El curso medio y superior del río Qiantang se abrirá a la navegación el 2 de enero
El río Qiantang es el río madre de Zhejiang, y el nombre "Zhe" en Zhejiang proviene de los giros y vueltas del río Qiantang. Actualmente, la superficie terrestre, la población y el PIB de la cuenca del río Qiantang generalmente representan un tercio de la provincia y desempeña un papel decisivo en su desarrollo económico y social. "
Se entiende que ya en 2011, la provincia de Zhejiang emitió el "Plan de acción de revitalización del transporte por aguas interiores" para iniciar por completo la construcción de proyectos de desarrollo del transporte marítimo en los tramos medio y superior del río Qiantang. Los proyectos incluyen principalmente el Proyecto de Expansión y Renovación de la Esclusa de Barcos del Río Fuchun, el Transporte Acuático de Lanzhou. La inversión total en los cuatro proyectos, incluido el Proyecto de Renovación y Renovación de Cuatro Litros del Canal de Jiangsu, el Proyecto de Desarrollo de Navegación de Qujiang (Sección Jinhua) y el Proyecto de Desarrollo de Navegación de Qujiang (Sección Jinhua) (Sección Quzhou) El proyecto de desarrollo de la navegación asciende a 7.430 millones de yuanes y el kilometraje total de la vía fluvial de 500 toneladas se transformará a 175 kilómetros, 7 nuevas esclusas para barcos de 1.000 toneladas y 4 nuevos centros de conservación de agua que integrarán la generación de energía y el control de inundaciones. , y el riego se han completado Después de ocho años de construcción, todo el nuevo canal ha sido navegable y la capacidad de los barcos de 500 toneladas ha aumentado de 800.000 a 800.000 toneladas a 25 millones de toneladas, y la nueva capacidad de generación de energía es de 64,8 megavatios.
La navegación de todo el tramo medio y superior del río Qiantang es de gran importancia. Según las estimaciones, la capacidad de transporte del tramo medio y superior del río Qiantang es equivalente a uno o dos veces el doble. -vías férreas. La autopista de 4 carriles puede ahorrar directamente más de 900 millones de yuanes en transporte cada año. La apertura de todos los canales en el tramo medio y superior del río Qiantang ayudará a ajustar la estructura del transporte y creará una hermosa economía de transporte acuático. corredor Es de gran importancia para las ciudades del interior hacer realidad sus sueños de conectarse con el río y el mar.
El sueño de la revitalización del transporte acuático se hace realidad
El canal del río Qiantang. Está conectado con el canal Beijing-Hangzhou y el canal Hangzhou-Ningbo. Alguna vez fue la principal arteria de transporte acuático que conectaba el oeste de Zhejiang con el centro de Zhejiang. Debido a su construcción en la década de 1960, la presa del río Fuchun no construyó una esclusa para barcos. escala correspondiente. La "vía fluvial dorada" que conecta los ríos Qujiang, Wujiang y Lanjiang con el río Qiantang fue bloqueada y la capacidad de transporte de los tramos medio y superior del río Qiantang se redujo gradualmente. En el siglo XXI, con el rápido aumento de la demanda de transporte por vías navegables debido al desarrollo económico regional, el llamado a revitalizar el transporte marítimo en el río Qiantang se ha vuelto cada vez más fuerte. En septiembre de 2010, se inició la construcción del primer centro de navegación y energía de Zhejiang: Hongchuandou Hub. y comenzó el proyecto Ship Lock, que marcó el inicio del proyecto. Luego, el 22 de diciembre de 2011, se inició el proyecto de nodo más crítico del proyecto de revitalización del transporte marítimo. de los tramos medio y superior del río Qiantang fue la ampliación y reconstrucción de la esclusa para barcos del río Fuchun.
El 1 de diciembre de 2016, la esclusa ampliada para barcos del río Fuchun se puso en funcionamiento, lo que significó que una Se abrió el cuello de botella del transporte marítimo que había estado estancado durante casi 60 años. Desde entonces, la revitalización del transporte acuático en el tramo medio y superior del río Qiantang ha dado un paso sustancial en Zhejiang. ríos en el noroeste, así como en Zhejiang, Jiangxi, Anhui y Fujian. El 10 de diciembre de este año, el número de barcos que pasaron por la esclusa del río Fuchun superó los 10 millones de toneladas. Se entiende que después de que la esclusa se ponga en funcionamiento. el rendimiento anual alcanzará los 25 millones de toneladas en un futuro próximo, la capacidad a largo plazo puede alcanzar los 32 millones de toneladas, un aumento de más de 30 veces en comparación con las 800.000 toneladas de la antigua esclusa. Además, el Proyecto de Expansión y Renovación de las Esclusas para Barcos del Río Fuchun es el primer proyecto de reconstrucción de presas para barcos que impide la navegación en el país. También es el proyecto de renovación de esclusas para barcos más grande, con mayor inversión y técnicamente más complejo en la historia del transporte acuático de Zhejiang. , proporcionando un modelo para resolver más de 1.300 esclusas y represas que impiden la navegación en todo el país.
