Sebring

El Chevrolet Corvette nació hace 67 años y debutó en la feria Autorama de Nueva York. Desde entonces, poco a poco se ha convertido en uno de los coches más famosos de la historia de Estados Unidos.

También se le conoce como el "auto deportivo tesoro nacional". Con el lanzamiento del modelo de octava generación, ahora ha entrado oficialmente en el campo de los superdeportivos. Ahora es el momento de mirar hacia atrás y aprender sobre los modelos Corvette clásicos de todas las décadas.

Después de la Primera Guerra Mundial, los años 50 fueron los años más gloriosos para General Motors, como la empresa más grande del mundo en ese momento, los líderes de la compañía descubrieron de repente que no había ningún modelo destacado bajo su marca. En aquella época los clientes no tenían nada que decir sobre la compra de coches deportivos fabricados en Italia o Alemania. Era completamente inaceptable que los estadounidenses compraran coches deportivos de marcas británicas como Jaguar o MG.

Corvette es un nombre muy conocido en la industria del automóvil. Su nombre deriva del nombre de una cañonera británica del siglo XVII. La intención original de General Motors era desafiar a los coches deportivos británicos que eran populares. en todo el mundo en ese momento.

Corvette V8 de 1955

Desde el exterior, el Corvette de 1953 parece un auto deportivo puro, pero debido al C1 de primera generación, el modelo carecía del pedigrí de un verdadero auto deportivo. y su rendimiento no alcanzó un alto nivel. Sin embargo, la potencia mejorada en versiones posteriores hizo que el modelo tuviera un gran éxito en el mercado americano.

Para la potencia, Corvette usó un motor de seis cilindros en línea de 3.9 litros, equipado con una transmisión automática Powerglide de dos velocidades (porque no había ninguna transmisión manual en el almacén de GM en ese momento que pudiera manejar más de 150 caballos de fuerza), el Corvette es manso. Sin embargo, a veces hay algunos problemas menores, por ejemplo, a veces la puerta del coche se abre sola mientras se conduce.

No fue hasta 1955 que Corvette respondió a la demanda de velocidad de los clientes con la introducción del motor V8 de 4,3 litros. Lo más importante es que el modelo Corvette de 55 pulgadas también estaba equipado por primera vez con una transmisión manual. La combinación del motor V8 y la transmisión manual de tres velocidades hace que conducir sea más divertido, y el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph se reduce de 11,5 segundos a 8,5 segundos. En 1957, el DualQuad'Vette aceleraba de 0 a 100 km/h en casi dos segundos.

En 1963, Corvette GRAND SPORT

El belga-estadounidense Zora Arkus Duntov pasó con cariño a la posteridad. Conocido como el "padre del Corvette", era un piloto de carreras profesional. Se puede decir que si no estuviera obsesionado con las carreras, el Corvette hoy sería completamente diferente.

En aquella época, el diseñador de General Motors, Harley Earl, produjo un concept car aerodinámico similar al Jaguar D-Type. Este coche fue la fuente de inspiración para el diseño del C2. Una de las estrategias más efectivas en ese momento para establecer la imagen del Corvette y aumentar las ventas fue el programa de carreras.

Este trabajo fue entregado a un equipo de ingenieros liderado por Zora Arkus Duntov. Con una carrocería ligera de aleación de magnesio, un bastidor tubular, suspensión delantera independiente, suspensión trasera de cuatro brazos y una transmisión de cuatro velocidades. El Corvette SS de 1957 estaba equipado con un V8 con inyección de combustible de 283 pulgadas cúbicas que tenía una potencia de 307 caballos de fuerza. Este coche participó por primera vez en las 12 Horas de Sebring el 23 de marzo de 1957.

Se informa que la versión producida en masa del Corvette SS pasó a llamarse Sting Ray y se convirtió en la segunda generación del Corvette Sting Ray C2.

1963, STING?RAY “SPLIT-WINDOW”

Aunque el GrandSport desarrollado a partir del C2 no puede impedir que Ford financie el Shelb (Shelby) Cobra, lo cierto es que allí Son dos puntos de inflexión importantes en la historia de Corvette.

El segundo puede ser el lamentable cambio a un diseño de motor central para el nuevo C8, pero el primero es igualmente importante. Es la transición del Corvette de primera generación al Corvette de segunda generación. Esta generación de modelos tiene el icónico diseño de "ventana dividida". Se puede decir que el modelo STING?RAY "SPLIT-WINDOW" de 1963 es el modelo más legendario en la historia de Corvette.

Decimos que el lanzamiento del C2 es un momento histórico porque el C2 es un coche completamente nuevo, de arriba a abajo: está construido sobre un chasis completamente nuevo con suspensión totalmente independiente y ballestas transversales, y Piezas como una caja de cambios manual Muncie de cuatro velocidades, resortes más rígidos y frenos más grandes estaban disponibles con una variedad de autos rápidos.

El Corvette de 1963 utilizaba un motor L84 V-8 de 5,35 litros que producía 360 caballos de fuerza, mientras que la versión con carburador había estado en los Corvettes desde 1957.

Lo más famoso del modelo de 1963 es que el parabrisas trasero de la carrocería está decorado con dos partes de cristal, lo que constituye la famosa "ventana dividida". Sin embargo, este estilo futurista desapareció en el segundo año de producción del modelo, siendo reemplazado por un parabrisas trasero normal, que era más fácil de construir. Ese año se vendieron poco más de 21.000 y, a medida que pasó el tiempo, se volvieron cada vez más caros, convirtiéndose en artículos de moda en el mercado de subastas.

1967-1969, Corvette L88

Mucha gente cree que 1967-1969 fue el mejor período para el Corvette. Fue durante este tiempo que Corvette ganó una impresionante lista de campeonatos y títulos nacionales, así como victorias internacionales.

Cuando los deportivos de Chevrolet regresaron a Le Mans después de una pausa de cinco años, el C2 Coupé conducido por Dana Chevrolet estaba equipado con el último motor L88.

Dos años después de que Ford lanzara el L36 V8 de 1966, el Chevrolet Corvette comenzó a hacerse popular. La potencia era de 390 CV en el L68 y el L72, y luego aumentó a 425 CV. Luego vinieron los L71 de 435 CV y ​​L89 de 7,0 litros, pero hubo un tercer motor de 7,0 litros, capaz de desarrollar 435 CV, que duró hasta 1969, aunque sólo lo compraron 216 personas. El L88 se fabricó en cantidades muy limitadas (216 unidades) y estaba destinado a la pista. Tenía un motor de 7,0 litros que se decía que generaba 435 caballos de fuerza, pero en realidad era más potente y producía entre 540 y 580 caballos de fuerza. ?Puede correr el cuarto de milla en 11 segundos y ahora es uno de los Corvettes más atractivos jamás construidos.

1969, Corvette ZL1

En el segundo año después del lanzamiento del Corvette C3, Chevrolet consideró oportuno permitir a los clientes pedir el ZL1 V8 más potente, que incluso más que el poderoso L88. En pocas palabras, el ZL1 es un motor L88 con un bloque de aluminio, bielas telescópicas y un morro abierto.

En términos de peso, equivale al L46 y se dice que alcanzará los 435 caballos. Pero ese no es el caso. Oh no, absolutamente no lo es. Si bien no está claro qué tan poderoso es, es más poderoso que el L88, y algunos dicen que la cifra de 585 caballos de fuerza es exacta.

Con tanta potencia, sería natural suponer que el automóvil no tenía derechos legales para circular y, de hecho, solo se vendieron dos Corvette ZL1 a través de la red de concesionarios de General Motors.

Con un precio de más de 10.000 dólares en 1969 (más de 72.000 dólares hoy), era más del doble del precio de un Corvette Coupé estándar, e incluso considerando la rareza de su producción, probablemente no fue el mejor Corvette jamás fabricado ( Corbeta) modelos. Los corredores adinerados estaban dispuestos a pagar 5.267,15 dólares por el kit ZL1, por lo que se construyeron 94 motores ZL1, pero no sabemos exactamente cuántos los llevaron a la pista.

1988 CORVETTE CALLAWAY SLEDGEHAMMER

¿Sabías que durante más de dos décadas, Corvette ha ganado el reconocimiento más rápido del mundo para un automóvil legal para circular? Tenga en cuenta que este no es un Corvette estándar, pero, como cualquier otro Vette modificado construido por Reeves Callaway Company, estará disponible a través de los concesionarios Chevrolet con servicio posventa Serve. El coche, acertadamente llamado "CALLAWAY SLEDGEHAMMER", aplastó al F40 de Ferrari, el antiguo rey de la velocidad.

Oficialmente hablando, el F40 está equipado con un V8 biturbo de 473 hp y es capaz de alcanzar sin esfuerzo las 201 mph, lo que lo convierte en el primer automóvil de producción en romper la barrera de las 200 mph.

Ese mismo año, el preparador Porsche Ruf lanzó el CTR, un Porsche 911 modificado que se decía que aceleraba de 0 a 60 mph en sólo 3,65 segundos, mucho más rápido que el F40. Con la autopista alemana vacía frente a él, se dice que la velocidad del CTR es más rápida que la del Porsche 918 Spyder.

El Ruf era legal en carretera, y las pruebas de Road & Track? en 1987 demostraron que podía alcanzar velocidades superiores a 210 mph. Pero SLEDGEHAMMER también puede aplastar a Ruf. En octubre de 1988, la velocidad de SLEDGEHAMMER era de 410,7 km/h.

Con un paquete Callaway® Aerobody personalizado que añade mayor carga aerodinámica, suspensión revisada, llantas más grandes y caucho Goodyear ultraduro, el SLEDGEHAMMER está equipado con turbocompresores gemelos para producir 898 caballos de fuerza y ​​772 Nm de torque.

