Material lingüístico "El desastre de Normandía"

El Normandie fue el barco correo gigante más lujoso de la historia y que hizo época. Todavía da a la gente una sensación onírica de dudar de si realmente existió. Tonelaje de 83.423 toneladas, proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, chefs de primer nivel contratados en el hotel Crillon de París, piscina cubierta con circulación de agua climatizada, ópera con moderno equipo de audio, iglesia con paredes de mármol, El barco con decoración artística Art Deco... es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo".

Descripción general de la construcción

Después de que estalló la locura por la construcción de grandes barcos correo en varios países a ambos lados del Atlántico en la década de 1930, se enfrentaron a la Reina de Gran Bretaña y Britannic, y a la Reina de Alemania. El correo de Bremen y el correo Europa, especialmente cuando se trata del orgullo de Italia, el barco correo King, los franceses no son inmunes. Al igual que la carrera armamentista entre Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y otros países en la construcción de buques capitales, también compiten por el título de buques postales transatlánticos más grandes, más rápidos y más lujosos. En aquella época, el barco correo más grande del Atlántico era un barco correo de 56.000 toneladas (el British Majesty y el Berengaria), y los franceses decidieron acabar de una vez por todas con la carrera del tonelaje construyendo un barco correo de 80.000 toneladas. Vladimir Yukovitch, el diseñador jefe de la industria francesa del transporte postal y un ruso que había diseñado buques de guerra para la Armada zarista, fue invitado a asumir esta tarea de diseño. Hay tres objetivos difíciles para Yukovitch: un tonelaje de más de 80.000 toneladas; una eslora de más de 1.000 pies y una velocidad de más de 30 nudos; Después de considerar varias formas de línea, se decidió utilizar una proa con forma atlántica, la llamada "proa clipper", que puede reducir la resistencia al navegar a altas velocidades. Las principales compañías navieras europeas tienen sus propias relaciones en la industria de la construcción naval. Por ejemplo, los barcos de Cunard son construidos principalmente por John Brown Shipyard en Clydebank, y los barcos de White Star son construidos principalmente por Harlan Waugh en Belfast. Los barcos fueron construidos por Blohm-Voss en Hamburgo. El Normandie fue construido por el astillero Penhoet de Saint-Nazaire, antiguo socio de la empresa francesa CGT.

Desde Mauritania y Lusitania, los grandes barcos correo han sido propulsados ​​por turbinas de vapor más económicas y potentes. Sin embargo, la turbina de vapor gira en una dirección. Para poder retroceder, estos barcos correo necesitan instalar una pequeña potencia auxiliar. El Normandy es una innovación única: todavía utiliza una turbina de vapor de alta potencia, pero no acciona directamente la hélice, sino que acciona un conjunto de generadores, motores eléctricos, que luego impulsan el barco correo de 80.000 toneladas. Dado que el motor eléctrico puede funcionar en sentido inverso, se ha resuelto un problema que preocupa a los diseñadores de cruceros desde hace más de 20 años.

El problema técnico se solucionó, pero volvió el problema económico. El 29 de octubre de 1929 estalló la Gran Depresión. Hay tres barcos correo de más de 1.000 pies de eslora actualmente en construcción o en preparación. Entre ellos, sólo el Oceanía de la británica White Star Company (la White Star Steamship Company alguna vez fue propietaria de barcos correo famosos como el Olympic) continuó construyéndose. Este comportamiento tonto empeoró la situación financiera de la White Star Company, lo que finalmente llevó a su adquisición por parte de la británica Cunard Company, y el Oceanía finalmente se convirtió en un armatoste y se vendió. Se ordenó suspender el Queen Mary, cuyo nombre en código "534", que estaba siendo construido por Cunard Company, hasta que mejorara la situación económica. Francia tuvo relativa suerte durante la Gran Depresión porque su estructura económica era diferente a la de Gran Bretaña y Estados Unidos. Pero la suerte es relativa y Francia no puede mantenerse al margen de la crisis económica mundial. En enero de 1931, poco después de que comenzara la construcción del nuevo barco, la CGT (Transatlantic Shipping Company) se vio obligada a solicitar apoyo financiero al gobierno francés. A expensas de que el gobierno francés obtuviera el control de la empresa, CGT recibió financiación y se construyó con éxito un nuevo barco con el nombre en código T6, que recibió el nombre de Normandie (el nombre se deriva de Napoleón, Lindbergh, Benjamin Franklin, Sea King, Beautiful France). , etc. seleccionados entre muchos nombres).

