Después de haber sido abandonada por marcas independientes durante diez años, ¿Great Wall Motors ahora va a luchar por un "cambio de rumbo" para los HEV?
Hoy en día, el desarrollo de los automóviles globales va por el camino de la electrificación. Aunque cada vez hay más modelos eléctricos puros, todavía no es la era de los vehículos eléctricos puros. Antes de electrificarnos del todo, los modelos que más necesitamos son los híbridos y los híbridos enchufables.
Pero este híbrido (HEV) que conocemos lleva diez años abandonado por marcas independientes. En los últimos diez años, el mercado híbrido nacional ha sido "monopolizado" por marcas de empresas conjuntas.
El 15 de diciembre, Great Wall Motors lanzó oficialmente la tecnología "Lemon Hybrid DHT". ¿Puede este sistema establecer un nuevo punto de referencia para la tecnología híbrida de China?
En 2005, FAW Toyota Prius entró oficialmente en el mercado chino. Aunque es el único modelo en el mercado de automóviles híbridos chino, el Prius no llama mucho la atención.
(Toyota Prius)
En el Salón del Automóvil de Beijing de 2006, Chery lanzó el primer modelo híbrido de marca propia de China, "Chery A5 ISG". Posteriormente, después de que se entregaran esporádicamente decenas de taxis híbridos durante los Juegos Olímpicos de 2008, no hubo noticias sobre la producción en masa del A5 ISG de Chery.
(Chery A5 ISG)
En 2009, se lanzó oficialmente la versión híbrida de Changan Jiexun, sin embargo, solo un año después de su lanzamiento, este auricular fue "el primero". -desarrollado El modelo que tenía el halo de "producir sedanes híbridos" y "el primer modelo de China en lograr una producción en masa de tecnología híbrida moderada" fue eliminado silenciosamente de la lista con el trágico final de "cero ventas en un año".
(Chang'an Jiexun)
Poco después, el Toyota Prius fue retirado del mercado en China, y quedaban muy pocos modelos que todavía estaban "luchando" en China. mercado híbrido.
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En ese momento, el mercado chino todavía se encontraba en una era dominada por los vehículos de combustible tradicionales que requerían componentes adicionales como baterías, generadores y motores de propulsión, que. Esto provocó un aumento de los costes y de las ventas. El aumento de los precios no fue favorecido por el mercado automovilístico nacional en aquel momento. En el "Plan de la industria de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" que se publicó posteriormente, el objetivo de desarrollo de la industria automotriz nacional también se fijó como "vehículos eléctricos". Afectadas por la política, las empresas automovilísticas también han entrado en el campo de batalla de "conseguir subvenciones".
Por lo tanto, la razón por la que las marcas independientes no han seguido desarrollando tecnología híbrida en los últimos diez años no se debe enteramente al monopolio de las empresas conjuntas, sino a la orientación del mercado y las políticas, lo que ha provocado que las marcas independientes rendirse uno tras otro.
Se dice que sólo existen dos tecnologías híbridas en el mundo, una es Toyota y la otra son otras. Esta frase también demuestra el estatus insustituible de la tecnología híbrida de Toyota en la mente de los consumidores. De hecho, al igual que el Toyota THS, la idea técnica del Great Wall Lemon Hybrid DHT es "hacer que el motor funcione en el área de trabajo más eficiente, además de proporcionar un alto par de torsión del motor y combinar ambos de manera efectiva".
Pero la diferencia es que el Toyota THS utiliza un sistema híbrido de potencia dividida, que es un sistema híbrido típico que consta de baterías, motores, generadores, motores eléctricos y un sistema planetario. La PCU controla el funcionamiento de todo el sistema.
El sistema híbrido Lemon Hybrid DHT de Great Wall Motors es un conjunto híbrido multimodo que adopta una topología híbrida de doble motor. Integra un motor híbrido específico de 1,5 L/1,5 T, motores duales de generación/impulsión de energía, una caja de cambios de eje fijo, controladores de motor duales y CC/CC integrados.
