Rendimiento del puerto de Jinzhou y volumen del comercio interno de maíz a lo largo de los años

La superficie terrestre del "Plan Maestro del Puerto de Jinzhou" es de 21,97 kilómetros cuadrados, 3,71 kilómetros cuadrados más que el plan original; la línea de atraque tiene 15,56 kilómetros de largo, 4,34 kilómetros más que el plan original; el número de atracaderos es 49, más que el plan original. Está previsto aumentar 8 atracaderos, y el nivel de atracadero edificable se incrementará de 30.000 a 50.000 toneladas a 50.000 a 200.000 toneladas; la capacidad de rendimiento diseñada es de aproximadamente 140 millones de toneladas; aumento de 55,2 millones de toneladas con respecto al plan original; el estándar del canal de entrada se incrementará de 10 a 100.000 toneladas en el plan original. El nivel de 10.000 toneladas se ajusta al nivel de 250.000 toneladas. El rendimiento fue de 60,08 millones de toneladas, de las cuales los productos derivados del petróleo superaron los 10 millones de toneladas, los cereales se eliminaron 5 millones de toneladas, el carbón completó 16,841 millones de toneladas y el rendimiento de contenedores fue 754.787 TEU. Todos los indicadores han alcanzado picos históricos desde la apertura del puerto de Jinzhou.

●Las horas de carga por cada mil toneladas de comestibles y productos petrolíferos son 1,91 y 2,21 respectivamente; la tasa de utilización del almacén es de 92, el número de rotación es de 12,10 y la rotación promedio es de una vez cada 25,12 días; La tasa de utilización llega a 80. El gigante de los medios nacionales CCTV capturó la información anterior con su preciso sentido del olfato y su aguda perspectiva. Fue transmitida en el programa "China Financial Report" de CCTV 2 a las 22:08 del 13 de agosto y a las 6:59 del 19 de agosto. La columna se emitió dos veces por semana. Reportaje previsto a gran escala sobre "El oro en las vías navegables", con un total de 12.000 palabras y una duración de emisión de 50 minutos.

El informe incluye "Quién controla el precio del maíz en el sur", "Cómo proteger el precio de las vías navegables de oro", "Quién es la veleta del maíz del norte", "Por qué la arteria del grano creada", "Quién se ve afectado por las vías navegables doradas", "La pequeña feria de cantón en la industria de cereales" se compone de seis partes. Proporciona un informe en profundidad sobre la formación, evolución e influencia de las vías navegables doradas en un detallado y capa por capa. El informe entrevistó a muchos entrevistados, incluidos puertos del norte y del sur, usuarios, compañías navieras, departamentos de cereales e incluso productores de cereales. Fue una pérdida de tiempo y recursos, y fue testigo de "El maíz del norte: el puerto de Jinzhou es la veleta" desde múltiples ángulos. . Como creador de la "Vía Navegable Dorada", el presidente de la empresa, Liu Jun, apareció varias veces en el informe, describiendo y analizando en detalle la evolución y formación de la "Vía Navegable Dorada".

Entonces, después de que el informe se transmitiera dos veces, ¿qué tipo de respuesta tuvo en el puerto de Jinzhou en un corto período de tiempo?

“¡Es como golpear mil olas de un tiro!”——Ji Guohua y Wang Jian del departamento de negocios lo describieron unánimemente de esta manera.

Según ellos: Muchos comerciantes y empresas de cereales de Zhejiang, Jiangsu y Shandong han llamado para pedir consejo, entre ellos Ningbo Grain Bureau, Jinhua Grain and Oil Company, Nantong Grain and Oil Group y Rizhao. Sucursal de pesca marítima del puerto de Shandong El mercado y otras unidades tienen un conocimiento detallado de las operaciones de producción y las funciones de la terminal de nuestro puerto y desean comprar grano desde el norte hasta el área local a través de la silla de manos de agua proporcionada por el puerto de Jinzhou: grano local. Los precios son altos y creen que la conexión del puente a través del puerto de Jinzhou es necesaria. Pueden beneficiarse de ello.

La mayoría de las escalas de clientes de Jilin y Heilongjiang esperan utilizar el puerto como mediador para vender sus reservas de cereales a las provincias del sur. La Compañía Arrocera Jilin Hongliang llamó inmediatamente a la oficina de la compañía en Changchun para realizar consultas tan pronto como vio el informe. El personal de la oficina respondió preguntas y ayudó al cliente a conocer más sobre la información del puerto y las condiciones del mercado.

Además, algunos clientes de China continental, como Hunan y Sichuan, también se interesaron mucho en el puerto de Jinzhou después de ver el programa. Aunque está ubicado en el continente, todavía preguntaron con ansiedad: ¿Está relacionado? al puerto de Jinzhou en la industria alimentaria? ¿Existe la posibilidad de una cooperación más profunda en el frente de las transacciones? Algunos clientes de Xinjiang llamaron repetidamente a Fu Dan, el reportero de CCTV responsable de este informe, con la esperanza de que el puerto de Jinzhou pudiera expandir su alcance comercial e incluir el vasto Xinjiang en su "esfera de influencia"...

En el Una semana desde que se transmitió el informe, el número de teléfono del departamento comercial de Ji Guohua se ha convertido en una línea directa, y los tonos de llamada de su teléfono celular a menudo van y vienen, lo que lo abruma.

Un cliente de Ningbo ya no se contenta con "hablar sobre papel" por teléfono. Tiene previsto viajar a Hong Kong para una inspección in situ en un futuro próximo, preparándose para tener un contacto cercano y personal con el puerto.