Dicen nueva energía | Apto para usuarios familiares Prueba de manejo Buick Electra E5
Bitauto Original Cuando hablamos de la plataforma AutoNon de GM, lo primero que pensamos debe ser en Cadillac LYRIQ. Después de todo, como primer modelo bajo la plataforma AutoNon, LYRIQ nos habla de los vehículos eléctricos producidos por las marcas tradicionales. ¿Cómo sería? Después de LYRIQ, el Buick Electra E5 (en adelante, Buick E5), el segundo modelo de la plataforma Autoneng, también hizo su debut oficialmente como SUV eléctrico puro mediano y grande, con un precio de entre 208.900 y 278.900 yuanes. . Sin embargo, en la feroz guerra de precios actual, creo que una mejor experiencia de usuario y una mejor calidad de conducción son las claves para impresionar verdaderamente a los usuarios. Así que hoy echemos un vistazo a cómo se comporta este Buick E5.
Experiencia de prueba de manejo
Ha habido muchas experiencias estáticas sobre el Buick E5 antes, así que esta vez comenzamos directamente con la experiencia de prueba de manejo. El modelo que probamos en esta ocasión fue el Buick E5 Premium Standard Range Edition. Se trata de una versión monomotor con una potencia máxima de 180kW y un par máximo de 330N·m. Equipado con una batería ternaria de litio de 68 kWh, el CLTC tiene una autonomía de crucero completa de 545 km. Además de la versión de gama estándar, el Buick E5 también dispone de una versión de largo alcance, que también está propulsada por un único motor, pero los parámetros de potencia son diferentes, con una potencia máxima de 150kW y un par máximo de 330N·m. , la capacidad de la batería se ha aumentado a 80 kWh y la gama completa CLTC El kilometraje es de 620 km. Además, el Buick E5 también ofrecerá una versión Aivia con tracción en las cuatro ruedas con una potencia total de motor de 211 kW y un par total de 465 N·m. También utiliza un paquete de baterías de 80 kWh y tiene una autonomía de crucero CLTC completa de 603 km.
El tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h del modelo de gama estándar es de 7,6 segundos, y el tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h de la versión de largo alcance es de 8,6 segundos debido a su menor potencia. Estos resultados de aceleración no son realmente rápidos en el campo de los vehículos eléctricos. Afortunadamente, la versión de autonomía estándar sólo tarda 3,4 segundos en acelerar de 0 a 50 km/h, y la versión de largo alcance sólo tarda 3,5 segundos en acelerar de 0 a 50 km/h. h, por lo que la aceleración inicial del vehículo sigue siendo relativamente buena. Cuando pisas el pedal del acelerador, el Buick E5 no te hará sentir una fuerte sensación de aceleración, pero al observar el aumento de velocidad, aún puedes saber que su aumento de velocidad inicial es bastante excelente. Después de todo, como SUV de tamaño mediano a grande, se debe dar la máxima prioridad a la comodidad de los pasajeros en el automóvil. Este tipo de experiencia de aceleración receptiva pero no agresiva es muy adecuada para el Buick E5. Por supuesto, debido a las limitaciones del motor único del vehículo, las capacidades de aceleración del Buick E5 en las secciones central y trasera son obviamente un poco débiles. Si tiene mayores requisitos de potencia, puede considerar el Aivia de cuatro ruedas. versión de tracción, pero la versión de tracción total Aivia tiene 0 El tiempo de aceleración de -100 km / h es de solo 6,7 segundos, por lo que la experiencia de aceleración obviamente no es el punto fuerte del Buick E5.
La sensación de la dirección también es muy ligera, lo que resulta más fácil de entender para un coche de este tamaño. Además, la fuerza de la dirección se ajustará de acuerdo con el cambio de modos de conducción. En el modo deportivo, puede sentir que la dirección del vehículo se vuelve significativamente más pesada, de modo que aún puede controlar completamente el vehículo cuando circula a alta velocidad o en las curvas. Además, en comparación con el Cadillac LYRIQ, el Buick E5 tiene un tamaño de carrocería más pequeño, por lo que al conducir no se siente como conducir un "monstruo".
Otra cosa que vale la pena mencionar es la paleta de recuperación de energía cinética. El mismo diseño se ha utilizado anteriormente en LYRIQ. El conductor puede ajustar la intensidad de la recuperación de energía cinética a través de esta paleta. Además, la paleta de recuperación de energía cinética también puede producir un efecto de frenado en el vehículo mientras se conduce. La fuerza de la fuerza de frenado es directamente proporcional a la fuerza de la paleta. Sin embargo, después de la experiencia real, si desea controlar la energía cinética con calma. La recuperación de la fuerza sigue siendo relativamente difícil. Si no puedes controlarla bien, la aparición de la fuerza de frenado parecerá muy abrupta, por lo que aún necesitas algo de "micromanipulación" para dominarla con soltura. Además, el vehículo se puede frenar mediante esta paleta de recuperación de energía cinética. Sin embargo, el fabricante ha recordado repetidamente a los usuarios que esta paleta de recuperación de energía cinética no se puede utilizar para reemplazar el freno de pie. Paleta de recuperación de energía cinética.
El Buick E5 utiliza una combinación de suspensión delantera independiente MacPherson y suspensión trasera independiente multibrazo, que también está más adaptada para brindar comodidad en general.