Topología híbrida de doble motor
El sistema híbrido DHT de Great Wall es un sistema híbrido de doble motor con un conjunto híbrido multimodo de alta eficiencia "siete en uno" como núcleo La estructura topológica puede realizar conducción eléctrica pura, conducción en paralelo, conducción en serie, recuperación de energía, apagado inactivo y otros modos de trabajo.
Conducción eléctrica pura: En el modo de trabajo puramente eléctrico, el motor se para y el motor de tracción acciona directamente las ruedas.
(Conducción eléctrica pura)
Conducción en serie: adecuada para condiciones de conducción urbana. El motor acciona el generador para generar electricidad y el motor de tracción impulsa directamente las ruedas.
La ruta de transferencia de energía es motor→batería del generador→motor→rueda. El motor está desconectado de la superficie de la carretera, lo que optimiza al máximo el rango de trabajo del motor.
(Transmisión en serie)
Transmisión en paralelo: adecuada para condiciones de conducción a alta velocidad, el motor impulsa directamente las ruedas y el generador y el motor de transmisión son responsables de ajustar el área de trabajo del motor. y ayudar en la conducción de las ruedas. El punto de funcionamiento de transmisión directa del motor caerá directamente en el área de alta eficiencia y, en comparación con el modo serie, la eficiencia de transferencia de energía será mayor.
(Accionamiento en paralelo)
Recuperación de energía: Durante el frenado y la marcha por inercia, el motor de accionamiento recupera energía.
(Recuperación de energía)
Las ventajas del DHT híbrido de limón son:
1 El diseño "siete en uno" altamente integrado y compacto es más. Fácil de instalar y disponer en todo el vehículo.
2. Al utilizar transmisión de engranajes de eje fijo, tiene una alta eficiencia de transmisión y un buen efecto de ahorro de combustible.
3.? Diseño integrado de estacionamiento y cambio de marchas, bomba electrónica controla directamente el embrague, estructura compacta y menor costo.
4. Utilizando celdas de alta potencia y baja resistencia interna de CATL, la capacidad del paquete de batería es de 1,76 kWh y la capacidad del paquete de batería es mayor.
5. Equipado con motores duales, el motor puede lograr transmisión directa a alta y baja velocidad, lo que hace que el sistema sea más eficiente.
(Caja de cambios híbrida: compuesta por dos motores eléctricos y una caja de cambios de eje fijo)
En el sitio de pruebas de Great Wall Motors, realicé una prueba de la tecnología híbrida de limón?DHT? La experiencia de prueba de manejo incluye aceleración en línea recta, simulación de conducción urbana a velocidad media y baja y simulación de conducción a alta velocidad en bucle alto.
El auto de prueba es un modelo Haval H6 que aplica la tecnología DHT híbrida de limón. Es una versión HEV de alta potencia del DHT híbrido de limón y está equipado con un motor 1.5T con un motor híbrido dedicado. Con caja de cambios híbrida DHT130, el sistema tiene una potencia máxima de 180 kW y una aceleración de 0 a 100 segundos en 7,5 segundos.
En la experiencia de aceleración en línea recta, se puede sentir claramente que el motor entra directamente en el estado de funcionamiento de transmisión directa de baja velocidad en el momento del arranque. La intervención del motor se puede escuchar durante la aceleración. En este momento, el sistema híbrido DHT ingresa al modo de conducción en paralelo y el motor y el motor de tracción salen al mismo tiempo a plena carga.
En la experiencia de simulación de conducción urbana a media y baja velocidad, cuando la velocidad sea inferior a 40 km/h, el sistema híbrido DHT dará prioridad a la conducción puramente eléctrica, y tras pisar el pedal único, conducirá durante la desaceleración y el avance por inercia. El motor eléctrico recupera energía. Cuando la velocidad sea superior a 40 km/h, el sistema híbrido DHT cambiará entre conexión puramente eléctrica y en serie.
En la experiencia de simulación de conducción de alta velocidad y bucle alto, el sistema híbrido DHT entró en el modo de conducción paralela durante el proceso de aceleración y el motor entró en el estado de conducción directa durante la velocidad de crucero constante.