Después de la apertura de la esclusa para barcos del río Fuchun, el proyecto “Revitalización Occidental” entró en escena. Viene uno tras otro, la central eléctrica de Hongchuandou está oficialmente conectada a la red para generar electricidad, el proyecto de reconstrucción del puente Tingtangwei ha pasado la inspección de aceptación, y el proyecto del centro y esclusa de barcos Anrenfu, el proyecto del centro y esclusa de barcos de Youbu y el centro y la esclusa de barcos de Yaojia. El proyecto de esclusa para barcos se está abriendo gradualmente a la navegación... …
Después de ocho años de arduo trabajo, los tramos medio y superior del río Qiantang ahora están abiertos a la navegación, abriendo una vía fluvial que conecta áreas económicamente subdesarrolladas como desde el centro de Zhejiang y el oeste de Zhejiang hasta las zonas costeras económicamente desarrolladas. Los barcos pueden pasar a través del río Qujiang, el río Lanjiang y el río Fuchun, entrar en la bahía de Hangzhou y entrar en la red de vías navegables interiores en el norte de Zhejiang, conectando con las principales vías navegables como el canal Beijing-Hangzhou y. Línea Hangzhou-Shenzhen, que llega a Shanghai, Jiangsu y otros lugares, o ingresa al Canal Hangzhou-Ningbo para llegar a Shaoxing, Ningbo en el sureste de Zhejiang, etc. Las 11 ciudades a nivel de prefectura de la provincia tienen acceso a ríos y mares, integrando así más estrechamente en la construcción de la "Integración del delta del río Yangtsé" y de la "Un cinturón y una ruta".
La vinculación entre puertos, industrias y ciudades, empresas y personas disfrutan de los dividendos.
No hace mucho, el Ministerio de Transportes propuso promover el "traslado público por aguas" del transporte de carga a granel a realizar la transformación y mejora del transporte acuático. Hu Xuming, director de la Administración Provincial de Puertos y Transporte Marítimo de Zhejiang, dijo que el río Qiantang es una vía fluvial principal planificada y construida en Zhejiang y la región del delta del río Yangtze. Su navegación oficial significa que la región del delta del río Yangtze tiene otro desarrollo económico de transporte acuático. arteria, que promoverá el "abandono del transporte de carga a granel en Zhejiang "por carretera y por agua", promoverá el ajuste de la estructura del transporte y servirá a la estrategia nacional".
Una vez que los tramos medio y superior del río Qiantang se abran a la navegación, puede proporcionar una segunda opción en transporte multimodal y proporcionar un complemento útil en el diseño logístico del Gran Área de la Bahía entre los "cuatro principales construcciones". Hay muchas empresas de logística en Quzhou, como Juhua Logistics, Yuanli Logistics y Chuanhua Logistics, director general de Chuanhua Logistics Company, dijo que Chuanhua Logistics tiene actualmente más de 60 "puertos de carretera" en todo el país. Abierto a la navegación, puede conectar la región del delta del río Yangtze en el este de China a través del transporte acuático, conectando así la “red nacional única”.
La apertura de todos los canales de navegación en el curso medio y superior del río Qiantang ha reducido en gran medida los costos logísticos de las empresas a lo largo de la ruta, lo que ha permitido a las empresas de Zhejiang aprovechar las oportunidades de desarrollo en la estrategia nacional. Según un miembro del personal de la sede del proyecto de desarrollo marítimo de Qujiang (sección de Quzhou), para entonces, los dos lados del río Qujiang formarán un patrón industrial de "puerto al frente y mercado en la parte posterior". El volumen de transporte del Canal de Qujiang alcanzará los 16,7 millones de toneladas en 2020. Ahorre unos 400 millones de yuanes en transporte.
Después de la mejora de las instalaciones de hardware, como vías navegables y esclusas para barcos, el tiempo de espera de los barcos en las esclusas se ha acortado considerablemente, se ha mejorado la eficiencia del transporte y se ha acelerado la facturación de muchas empresas y propietarios de barcos. han ampliado la escala del transporte. Xu Zhanggen, un antiguo propietario de un barco que se dedica al transporte acuático durante casi 40 años, dijo: "Soy una generación que creció con la reforma y la apertura. Con la mejora de las vías fluviales, el tiempo de espera se ha acortado en al menos Al menos una semana, y la tasa de carga vacía es solo 30, lo que ahorra aproximadamente el 100% del tiempo durante una cuarta parte del año. He realizado más viajes y mis ganancias al menos se han duplicado que antes. del río Qiantang se abran a la navegación, nuestras vidas definitivamente mejorarán cada vez más”.
Además, el desarrollo a gran escala del transporte acuático también mejorará el entorno del tráfico por carretera y el ahorro de energía y Las características de reducción de emisiones del transporte acuático también lo hacen más popular. Según estimaciones, después de que Qujiang (sección Jinhua) se abra al transporte marítimo, los costos de transporte social se ahorrarán alrededor de 615 millones de yuanes para 2020, de los cuales los costos ambientales ahorrarán 1.300 millones de yuanes en comparación con las carreteras y 370 millones de yuanes en comparación con los ferrocarriles.