Como producto bajo la plataforma Autoneng, la textura del chasis del Buick E5 todavía está muy garantizada. La suspensión maneja bastante bien los baches de la carretera. También se desempeña limpiamente al pasar los baches. La calidad de conducción general sigue siendo excelente. Puede dar a las personas una cierta sensación de lujo. Además, la experiencia de conducción de la mayoría de los vehículos eléctricos producidos por marcas tradicionales es relativamente cercana a la de los vehículos de combustible. Los ingenieros de Buick también dijeron que, considerando que todavía hay una gran cantidad de usuarios de vehículos de gasolina, la experiencia de conducción que prefieren los vehículos de gasolina debería ser la misma. Hacer que la gente se sienta más cómoda conduciendo. Consumidores más satisfechos.
El rendimiento NVH del Buick E5 también es muy impresionante, y la razón es que el Buick E5 tiene tecnología de envoltura acústica del motor de alto rendimiento, vidrio acústico de doble capa de 5 mm y muchos materiales de aislamiento acústico de alta calidad. Al mismo tiempo, el audio BOSE también tiene la función de reducción activa de ruido que puede brindar un mejor rendimiento NVH al vehículo. Además, aunque es un vehículo eléctrico, BOSE también puede aportar sonido simulado al vehículo. Por supuesto, dicho sonido simulado no es necesario para un vehículo eléctrico que se centra en la comodidad.
En términos de funciones de asistencia a la conducción, la configuración del Buick E5 también es bastante alta, incluyendo funciones de crucero adaptativo a máxima velocidad, asistencia para incorporarse, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril y funciones de mantenimiento en el centro del carril, todas ellas de serie. en la serie. Además, existe el sistema de conducción súper asistida Super Cruise, que actualmente es capaz de realizar la función de cambio de carril de comando, es decir, al girar la palanca de las señales de giro, el vehículo puede cambiar de carril automáticamente. Sin embargo, este sistema deberá esperar. para una actualización OTA posterior antes de poder utilizarlo.
Revisión estática
Buick E5 adopta el último concepto de diseño puro PURE Design de Buick. Aunque este concepto de diseño puro abandona algunos de los elementos de diseño clásicos del pasado de Buick, el nuevo diseño, como el de tres colores. El logo, los faros divididos y la forma de la parrilla trapezoidal también nos dejan ver un Buick diferente. El diseño frontal de "aleros y alas volantes" reemplazará gradualmente a la parrilla delantera de ala volante y se convertirá en el nuevo lenguaje de diseño de la familia Buick en el futuro.
El tamaño de la carrocería del Buick E5 es 4892/1905/1681 mm y la distancia entre ejes es 2954 mm. Por primera vez, se utilizan molduras galvanizadas en negro brillante en muchos lugares de toda la serie, añadiendo un lujo discreto y una atmósfera deportiva. Por supuesto, las manijas de las puertas ocultas no están ausentes. El modelo real utiliza ruedas de 20 pulgadas de baja resistencia al viento, pero el área cerrada general no es grande. La forma de las ruedas de dos colores gris plateado enfatizará la sensación de lujo. Los neumáticos son Michelin e·PRIMACY, un juego de neumáticos de baja resistencia a la rodadura relativamente habituales en los SUV. Los parámetros de los neumáticos son 245/50 R20.
El diseño de la parte trasera del Buick E5 realmente resaltará el aura del vehículo. En primer lugar, el grupo de luces traseras más llamativo utiliza luces traseras de tipo pasante de múltiples capas. El interior ennegrecido no solo lo hace visualmente. El vehículo es más ancho, pero también Y el efecto de iluminación también es excelente.
La pantalla curva integrada de 30 pulgadas del Buick E5 tiene una resolución de 6K (6008×934). La pantalla también admite multitáctil y ha sido tratada con un tratamiento de superficie antideslumbrante y antirreflectante. -tratamiento de huellas dactilares. Además, el Buick E5 también está equipado con un sistema de visualización frontal HUD de gran formato a todo color de 12,6 pulgadas, que admite múltiples modos de visualización y el brillo se puede ajustar automáticamente según la luz ambiental. Además, por supuesto, también es indispensable el chip Qualcomm 8155, que garantiza el buen funcionamiento del sistema del coche.
Los asientos del Buick E5 utilizan una plataforma de estructura especialmente desarrollada para vehículos eléctricos. El amplio cojín del asiento es la sensación más intuitiva y el acolchado interno es lo suficientemente cómodo. Los reposacabezas flotantes de los asientos delanteros tienen soportes laterales para las orejas, lo que mejora considerablemente el confort de conducción en la primera fila. Al mismo tiempo, los asientos delanteros también tienen calefacción de tres velocidades, funciones de ventilación y ajuste lumbar de cuatro direcciones. Sin embargo, la configuración de los asientos traseros de este modelo de prueba es promedio. Sería mejor si tuviera asientos traseros con calefacción. Además del espacioso espacio para los asientos, el Electra E5 también ofrece abundante espacio de almacenamiento y un espacio de maletero flexible con un volumen que oscila entre 502 litros y 1.658 litros.
Comentario del editor: De hecho, la prueba de manejo del Buick E5 esta vez me dejó una buena impresión. Como producto de vehículo eléctrico producido por una marca tradicional, tiene un diseño completamente diferente al de los productos de. dirección de las nuevas empresas de automóviles de potencia de hoy. No persigue la máxima capacidad de aceleración, sino que elige realizar escenarios de uso prácticos que interesan más a los usuarios. El gran espacio y los ricos niveles de configuración son muy atractivos para los usuarios familiares. En cuanto a la experiencia de conducción, el estilo cómodo y fácil de conducir también puede adaptarse a los estilos de usuarios más diferentes. En cuanto al precio, como SUV mediano a grande, no es caro y la duración de la batería no es mala.
En comparación con el desempeño intelectual de LYRIQ, el Buick E5 debería poder lograr un mejor desempeño de ventas.
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