Apostando por "hidrógeno" o "electricidad", ¿cómo debería elegir Toyota durante la era Sato Tsuneji?
El pasado 1 de abril, Tsuneharu Sato tomó posesión oficialmente como nuevo presidente de Toyota Motor Corporation de Japón. El ex presidente Akio Toyoda sucedió al saliente Takeshi Uchiyamada (el padre del primer automóvil híbrido producido en serie, el Prius) como presidente. Akio Toyoda ha estado al frente de Toyota Motor Corporation durante 13 años desde que asumió el cargo en 2009.
Como nieto del fundador de Toyota, Kiichiro Toyoda, una cosa que siempre ha hecho Akio Toyoda, de 66 años, es promover el desarrollo a largo plazo de Toyota. En 2009, Akio Toyoda se convirtió oficialmente en presidente de Toyota. En ese momento, Toyota sufrió su primera pérdida en la historia debido a la crisis de las hipotecas de alto riesgo. Akio Toyoda luchó por sacar a la empresa de la crisis económica.
Desde entonces, Toyota ha experimentado muchos desafíos, como la "puerta de freno" en el mercado estadounidense, el terremoto japonés y la nueva epidemia de la corona. En su anterior discurso de dimisión, Akio Toyoda dijo: "Mirando hacia atrás, en estos 13 años, cada día es como caminar sobre hielo fino y trabajar duro con todo mi corazón. Este es mi verdadero sentimiento". p>
Recientemente, Akio Toyoda expresó su gratitud a los fanáticos de los automóviles chinos en chino en Weibo. Akio Toyoda dijo: "Asumí la presidencia después de que la empresa sufriera un déficit operativo debido a la crisis de Lehman. Todavía no puedo olvidar cuando escuché a alguien decir: '¿Cuándo se convirtió Toyota en una empresa que sólo se preocupa por el dinero?' El lema "Construir mejores autos", muchas personas no lo entendieron y pensaron: "¿Por qué esta persona ni siquiera puede decir una meta numérica? Se puede decir que está caminando solo". ¿Eres capaz de hacerlo?', y si algo sale mal, dirán: 'Mira, simplemente lo diré'".
"Hoy en día, he ganado más y más personas con ideas afines. Como socio, el lema "Construyendo mejores autos" también se ha demostrado al mundo en forma de productos. Esto es lo que he experimentado en estos 13 años. Ahora tengo a alguien a mi alrededor que puede pasarle el testigo con seguridad. El equipo directivo dirigido por el presidente Tsuneharu Sato también son socios que han estado trabajando conmigo en primera línea para 'hacer mejores coches' y aprender de los fallos una y otra vez", afirmó Akio Toyoda.
Creo que la razón por la que Akio Toyoda eligió a Tsuneharu Sato se basó principalmente en tres puntos: primero, Sato puede encarnar la filosofía y la tecnología de Toyota; segundo, es joven; tercero, es; es joven; ama los autos. Akio Toyoda es muy conocido entre los amantes de los automóviles y, en broma, lo llaman "el piloto de carreras que fue retrasado por el presidente". Sato no es menos generoso porque le gustan los coches, trabajó en una gasolinera cuando era estudiante. Recientemente, gastó su propio dinero para comprar un "AE86" y lo desmontó él mismo en casa. Además, Sato siempre está a su lado cuando Akio Toyoda corre por el circuito de carreras.
Lo más importante es que Tsuneji Sato y Akio Toyoda tienen la misma filosofía. En la carrera de resistencia de las 24 horas de Fuji de 2021, Sato lideró al equipo a desarrollar un motor de hidrógeno y lo instaló en el Corolla de carreras. . Este coche completó 358 vueltas y 1.634 kilómetros en 24 horas, completando con éxito el desafío. Después del juego, cuando todos celebraban la victoria, cuando la estación de televisión entrevistó a Sato, no pudo evitarlo. Lloró y se atragantó varias veces. Se puede ver que su inversión en la investigación y el desarrollo de la energía del hidrógeno. La tecnología y su compromiso con esta ruta técnica son consistentes con los de Toyota. Los hombres tienen el mismo nivel de convicción.
No hace mucho, Tsuneji Sato reveló que aunque la compañía está aumentando sus esfuerzos para desarrollar y producir vehículos eléctricos puros más atractivos, la energía del hidrógeno sigue siendo el foco de la compañía. Continuaremos ampliando la construcción de infraestructura de energía de hidrógeno. Esto también significa que incluso si Toyota "cambia su liderazgo", su énfasis en los vehículos de combustible de hidrógeno sigue siendo el mismo.
El 24 de marzo, Haima Motors alcanzó una cooperación estratégica con Toyota Motor en vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Las dos partes llevarán a cabo una amplia cooperación estratégica en el campo de la investigación, el desarrollo y la industrialización de vehículos con pila de combustible de hidrógeno, y promoverán conjuntamente la rápida popularización e industrialización de los vehículos de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno.
Haima Motors ha invertido en la investigación y el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno desde 2013 y ahora ha desarrollado la cuarta generación de vehículos de pasajeros de pila de combustible de hidrógeno que se pueden utilizar para operaciones de demostración. La presión del tanque de almacenamiento de hidrógeno a bordo se ha aumentado de 35 MPa a 70 MPa y la potencia de la pila se ha incrementado de 30 kW a 100 kW. Puede viajar 800 kilómetros con una hidrogenación.
Este es el primer proyecto de cooperación de vehículos de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno de Toyota en China. Las dos partes utilizarán la isla de Hainan en su conjunto como un sitio de pruebas físicas a gran escala de Haima Motor. Los vehículos con batería de combustible de hidrógeno de tercera generación están equipados con componentes y sistemas maduros, incluida la pila Mirai de segunda generación de Toyota de Japón. En 2024, las dos partes invertirán en pequeños lotes (modelos) para llevar a cabo operaciones de demostración y ampliarán aún más la escala de las operaciones en 2025.
Además, el desarrollo futuro de Toyota siempre se ha adherido a la línea de "énfasis en la diversidad". En términos de vehículos eléctricos puros, la marca de gama alta de Toyota, Lexus, ha tomado la delantera en lograr avances y la serie RZ se ha convertido en el primer modelo en la plataforma eléctrica pura de Lexus. La lógica del diseño de la cabina de este modelo es diferente a la de los modelos de la marca Toyota y se ha desplazado hacia una dirección de automóvil "nueva". Lexus ha establecido claramente objetivos específicos de electrificación en cada etapa: lanzar versiones electrificadas de todos los modelos en 2025; electrificar el 100% de sus modelos en 2035 y alcanzar el objetivo de neutralidad de carbono durante todo el ciclo de vida de cada modelo en 2050;
A juzgar por una serie de acciones y declaraciones recientes, incluso si Toyota cambia de autocar, su dirección estratégica general seguirá siguiendo las ideas de Akio Toyoda y se adherirá a la idea del desarrollo simultáneo de múltiples fuentes de energía. , incluidos los vehículos eléctricos puros, los híbridos de gasolina y eléctricos, los híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Lo que tiene que hacer Tsuneharu Sato es cómo implementar esta estrategia y ceñirse a la "intención original". Esto es lo más difícil.
Este artículo proviene del autor de Yichehao, conductor de rampa. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto