Un dios muerto, un alma eterna.
La gente empezó a extrañar a un niño llamado "GT-R" hace 15 años. Aquellos que ganan 1.000 veces en un corto ciclo de vida de tres años son el alma eterna de la nación. Es lo hermoso que solía ser y lo seco que está ahora. El GT-R fue derrotado por la crisis del petróleo antes de que pudiera sellarse, dejando solo al Skyline evolucionando de generación en generación, y las esperanzas infundadas de la gente en el GT-R continuaron año tras año.
Como dice el refrán, si el mundo está dividido durante mucho tiempo, parece que los derechos internos de JTC volverán a los japoneses, y solo hay un candidato para este gran puesto. Finalmente, en 1989, Nissan dio un paso adelante y adoptó implícitamente el HR31? ¿Horizonte? ¿El GTS-R arruinó a Ford? ¿Sierra? La racha ganadora del RS500 se difundió con arrogancia. Este es definitivamente el resultado que los japoneses e incluso los fanáticos de los automóviles de todo el mundo esperan con ansias. Lo que es aún más emocionante es que todos pueden sentir que el GT-R ha regresado.
Efectivamente, ¿HR31? Después de que el GTS-R ganara la temporada de 1989, Nissan lanzó el E-BNR32 basado en la octava generación del Skyline ese mismo año. GT-R, ¿reemplazando al HR31? GTS-R ingresa a War JTC, GT-R regresa nuevamente después de las 16. ? No hay nada que decir sobre la siguiente historia, aburrida y poco interesante: ¿R32 ganó 29 de 29 juegos en cuatro temporadas, lo que obligó a JTC a cambiar las reglas a partir del grupo? El paso al hiperturismo.
Desde entonces, R32 ha ganado un nombre universalmente reconocido: el Dios de la Guerra. ? Es difícil imaginar que algún día podré sentarme sobre él, un antiguo dios de la guerra que casi sólo vive en el disco duro, deambulando por las carreteras montañosas de China. Aquí, debo agradecer a Nanjing Caesar Automobile por brindarme la oportunidad y rendir homenaje a su amor por la cultura automovilística.
La R32 de civil debe ser la más adecuada para carreteras de montaña. ¿Quién hizo tan popular al Sr. Li Yi?
En lo profundo de la Montaña Púrpura, no hay autos yendo y viniendo temprano en la mañana. En una explosión de canto de pájaros y verde, estudié cada centímetro de la piel del R32 una y otra vez, casi con avidez. He estado en Japón varias veces a lo largo de los años y he visto muchos autos R32 reales, pero todo se volvió emocionante ese día cuando al R32 le pusieron una matrícula azul que siempre lo arruina todo; como todos sabemos, las empresas japonesas son extremadamente tacañas. Al principio, el R32 sólo se exportó a Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda, y más tarde al Reino Unido como coche de segunda mano.
La superficie de este R32 está cubierta con una película mate similar al gris pistola metálico KH2 original. Este era el color más popular y producido en masa al principio, representando el 45% de la producción total. 43.937 conjuntos. Las piezas fueron enviadas desde Japón una tras otra, y el tiempo retrocedió. Este R32 "varado" en China está recuperando poco a poco su gloria de hace 30 años.
PD: Ahora quiero restaurar un GT-R anterior, porque a partir de 2019, Nismo anunció la reanudación de la producción de piezas para todas las generaciones de GT-R, incluidos motores y paneles de carrocería, así como Terrible cultura del coche...
GT-R es la versión más potente del R32 Skyline. Su diseño está basado en el Porsche 959, el deportivo de carretera más potente de ese año, y sus estándares de producción se basan completamente en los del grupo. a, la intención es obvia. En comparación con el Skyline normal, tiene un intercooler más grande, frenos más potentes y una carcasa de aluminio. Por supuesto, se trata del haz anticolisión delantero, y el RB26DETT, el más potente de su tipo.
De hecho, Nissan diseñó originalmente un motor biturbo de 2,4 L basado en el RB20 para el R32, con el 317 con tracción trasera. ¿Por grupo? Según el reglamento de la competición A, la cilindrada de la turbina se multiplica por un coeficiente de 1,7 y el R32 se divide en el grupo de 4000 cc. Según las normas, se utilizaron neumáticos de 65.438+00 pulgadas (254 mm), lo que obligó a Nissan a cambiar a tracción total, y así nació el potente ATTESA. Sistema de tracción total E-TS. El resultado directo es que el peso de la carrocería aumenta en 100 kg, lo que también hace que el R32 pierda competitividad en el grupo de 4.000 cc, lo que obliga una vez más a Nissan a decidir aumentar la cilindrada a 2.600 cc y fijar la potencia en 608 caballos. Esta configuración aumenta enormemente su competitividad en el grupo de 4.500 cc.
