Las ventanas de los aviones son básicamente ovaladas, ¿por qué no darles otras formas? ¿Sabías?
Esto se debe a que a medida que aumenta la altitud de vuelo, el avión presiona la ventana cada vez más, y la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la ventana se hace cada vez mayor, y la tensión de la ventana redonda o La ventana ovalada es más uniforme y el movimiento de presión es más suave para evitar que el aumento de presión ejerza presión sobre ella. Si la ventana es cuadrada y no hay arcos en las cuatro esquinas, la presión en las cuatro esquinas de la ventana aumentará, provocando que la ventana se dañe. Por lo tanto, las ventanas de los aviones civiles, incluidos los aviones de transporte militar, deben ser redondas, ovaladas o cuadradas en forma de arco, para evitar que se agrieten debido a la caída de presión a gran altitud.
De hecho, La primera parte del avión. Una ventana no es ovalada como la que vemos en la vida diaria, sino rectangular. Pero con la mejora continua de la tecnología, los aviones se están volviendo cada vez más populares para reducir la resistencia del vuelo, reducir el consumo de combustible y evitar el flujo de la capa de baja presión. El avión ha realizado los ajustes correspondientes, como el sellado interno del avión para que los pasajeros. Puede vivir en el interior y el fuselaje modificado en un cilindro porque puede soportar una mayor presión interna. Pero esto crea una diferencia de presión entre el aire interior y el aire exterior. A medida que el avión vuela más alto, esta diferencia de presión aumenta, lo que hace que el fuselaje se expanda ligeramente y la presión hace que los materiales del fuselaje se deformen. Con el tiempo surgieron problemas estructurales debido a la fatiga del metal. Aunque los círculos tenían la misma estructura en diferentes direcciones, estaban distribuidos uniformemente y sólo en casos raros colapsaban en un punto determinado. Las ventanillas de las cabinas de los aviones ahora tienen forma ovalada. .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las ventanas de los aviones eran en realidad cuadradas, lo que funcionaba mejor y ahorraba tiempo. Después de la aplicación de la potencia del jet en la aviación, la velocidad de vuelo de la aeronave ha aumentado considerablemente y la superficie del fuselaje debe soportar una mayor tensión. En este caso, las ventanillas cuadradas en la posición angular producirán una concentración de tensión y provocarán una sobrecarga; un largo período de tiempo los daños estructurales son perjudiciales para la seguridad del vuelo. El ejemplo más clásico de esto es el primer avión Comet de Gran Bretaña, que ciertamente prefiere este aspecto. El diseño interno del fuselaje del avión no permite abrir ventanas aquí, ni tampoco es necesario abrir ventanas aquí. De lo contrario afectará la carga del fuselaje.