El 29 de octubre de 1932, 200.000 espectadores acudieron a presenciar el lanzamiento de este súper barco francés. El presidente francés, Albert Leblanc, también asistió a la ceremonia de lanzamiento. El casco del Normandie se deslizó lentamente hacia el río Loira a lo largo de una grada recubierta con 43 toneladas de jabón y 2,5 toneladas de manteca de cerdo. Dado que la situación económica aún no se ha recuperado completamente, los trabajos de equipamiento tras el lanzamiento del Normandy fueron relativamente lentos. El interior del barco está decorado con alfombras, paneles y obras de arte.

La CGT convocó a maestros de la decoración y el diseño naval: el holandés Van de Bojan, que diseñó el magnífico vestíbulo de tres pisos para Île-de-France, y el francés Paul Bartle, que diseñó el restaurante de mármol, fueron invitados nuevamente a decorar el palacio en el mar. En Normandía aparecieron por primera vez numerosas instalaciones de lujo sin precedentes: el campo de deportes y la pista de tenis entre la primera y la segunda chimenea; la primera gran piscina cubierta en un barco correo para representar películas y operetas; en adoptar sistemas de iluminación tenue y de radiodifusión interior; el primero en popularizar la calefacción y el aire acondicionado en todas las cabinas de pasajeros... No sólo en aquella época, sino también hoy, 70 años después, el Normandie también fue evaluado por la industria internacional de los buques de pasajeros; como el barco más grande, hermoso y hermoso de la historia El crucero más lujoso (la razón por la que digo esto es porque los grandes cruceros contemporáneos ya son herramientas turísticas, no transporte, y muchos detalles de decoración no son tan buenos). la Normandía).

Experiencia de servicio

El 29 de mayo de 1935, 50.000 personas se reunieron en el muelle de Le Havre para presenciar la ceremonia del viaje inaugural del Normandy a Nueva York. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables serpentinas y confeti de colores volaban por todo el cielo. Entre aplausos del pueblo, el Normandie zarpó. Durante el viaje inaugural del Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord de travesía del Atlántico. Al entrar lentamente en la terminal de correos francesa en West 50th Street en Nueva York, se levantó una cinta azul de 30 pies de largo (un pie representa un nudo de velocidad), anunciando la llegada de la participación de Francia en el concurso para el Premio Cinta Azul. . Después de navegar hacia el oeste durante 6 días, el Normandy llegó al puerto de Southampton, Inglaterra, en un tiempo récord de 4 días, 3 horas y 28 minutos. A una velocidad de 30,31 nudos, batió el récord de velocidad en dirección este establecido por el correo alemán. barco Bremen en 1929. Nuevo y lujoso, el Normandie rápidamente ganó elogios en el mundo del envío por correo. En ese momento, el casco "534" de Cunard Company estaba en construcción y se botó en septiembre de 1935. Los británicos anunciaron con orgullo que el Queen Mary de 81.000 toneladas se había convertido en el barco correo más grande del mundo. Naturalmente, los franceses no están dispuestos a quedarse atrás. La empresa CGT renovó el Normandie ese mismo año, aumentando el tonelaje a 83.423 toneladas, casi 2.000 toneladas más que el Queen Mary. Cunard decidió recuperar el listón azul para Gran Bretaña en términos de velocidad, aunque la proa del Queen Mary no era tan hermosa como la del Normandie. El Queen Mary ganó el listón azul en dirección oeste en agosto con un récord de 30,14 nudos. Después de eso, comenzó la batalla por el listón azul entre estos dos barcos de lujo. El Normandy actualizó la velocidad en dirección oeste a 30,58 nudos y la velocidad en dirección este a 31,20 nudos. Sin embargo, en esta competencia pacífica, Normandía perdió frente a los prudentes británicos en términos de gestión. Las lujosas y modernas instalaciones interiores y la decoración ahuyentan a muchos pasajeros conservadores. Los pasajeros comunes y corrientes también se mantuvieron conscientemente alejados de él porque pensaban que era un barco para celebridades y miembros de la familia real. El Normandy estaba agobiado por su reputación y rara vez llenaba a más del 60% de sus pasajeros. El Queen Mary no estaba contento con su papel relativamente "popular" y lanzó un nuevo sprint en 1938. La velocidad en dirección oeste se actualizó a 30,99 nudos y la velocidad en dirección este se actualizó a 31,69 nudos. Los franceses decidieron buscar otro camino, en vista del lamentable número de pasajeros que viajaban hacia y desde el Atlántico Norte en el Normandie, el Normandie, que sabía marcar el camino, inició el llamado "viaje en crucero": un crucero. a áreas escénicas de todo el mundo. En el invierno de 1938, el Normandy zarpó hacia Río de Janeiro cargado de turistas que asistían al Carnaval brasileño, convirtiéndose en el barco más grande que jamás haya cruzado el ecuador.