Por supuesto, el RB26DETT civil producido en serie todavía cumple con el "acuerdo de caballeros", produciendo 280 PC/353 Nm (hasta 320 PC/392 Nm al final de la producción), ayudando al orgulloso ATTESA de Nissan. , con distribución electrónica del par. Con el sistema de tracción a las cuatro ruedas E-TS y la dirección a las cuatro ruedas Super HICAS, el R32 rompió fácilmente el récord de 8 minutos y 45 segundos establecido por el Porsche 944 como el coche de producción más rápido en el Nuevo Norte, y lo acortó en un ¡25 segundos significativos!
La serie RB es una familia de motores de seis cilindros en línea producida entre 1985 y 2004 (reanudación de la producción en NISMo 2019). Hereda la serie VG anterior y la posterior VQ/VR. La más famosa, naturalmente, comienza. ¿Con el R32? ¿RB26DETT para GT-R 86? mm*73,7? Diámetro del cilindro y relación de carrera de mm, culata de aluminio, cilindro central de hierro fundido, 6 válvulas de mariposa independientes, estructura paralela biturbo, turbina Garrett T25 original y álabes cerámicos, valor de impulso de fábrica fijado en 0,69 bar, válvula de mariposa que limita el valor de impulso máximo por debajo de 0,97 bar, estos son los atributos básicos del RB26DETT. Lo más comentado sobre el motor es su altísima resistencia y potencial de rendimiento. Salvo los fallos de la bomba de aceite de alta velocidad que ocurrieron en lotes anteriores a 1992, es un motor potente y casi perfecto. Esto también se ha confirmado en varias leyendas del R32, R33 y R34.
Por supuesto, el récord de victorias del R32 en JTC no depende sólo de su potente motor, ¿ATTESA? El sistema de tracción total E-TS y la dirección a las cuatro ruedas Super HICAS también contribuyen en gran medida.
¿El ATTESA de Nissan? El sistema de tracción total se utilizó por primera vez en el Blue Bird de 1987, correspondiente al motor transversal, ATTESA? El E-TS es una versión mejorada de este sistema con una distribución más electrónica del par para motores verticales. Con la ayuda del ABS y el valor G de tres ejes, la computadora de 16 bits del sistema monitorea la tracción del vehículo 10 veces por segundo. Una vez que las ruedas traseras patinan, hasta el 50% del par se puede transferir inmediatamente a las ruedas delanteras. . En comparación con la tradicional tracción en las cuatro ruedas con bloqueo, simple y tosca, el sistema de vectorización del par le da al vehículo un mejor rendimiento de agarre en la carretera y es más fácil de controlar.
¿El sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS apareció por primera vez en el R31 en 1986? Skyler. En el GTS, la dirección de las ruedas traseras es accionada hidráulicamente por la bomba de dirección asistida, y la dirección y amplitud de rotación están determinadas por el sensor de velocidad. ¿Súper en R32? La principal mejora de HICAS es el control electrónico. Un ordenador independiente sustituye el sensor de velocidad original, haciendo que todo el sistema sea más ligero y preciso a la hora de controlar la dirección de las ruedas traseras. Sin embargo, debido a la pesada dirección y la alta tasa de fallas, muchas personas optan por desmantelar el sistema.
¿Acerca del R32? La discusión sobre GT-R puede ser interminable, independientemente de él o de su brillantez. En ese momento, todas las tecnologías negras ya estaban a la vanguardia de Wang Xietang, y el R32 ya no era el auto deportivo perfecto en la mente de la gente. Sin embargo, el tiempo ha dejado en él la marca más mágica, emitiendo una luz infinita. Puedes llamarlo la luz de la fe o puedes llamarlo la luz de la leyenda. En resumen, si quieres hablar de la grandeza histórica de JDM, ¿Nissan? ¿E-BNR32? ¿Horizonte? GT-R es uno de ellos.
Dios se ha ido, pero el alma nunca se marchita.