fundó en 1997 mediante la fusión de la naviera holandesa Royal Nedlloyd (Nedlloyd Line) y el gigante naviero británico P&O Group (P&O Containers).
Royal P&O Nedlloyd fue adquirida por Maersk en 2005 y se fusionó con su negocio de transporte de contenedores existente Maersk-Sealand para formar Maersk Line.
OCL
No me malinterpretes, OCL y OOCL (Orient Overseas) son muy diferentes. OCL fue fundada en 1965 por cuatro empresas británicas y desempeñó un papel destacado en el desarrollo de un formato estandarizado para manifiestos electrónicos. En 1982, OCL se había convertido en el mayor operador de transporte de contenedores de Europa, con 20 buques portacontenedores y una capacidad de más de 60.000 TEU.
En 1986, el gigante naviero británico P&O compró una participación mayoritaria en OCL. El 1 de enero de 1987, el nombre OCL dejó de existir y la empresa pasó a denominarse P&O Containers Ltd (P&OCL). En 1996, P&O Group y Nedlloyd Line formaron P&O Nedlloyd. En agosto de 2005, Maersk Group "se tragó" a P&O Nedlloyd. Desde entonces, tanto OCL como P&O Nedlloyd se han convertido en las "empresas familiares" de Maersk.
USL
United States Line (USL) y SeaLand son "hermanos", tienen el mismo padre—— Malcolm McLean. Durante la crisis del petróleo a principios de la década de 1980, McLean encargó catorce buques de carga de bajo consumo de combustible pero más lentos, cada uno con un precio de 750 millones de dólares. Pero subestimó el exceso de capacidad de transporte de la industria. Después de que los precios del petróleo se desplomaron a 14 dólares el barril en 1985, sus buques de carga de bajo consumo de combustible perdieron su competitividad debido a su baja velocidad. Al final, la compañía no pudo afrontar una deuda de 1.200 millones de dólares. Se anunció en noviembre de 1986 que la reorganización por quiebra fue, en ese momento, la mayor quiebra en la historia de Estados Unidos.
Los cincuenta y dos buques de carga de USL en todo el mundo y más de 10.000 contenedores fueron finalmente confiscados por los acreedores y subastados. Los activos de capital de McLean en la USL también desaparecieron. Realmente nunca se recuperó de esta quiebra. Murió en mayo de 2001 a la edad de 87 años.
Hanjin Shipping
Hanjin Shipping es una compañía naviera de la empresa coreana Hanjin Group. Alguna vez fue el séptimo transporte marítimo más grande. empresa del mundo Large Container Liner Company es la empresa de transporte de clase mundial más grande de Corea del Sur. Está compuesta principalmente por una flota de más de 200 buques portacontenedores, graneleros y buques de gas natural licuado. Opera más de 60 buques regulares y no programados. rutas alrededor del mundo y navega a 35 países. Tiene más de 90 puertos, incluidas 14 terminales de contenedores dedicadas y 2 centros de transbordo logístico, transportando cientos de millones de toneladas de carga a todas partes del mundo cada año.
Afectada por el lento comercio internacional y el deficiente mercado marítimo, la deuda de Hanjin Shipping alcanzó los 6,6 billones de wones a finales de 2015, con un ratio de deuda de casi el 850%. Sufrió una pérdida de 5 mil millones de dólares en 2016. . Debido a su mala situación financiera a largo plazo, Hanjin Shipping planeó comenzar la reestructuración bajo el liderazgo de los acreedores en mayo de 2016; sin embargo, a finales de agosto, el mayor acreedor de Hanjin Shipping, el Banco de Desarrollo de Corea, rechazó el plan y decidió poner fin a todo; operaciones a principios de septiembre y, finalmente, Hanjin Shipping quebró, lo que llevó a acreedores como puertos y terminales a emprender acciones legales como el arresto de barcos, lo que finalmente trajo efectos adversos duraderos y de gran alcance al mercado del transporte marítimo.
UASC
La United Arab Shipping Company (UASC) fue fundada en julio de 1976 por los seis gobiernos de los países del Golfo Árabe (Bahrein, Irak, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita y el Emiratos Árabes Unidos *** se establecieron juntos. Qatar posee el 51% de UASC, el gobierno de Arabia Saudita posee el 35% de UASC y las acciones restantes están en manos de otros países árabes.
En 2016, Hapag-Lloyd anunció su fusión con UASC, y la integración entre ambas empresas se completó en 2017. En el momento de la fusión, UASC era la décima compañía naviera de línea más grande del mundo, con 56 portacontenedores y una cuota de mercado del 2,7%. Después de la fusión, Hapag-Lloyd absorbió todos los negocios y activos de UASC, convirtiéndose en la quinta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo en ese momento.
NYK, MOL, K Line
¿Las tres compañías navieras más grandes de Japón simplemente desaparecieron del ranking mundial de capacidad sin dejar rastro? No, no, no, simplemente cambiaron de apariencia, evolucionaron y se "transformaron".
NYK Line (Nippon Yusen Kaisha), Daimyo Nippon Yusen Co., Ltd., está respaldada por el Consorcio Mitsubishi. En 1875, la compañía abrió el primer servicio de línea de Japón desde Yokohama a Shanghai.
MOL, Mitsui Merchant Line Co., Ltd., su "padre financiero" es otro famoso grupo chaebol japonés Mitsui.
K Line, el nombre de Kawasaki Kisen Co., Ltd., fue una vez la decimocuarta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo. Kawasaki Heavy Industries, muy conocida en la industria de la construcción naval, también es un miembro de la familia. .
Teniendo en cuenta el impacto de la disminución de las ganancias y el exceso de capacidad en la industria del transporte de contenedores, las tres compañías navieras más grandes de Japón decidieron "unirse para brindar calidez" en 2016 y fusionar sus departamentos de transporte de contenedores. Nació la sexta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo: ONE (Ocean Network Express). NYK controla el 38% de ONE, mientras que MOL y K Line poseen cada uno el 31%.