Cabe mencionar que la construcción de algunas esclusas para barcos en el río Qiantang adopta el modelo de desarrollo general de "combinar aviación y electricidad, centrarse en la navegación y utilizar electricidad para apoyar la navegación". sin tarifas de esclusa, lo que reduce aún más el costo para las empresas y la carga para los navegantes.
Como nueva palanca para el desarrollo económico regional, la revitalización del transporte acuático ha impulsado el desarrollo industrial. El puerto Jiande Shilibu de Hangzhou es la primera área de operaciones integral con funciones de carga y descarga de contenedores en el oeste de Zhejiang. Promoverá el desarrollo del tramo medio y superior del río Qiantang desde el transporte acuático tradicional basado principalmente en el transporte de carga a granel hasta nuevas aguas verdes. Transporte como el transporte de contenedores. Reducir los costos de logística empresarial. En el futuro, el puerto de Shilibu también construirá un parque de apoyo logístico para crear una plataforma industrial que integre el comercio, el almacenamiento, las finanzas y otros servicios para impulsar el desarrollo industrial en el oeste de Zhejiang.
La cultura florece a lo largo del río y el paisaje del Río Madre reaparece
Con la ventaja de estar construida junto al río, la ciudad de Niannianhong Hongmu en Longyou originalmente se dedicaba principalmente a la industria del mueble. El Grupo de Muebles para el Hogar estableció la Compañía de Turismo Niannianhongshui para impulsar el desarrollo de la industria de servicios turísticos y al mismo tiempo reducir los costos logísticos de su negocio principal de procesamiento de caoba. Sombras de árboles, espacios verdes, corredores, parques culturales, parques de exposición de muebles... el área escénica de Redwood Town cubre un área de más de 5.000 acres. Afectada por el favorable transporte acuático, recibió más de 36.000 turistas el año pasado. El responsable de la empresa afirmó que las perspectivas para el turismo acuático son muy buenas. Hay que ser optimistas.
Este es solo un caso de construcción de una hermosa marca de agua en el curso medio y superior del río Qiantang. Se entiende que el Proyecto de Desarrollo del Transporte Marítimo de Qujiang se integró con el hermoso corredor económico y de transporte, el cinturón industrial ribereño adyacente al puerto y el desarrollo turístico general desde el comienzo del diseño. Durante el proceso de construcción, se utilizan hábilmente los recursos naturales y los recursos humanos para crear un corredor paisajístico natural y un corredor histórico y cultural.
Entre ellos, el canal de Qujiang (sección de Quzhou) en el curso medio y superior del río Qiantang es un canal piloto temático de ciclo verde con bajas emisiones de carbono del Ministerio de Transporte. La Administración de Puertos y Transporte Marítimo de Quzhou ha creado el canal verde de Qujiang a través del. construcción de centrales eléctricas, esclusas para barcos, puentes, canales y proyectos de información. La vía fluvial verde de Qujiang se construirá en una vía fluvial modelo de referencia de Zhejiang caracterizada por un diseño ecológico, una construcción ecológica, una operación eficiente, una conducción suave, una gestión precisa, servicios inteligentes, conservación de recursos y respeto al medio ambiente.
La revitalización del transporte acuático ha provocado una revitalización cultural con la apertura de todos los canales de navegación en el curso medio y superior del río Qiantang, las ciudades a lo largo de la ruta se han combinado con la construcción de hermosos transportes acuáticos económicos. corredores para desarrollar vigorosamente el turismo ecológico y las industrias que sirvan al sustento de las personas a lo largo de la ruta. Hangzhou, Jinhua, Quzhou, el río Qiantang, el río Fuchun, el río Xin'an, el río Lanjiang, etc. se conectarán en una red de turismo acuático. Se explorará en profundidad el paisaje ecológico natural único y el patrimonio histórico y cultural a lo largo de la línea. conectará 8 sitios turísticos de nivel 3A a lo largo de la línea. Los lugares escénicos mencionados anteriormente han desarrollado y aplicado cinco funciones principales, incluidas carreteras para vehículos, vías verdes de movimiento lento, paisajes ribereños, servicios de apoyo y aplicaciones inteligentes, la sección Jinhua se basa en lo natural y. paisaje cultural de los ríos Lanjiang y Qujiang, presta atención a la integración de la atmósfera cultural y el espíritu de la época, y enfatiza el nacimiento de la armonía entre el hombre y la naturaleza, la ciudad de Hangzhou ha experimentado una renovación y mejora especial de los "Tres Ríos y Dos Riberas". En el camino, podrá disfrutar de Qili Yangfan, la ciudad antigua de Meicheng y otras atracciones especiales. Jiande y otros lugares planean construir una nueva terminal de cruceros (barcos) del centro de distribución turística para satisfacer las necesidades del viaje.