El 31 de agosto de 1939, el Normandy, que completaba su viaje número 139, atracó en el muelle 88 del río Hudson, en Nueva York. Debido al estallido de la guerra en Europa, la CGT informó al Normandy que no navegara en el Atlántico, donde por el momento podrían haber submarinos alemanes, y que permaneciera en espera. Sólo quedaban 200 personas a bordo. El viejo enemigo Queen Mary está atracado en el muelle 90 junto a él. En junio de 1940, Francia fue derrotada y pidió la paz. Estados Unidos declaró inmediatamente bajo custodia al Normandie. La Guardia Costera es responsable de proteger y proteger contra daños. Para Estados Unidos, este barco puede tener otros usos. El 7 de diciembre de 1941, la Armada japonesa atacó Pearl Harbor y Estados Unidos entró en la guerra. El Normandy fue requisado por la Armada de los Estados Unidos. Se bajó la tricolor. La Marina de los EE. UU. le cambió el nombre a USS Lafayette y lo preparó para su uso como transporte de tropas. Dado que en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey no hay muelles que puedan albergar este barco de 80.000 toneladas, se llevaron a cabo trabajos de renovación en el muelle 88.

Miles de trabajadores abordaron el palacio flotante, lo despojaron de lujosas decoraciones e instalaciones de entretenimiento y lo convirtieron en un transporte de tropas. El 15 de enero de 1942 fue entregado al Ministerio de Defensa. Se espera que la primera misión comience en febrero para reforzar las tropas en las islas del Pacífico, especialmente en las islas hawaianas.

Final

El 9 de febrero de 1942 ocurrió el desastre. Dado que se planeó partir pronto, se envió al barco una gran cantidad de alimentos, alimentos, ropa de cama, ropa e instalaciones de salvamento y se amontonaron por todas partes en la cabina. En el salón de primera clase, los trabajadores están cortando las columnas de acero que originalmente sostenían la fuente de vidrio. Las chispas cayeron sobre los chalecos salvavidas de kapok apilados cerca y se produjo el incendio (según la investigación oficial de Edgar Hoover del FBI, la mafia ordenó a los trabajadores prender fuego deliberadamente para advertir a Hoover que durante la guerra, Don'). No toco a la mafia italiana de Nueva York). Casualmente, ese día no había agua en las bocas de incendio del barco. Lo que es aún más "coincidente" es que el Departamento de Bomberos de Nueva York tardó 12 minutos en recibir el informe. Los bomberos de Nueva York que acudieron rápidamente al muelle comenzaron a verter agua en el barco para extinguir el incendio. Pero a medida que aumentaba el agua acumulada en el casco, los bomberos descubrieron con horror que el casco giraba gradualmente hacia la izquierda. Yukovich, el diseñador del Normandy, acudió rápidamente al lugar porque estaba familiarizado con la estructura interna y pidió dirigir el trabajo de extinción de incendios para que el casco pudiera asentarse suavemente en el lecho del río para facilitar el salvamento. Pero los bomberos y la marina lo hicieron a un lado. A las 2:45 de la madrugada del 10 de febrero, el barco zozobró en el río Hudson en un ángulo de 79 grados a la izquierda. Doce días después, se extinguió el incendio restante en el interior del barco. Después de un año y medio de trabajos de salvamento y rescate, el Normandy fue levantado, enderezado y entregado a la Marina de los Estados Unidos el 27 de octubre de 1943. El barco era de poca utilidad en ese momento. El 3 de noviembre, los restos del Normandy, todavía dos grados a la izquierda, fueron remolcados al Navy Yard de Brooklyn. Los estadounidenses propusieron varios planes de recuperación. ¡Algunas personas incluso sugirieron transformarlo en un portaaviones! Sin embargo, después de repetidos pesajes y cálculos, el coste de transformación será mayor que el de construir un nuevo portaaviones. En cuanto al propio presidente Roosevelt, prefirió restaurarlo después de la guerra y devolvérselo a los franceses. Pero al final la Marina estadounidense decidió desmantelarlo. En octubre de 1946, el casco del Normandy, que costó 60 millones de dólares, fue vendido a una empresa de desguace de barcos de Nueva Jersey por 160.000 dólares. Alguna vez fue el barco correo más lujoso del mundo y se despidió de este mundo.