De hecho, esta breve experiencia no puede reflejar el rendimiento real del consumo de combustible de Lemon Hybrid DHT. El enfoque de la experiencia radica en el modo de trabajo y la experiencia de conducción de este sistema en diferentes condiciones de trabajo. Si tenemos la oportunidad, experimentaremos de cerca el rendimiento real del consumo de combustible de este sistema Lemon Hybrid DHT.
La experiencia del sistema Lemon Hybrid DHT esta vez sigue siendo buena. La ventaja de todo el sistema es que el motor y el motor cooperan bien en diferentes condiciones de trabajo y el cambio es suave. Al pasar de la conducción puramente eléctrica a la conducción en serie, la intervención del motor no será brusca. Pero la desventaja es que, como acabo de escribir, "puedo oír la intervención del motor". Sí, cuando se conduce exclusivamente con energía eléctrica a bajas velocidades, el sonido del motor es relativamente suave. Pero durante una aceleración rápida, el rugido del motor se puede escuchar claramente por encima del rugido del motor.
¿La importancia de los HEV? para el desarrollo de la electrificación del automóvil
En primer lugar, hay que dejar claro que el final del camino de la electrificación no es la electricidad pura, sino la energía más limpia. Por ejemplo, la mayoría de los automóviles ahora reconocen la pila de combustible de hidrógeno. Pero en una era en la que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno no está completamente desarrollada, la electricidad pura se ha convertido en un objetivo a corto plazo. Durante el período de cambio del combustible a la electricidad pura, los HEV y PHEV se han convertido en "opciones de transición".
Por lo tanto, en el actual proceso de desarrollo de la electrificación del automóvil, necesitamos la existencia de "HEV" y "PHEV" para llenar el vacío de vehículos que ahorran energía antes de la electrificación completa.
Otra orientación política
En la "Hoja de ruta 2.0 de tecnologías de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada en octubre de este año, se afirmaba claramente que "los vehículos de ahorro de energía y las nuevas tecnologías El volumen de ventas anual de automóviles asciende cada uno a 50 libras esterlinas, y la industria del automóvil ha logrado la transformación de la electrificación".
(Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía)
En otras palabras, después de 15 años, las empresas automotrices no lanzarán nuevos vehículos de combustible tradicional en China, sino que los reemplazarán. con El modelo será HEV.
Aunque la tecnología actual de vehículos de nueva energía se está desarrollando rápidamente, la autonomía de crucero, la carga y reposición, la pérdida de energía de la batería y la seguridad de la batería siguen siendo los problemas centrales que deben resolverse para los vehículos de nueva energía durante un mucho tiempo por venir. Por esta razón, los modelos híbridos se han convertido sin duda en la primera opción para los futuros consumidores, y sin duda se ha convertido en la razón por la que las empresas de automóviles han comenzado a desarrollar HEV.
Obviamente, ya es demasiado tarde para que las marcas independientes lancen HEV, especialmente cuando se enfrentan a competidores como Toyota. La vacante de diez años le ha dado a Toyota una ventaja más fuerte en términos de reputación en tecnología híbrida. Afortunadamente, en los últimos dos años, sus propias marcas se han vuelto cada vez más poderosas hasta estar a la par, o incluso superar, a las marcas de empresas conjuntas.
No importa cuál sea la política, tenemos nuestros propios juicios y consideraciones sobre las opciones energéticas y la protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, utilizar una tecnología más potente y una mente tranquila para afrontar los desafíos del mercado es lo que las marcas independientes deberían esforzarse por hacer ahora.
La tecnología DHT híbrida limón de Great Wall Motors refleja verdaderamente su pensamiento e innovación en la tecnología HEV, lo que marca un nuevo paso para que su propia marca ingrese al campo de los HEV. Por supuesto, también esperamos que cada vez más marcas independientes puedan tener éxito en la tecnología energética y promover conjuntamente el desarrollo de la electrificación en el mercado automovilístico chino.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.