1990-1995, Corvette ZR-1

En 1970, Chevrolet presentó por primera vez el Corvette LT-1, el más potente de todos los modelos C3. Con alrededor de 400 caballos de fuerza disponibles, puede recorrer el cuarto de milla en solo 14,2 segundos, lo cual es impresionante considerando las leyes de emisiones más estrictas. Después de 20 años de desarrollo, el Corvette C4 finalmente lo ha logrado.

El motor de aluminio de cuatro válvulas y árbol de levas en cabeza generaba inicialmente 375 caballos de fuerza, pero en 1993, esa cifra aumentó en 30 caballos de fuerza y ​​385 libras-pie de torsión. El ZR1 acelera de 0 a 60 mph en sólo 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 mph, sólo 5 mph detrás del Ferrari Testarossa y tan rápido como el 911 Turbo.

Una serie de récords de velocidad de larga distancia también demuestran que su velocidad también puede durar mucho tiempo: con un promedio de 175,8 mph en una carretera cerrada durante varias horas durante 24 horas.

¿Si estás buscando un Corvette usado? El C4 debería ser tu versión preferida, aunque no es el mejor Corvette que existe y actualmente se puede comprar en los EE. UU. por alrededor de $30,000. Un Corvette bastante bonito. ZR-1.

Corvette Z06 2000-2004

El Corvette de quinta generación ha experimentado mejoras relativamente importantes manteniendo el estilo Corvette desde la receta de mediados de la década de 1960. Fue el primer Corvette que contó con un chasis y una transmisión de aluminio para ahorrar peso, y también fue el primero en ser propulsado por el ahora omnipresente motor LS, el LS1 V8 de aluminio de 345 caballos de fuerza. Este es el primer motor nuevo de GM en más de 40 años.

En 2000, se introdujo una versión más rápida del Z06, incorporando parte de la experiencia de Chevrolet conduciendo el auto de carreras C5 en Le Mans y la American Le Mans Series. Con 385 caballos de fuerza, el LS6 era un automóvil rápido, una afirmación que no fue aún más evidente hasta 2002, cuando se extrajeron 20 caballos de fuerza más del motor LS6. El torque es de 400 libras-pie.

Si bien muchos encuentran fallas en su cabina y posición de los asientos, y en el hecho de que es solo un cupé con techo rígido, el Z06 es fácilmente el mejor Corvette por su precio. Si encuentra uno que no haya sufrido daños en la pista, tiene la garantía de obtener el mejor Corvette Z06 al mejor precio. El precio es de aproximadamente $25,000, pero si está dispuesto a tomarse el tiempo y el esfuerzo para repararlo usted mismo, sólo necesitará gastar $11,000.

Corvette ZR1 2009-2013

En 2009, cuatro años después del lanzamiento del Corvette C6, el Corvette ZR1 ha estado en pausa durante 14 años. ¿Fans del Corvette, nostálgicos por la velocidad del C4 de los 90?

El C6 es el primer Corvette que elimina los faros emergentes. El ZR1 tiene 638 caballos de fuerza, 133 caballos más potentes que el Z06. Sus datos son suficientes para "sorprender y asombrar" a sus oponentes. Excelentes detalles, como la pequeña ventana en el capó que permite asomarse al motor LS9 V8 de 6.2 litros sobrealimentado.

Con un tiempo de 0 a 60 mph en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 205 mph, fue el Corvette más rápido jamás construido y estuvo en el Infierno Verde. Se conduce mejor que cualquier otra cosa en su clase, incluido el GT-R R35 similar. Teniendo en cuenta que el Corvette C8 tiene un MSRP de $60,000, puede que no sea el mejor Corvette, pero sigue siendo emocionante.

Corvette ZR1 2019

El Corvette C7 marca el final de una era, el fin de los Corvettes con motor delantero, por lo que es justo decir que el Corvette 2019 ¿El Corvette C7 es? El mejor Corvette, al menos el mejor modelo que ha sido perfeccionado y usado en la pista, continúa mejorando.

Su paquete aerodinámico es el más agresivo hasta el momento, con un enorme alerón trasero y un splitter ultrabajo que proporciona un mejor flujo de aire y más carga aerodinámica.

En esta versión, el V-8 sobrealimentado de 6.2 litros genera hasta 755 caballos de fuerza y ​​715 libras-pie de torsión. En perspectiva, el Porsche 911 Turbo S 2019 solo genera 641 caballos de fuerza, mientras que el 488 Pista de Ferrari solo genera 710 caballos de fuerza.

Con estas potentes características, el C7?ZR1 puede recorrer fácilmente el cuarto de milla en 10,5 segundos y, con algunas modificaciones, puede tardar menos de 10 segundos. El 0 a 60 mph (3,1 segundos) también es más lento que el del Porsche. ?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.