Información detallada de Zhan Tianyou

Zhan Tianyou, nacido el 26 de abril de 1861 y fallecido el 24 de abril de 1919, alias Juancheng y nombre de cortesía Dachao, fue natural de Nanhai, Guangdong, y originario de Wuyuan, Anhui. Fue el primero de China. Ingeniero ferroviario Responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos, es conocido como el "Padre de los ferrocarriles chinos". Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del emperador Xianfeng de la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero presenciaron con sus propios ojos los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se maravillaron ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos. Con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, trabajó duro y". Estudió y se graduó con honores de New Haven High School en 1877. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y preparado para contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros cuando construyeron ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto y comandó el simulacro. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zi Lin Xi Bao, fundada por un empresario británico en Shanghai, se maravilla en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', el de Zhan Tianyou Su actuación fue la más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo, y en el momento crítico de la vida o la muerte, aún pudo mantener la calma y reunir el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..." Desde la posguerra hasta. 1888, varios acontecimientos Después de muchas idas y vueltas, finalmente se unió a la China Railway Company como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria china. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación de tren sur de Zhangjiakou. Zhan Tianyou es un pionero en la historia de la ciencia y la tecnología de ingeniería modernas en nuestro país y un intelectual patriótico destacado en nuestra historia moderna. Nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, el 26 de abril del año 11 del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing (1861). En el año 11 del reinado de Tongzhi en la dinastía Qing (1872), fue admitido para estudiar en los Estados Unidos. Estados a expensas públicas. En junio del séptimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1881), se graduó en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología de Sheffield de la Universidad de Yale y regresó a China en agosto del mismo año. Una vez se desempeñó como profesor en la Escuela Naviera de Fuzhou y en la Escuela de la División Marina de Guangzhou. En el año 14 del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1888), se desempeñó como ingeniero de la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin. En la década de 1880, se dedicó a la construcción de ferrocarriles en China. Una vez presidió la construcción de los primeros ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou, Sichuan-Han, Guangdong-Han y otros de mi país. Trabajó duro y trabajó duro para el desarrollo de los primeros ferrocarriles de mi país. construcción de ferrocarriles a lo largo de su vida. En particular, la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (1905-1909), que él presidió, conmocionó a China y a los países extranjeros. Mostró la diligencia y la sabiduría de los trabajadores de nuestro país, inspiró el espíritu nacional y promovió el desarrollo de. la industria ferroviaria.

No temía la violencia y se mostró inflexible frente a las potencias imperialistas. Planteó el lema "Todos aprenden y utilizan sus conocimientos para proteger al país de la agresión extranjera y mantenerse firmes en la tierra". descendientes inquebrantables de los descendientes de Yan y Huang. Su noble integridad nacional siempre será un modelo para las generaciones futuras. Murió de una enfermedad en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril de 1919, a la edad de 59 años. Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de pie de Zhan Tianyou en la estación Qinglongqiao.

Experiencia personal

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Zhan Tianyou, también conocido como Juancheng. Nacido en el condado de Nanhai, Guangdong en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, se convirtió en uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino en estudiar en los Estados Unidos.

Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihafen y en la escuela secundaria Nuhafen en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación titulada "Investigación sobre grúas de muelle". Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela de Construcción Naval de Mawei. Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu" como artillero y participó en la Batalla Naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.

Buque insignia de la Armada de Fujian

En 1888, su antiguo compañero de clase Kuang Sunmou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, que había estado escondido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, el ferrocarril Tianjin-Tangshan estaba en construcción. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, por lo que fue al sitio de construcción en persona y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Se completó y abrió al tráfico en sólo ochenta días. Sin embargo, Li Hongzhang aprovechó los méritos del inglés Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. El trabajo de Zhan Tianyou fue plagiado de esta manera.

En 1890, el gobierno Qing también construyó el ferrocarril Guanwai (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang), con Jinda como ingeniero jefe. En 1892, el proyecto avanzó hasta el puente del río Luanhe. Muchos países querían hacerse cargo del negocio. Por supuesto, Jinda puso a los británicos en primer lugar, pero los británicos Kakes fracasaron porque no pudieron construir el puente. Los contratistas japoneses y alemanes también sufrieron fracasos. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que pedirle ayuda a Zhan Tianyou. Después de que Zhan Tianyou hizo un análisis detallado de las razones del fracaso de varios países y realizó mediciones e investigaciones cuidadosas sobre el suelo geológico en el fondo del río Luanhe, decidió cambiar el sitio del pilote y utilizar métodos tradicionales chinos, utilizando buzos chinos. sumergirse en el fondo del río y operar máquinas, y lo logró. Se completó la tarea de pilotaje y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria ha impulsado la ambición del pueblo chino. En 1894, la Sociedad Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro de la sociedad.

Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingli (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.

Para complacer al clan Nala, Yuan Shikai solicitó en 1902 la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) exclusivamente para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nara estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perder la oportunidad de adorar a los antepasados ​​en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que completara el proyecto en seis meses. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de los ferrocarriles autoconstruidos por los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la convención de que los extranjeros tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías y construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo. Esto inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El paso de los comerciantes ambulantes del norte al sur siempre ha sido imprescindible para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. . Cuando se supo que el gobierno Qing iba a construir carreteras en Beijing, Gran Bretaña, que tenía la mayor influencia en China, estaba decidida a ganar la Rusia zarista, que consideraba el área al norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia. Las dos partes discutieron y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no tomó prestada deuda externa, no se necesitan artesanos extranjeros, todo lo hacen los propios chinos y ninguna de las partes se acerca. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de buscar ayuda de extranjeros y se centró en el autoestudio.

En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería y Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen Zhaochang como oficina general y Zhan Tianyou como oficina general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a. la oficina general y el ingeniero jefe. Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todos lados: algunos decían que estaba "sobreestimando sus capacidades", "solo gastó unos pocos dólares" e incluso dijeron que era "atrevido". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northop, dijo lo siguiente: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá grandes pérdidas a China. Después Acepto esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían emprender los arduos proyectos de mampostería y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en mi proyecto.

Refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.

Zhan Tianyou inspeccionó tres rutas y no era aconsejable tomar demasiado el segundo desvío. La tercera línea es la actual Línea Fengsha. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y al poco tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Fengtai norte hasta Xizhimen, Shahe, pasando por Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 ​​millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou. Esta zona está llena de montañas y acantilados. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur. y Badaling mide 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Yu.

La construcción comenzó oficialmente el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 12 de diciembre. El primer día de instalación de vías se rompió la cadena de enganche de un vehículo de construcción, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. De repente, esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y todo tipo de calumnias y calumnias se sucedieron una tras otra. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico. En cambio, pensó con calma: este camino tiene una pendiente extremadamente pronunciada. Si la conexión entre cada vagón es ligeramente débil, un accidente será inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.

El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto, iniciándose al mismo tiempo el segundo tramo del proyecto. La dificultad radica en la segunda sección: en primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling es el más largo, de 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevos tipos de excavadoras de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo dependía de las manos de los trabajadores. Puedes imaginar lo difícil que fue. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.

La dificultad de la tercera sección del proyecto es superada solo por Guangou. Lo primero que encontramos es el puente Huailai, que es el puente más largo de la carretera Beijing-Zhangjiakou. Consta de siete 100 pies. -Vigas largas de acero. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril de 1909 el tren llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo del ramal desde Xiahuayuan hasta la zona minera de Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. Está frente al río Yang a la derecha y a la montaña rocosa a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe levantar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para allanar el camino hacia el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento para protegerla y la tercera sección se completó con éxito.

Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero los obstáculos creados por el hombre hicieron que Zhan Tianyou estuviera extremadamente preocupado y enojado. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe, que era un ex sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Era poderoso tanto en el gobierno como en el público. El ferrocarril pasaba por su cementerio, por lo que llevó a la multitud a causar problemas y detuvo el proyecto. En privado ofreció grandes sobornos y exigió un desvío. El Departamento de Correos y Comunicaciones no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba de los eunucos y al oeste está la tumba del padre de Nala, Gong Gui. Se necesitaría mucho tiempo y dinero para cambiar completamente la ruta. Zhan Tianyou consideraba que aceptar sobornos era algo vergonzoso y nunca cambiaría sus costumbres. De hecho, luchó duro para quedarse o irse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados mientras estaban en el extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para oír hablar de asuntos exteriores. Sólo entonces Guangzhai perdió su respaldo y accedió a atravesar el muro de su tumba.

Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en seis años, pero Zhan Tianyou finalmente la abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, con un ahorro de 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de la carretera Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.

Después de la finalización de la carretera Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou fue contratado por la Oficina Comercial de Guangdong Guangdong-Hankong Railway Corporation y sirvió como primer ministro de la compañía en 1910. En mayo de 1912, también sirvió como Oficina del Comité de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia imperialista en China, este patriótico y talentoso ingeniero no pudo mostrar sus talentos y se volvió extremadamente ansioso. Finalmente enfermó debido al exceso de trabajo y murió en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 1919 a la edad de cincuenta y nueve años.

Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron elegidos presidente. Durante este período, dedicó mucho esfuerzo a la formación de jóvenes ingenieros y personal técnico. Además de dar ejemplo con su propio comportamiento, también animó a los jóvenes a "investigar académicamente de forma intensiva e inventar con inventos" y les pidió que lo hicieran. "No te comprometas, no favorezcas a los demás y no busques la fama." Para ganar reputación, acepta las cosas con sinceridad, sin ningún beneficio personal, y ponte como ejemplo con un jade.

”

En 1919, cuando terminó la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou asistió a la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente en nombre del gobierno chino a pesar de sufrir una enfermedad abdominal. El representante japonés del Ferrocarril del Medio Oriente debatió. y ganó el derecho de mi país a proteger el Ferrocarril de Oriente Medio. En el camino de regreso a China, enfermó y volvió a escalar la Gran Muralla. Suspiró: “La vida tiene su duración y el destino tiene sus altibajos. de construir una red de carreteras me hace arrepentirme todo el día. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Su perseverancia, su lucha interminable contra las grandes potencias en el frente ferroviario, y la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarna, junto con la estatua de bronce erigida para él por las generaciones futuras, siempre nos darán una inspiración infinita.

Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades. En el proyecto, pero estaba extremadamente preocupado y enojado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un ex sacerdote taoísta y pariente de la familia real. El ferrocarril pasó por su cementerio. La oficina de correos no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba de los eunucos y al oeste está la tumba del padre de Nala, Gui Gong. Tiempo y dinero para que Zhan Tianyou aceptara sobornos, se negó a cambiar la ruta y, de hecho, luchó duro para ir al extranjero. Al final, debido a que los cinco ministros fueron al extranjero y fueron bombardeados, Zai Ze estaba demasiado asustado para escuchar sobre asuntos exteriores. Entonces Guangzhai aceptó atravesar el muro de su tumba porque perdió su respaldo.

La familia Nala ahorró decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no estaban dispuestos a pagar la construcción de la carretera. Los fondos para el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependían enteramente del excedente de los ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai. Sin embargo, este dinero estaba controlado por el banco británico HSBC y entró ilegalmente. Durante la segunda sección del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó y retrasó. Pago, lo que provocó retrasos en el trabajo. Zhan Tianyou no era bueno para cooperar con los poderosos y estaba aún más avergonzado de atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado con los imperialistas tan pronto como comenzó la construcción. Cuando se inició esta carretera, el japonés Keijiro Amemiya le escribió a Yuan Shikai que los chinos no podían construir esta carretera, por lo que sería más seguro contratar técnicos japoneses. El británico Jinda también llegó a argumentar en nombre de Japón que Zhan Tianyou nunca usaría esta carretera. Cualquier extranjero se negó categóricamente. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza. Esperaban que el proyecto fracasara para poder aprovechar la situación. con resultados sobresalientes.

1 En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito. , corriendo día y noche en las escarpadas montañas Una noche, el feroz viento del noroeste rugió y rugió en el área de Badaling, haciendo que la gente no pudiera abrir los ojos. Midió los números y subió por la pared de roca. Baje. Zhan Tianyou tomó el libro y miró los números completados mientras preguntaba dudoso: "¿Son precisos los datos?" "Por supuesto", dijo seriamente el miembro del equipo de encuesta. El primer requisito de la tecnología es la precisión, no debe haber vaguedad ni temeridad, y el personal de ingeniería no debe pronunciar expresiones como "probablemente" y "casi". "Luego cargó el instrumento a la espalda, desafió el viento y la arena y volvió a trepar penosamente la pared de roca. Volvió a inspeccionar con atención y corrigió un error. Cuando bajó, sus labios estaban azules por el frío.

Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En el área de Badaling y Qinglongqiao, con montañas superpuestas y rocas colgantes, Zhan Tianyou decidió abrir cuatro túneles, el más largo de los cuales tenía más de mil. Metros de largo. Se adopta el método de construcción segmentado: los extremos norte y sur de la montaña se excavan simultáneamente, y se abre un gran pozo en el medio de la montaña, y luego se cavan los agujeros en los extremos norte y sur. Solo garantiza la calidad de la construcción, pero también acelera el progreso del proyecto. En ese momento, se extrajo manualmente una gran cantidad de piedras con palas y el agua del manantial tuvo que ser recogida una por una. Tianyou no tenía pretensiones, cavaba piedras y llevaba agua con los trabajadores, cubierto de barro, y con el rostro bañado en sudor, animaba a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. ¡Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito!" "¡Independientemente del éxito o el fracaso, de ninguna manera es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito y el fracaso de nuestro país!" ”

La historia detallada del nacimiento de Zhan Tianyou

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En el sexto año de Tongzhi (1867 d.C.), el señor de la guerra de Hunan Zeng Guofan Cuando asumió el cargo como gobernador de Liangjiang, el primer Rong Hong, un graduado de la Universidad de Yale que estudia en los Estados Unidos, le presentó una "declaración" para enviar niños pequeños al extranjero, a los Estados Unidos. Tres años después, esta "declaración" finalmente fue aceptada. Aprobado por el gobierno Qing, la cuota es de 120 personas, de entre 12 y 15 años.

El gobierno de Qing también nombró a Rong Hong a Hong Kong para presidir el trabajo de reclutamiento para "enviar niños pequeños a estudiar en el extranjero".

En ese momento, Zhan Xingfan tenía un aldeano haciendo negocios en Hong Kong, llamado Tan Bocun. Le gusta mucho Zhan Tianyou. En la primavera de 1871, Tan Bocun se apresuró desde Hong Kong a Nanhai para persuadir a Zhan Xingfan de que no renunciara a la oportunidad de Zhan Tianyou de estudiar en el extranjero, diciendo que se trataba de un "Hanlin extranjero" y un "cuenco de arroz de hierro" para toda la vida. . Zhan Xingfan dudó, y no fue hasta que Tan aceptó casar a su cuarta hija (la esposa de Zhan Tianyou, Tan Juzhen) con Zhan Tianyou que el asunto se resolvió.

En el año 11 de Tongzhi (1872 d.C.), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para solicitar la clase preparatoria para niños pequeños que iban al extranjero. Pronto fue admitido. Cuando el propio Zhan Tianyou recordó este período de la historia, escribió: "Tenía doce años. El 15 de marzo, el año 11 de Tongzhi, abordé un barco de bomberos desde Hong Kong con el Sr. Rong Hong de Xiangshan Daotai, y Llegó a Shanghai el 28 de marzo. Fue reclutado por Daxian para estudiar Tang Fanshu en la Oficina de Estudios en el Extranjero de Shanghai. El director de Gaozhou, Chen Lanbin, enseñó Tang Fanshu, y el Sr. Rong enseñó Fanshu. el séptimo mes lunar. Le dieron un decreto imperial y le dieron una túnica y un sombrero. El mismo día, salió de Shanghai con el maestro Chen Lanbin y desembarcó para estudiar mecánica en Citigroup”.

El segundo. Un año después de que Zhan Tianyou llegara a los Estados Unidos, pasó por un período de tutoría de idiomas extranjeros y entró en la escuela primaria Xihaiwen. En el segundo año de Guangxu (1876 d. C.), Zhan Tianyou fue admitido en la escuela secundaria Seaside en Newhaven. Este año se abrió al tráfico el primer ferrocarril de China, el pequeño ferrocarril de Wusong a Shanghai. En ese momento, los llamados nobles que leían los libros de los sabios se sorprendieron al ver esta cosa enorme. Pensando que esta cosa extraña estaba destruyendo el paisaje y poniendo en peligro sus propias vidas, reunieron a una multitud para demoler todo el ferrocarril y arrojar las vías al lago.

El ambiente interno es muy sombrío, pero Zhan Tianyou en realidad eligió al comandante ferroviario maldito. En el cuarto año del reinado de Guangxu (1878), con el apoyo de sus profesores, la señora Nosobu y Rong Hong, fue admitido en la Universidad de Yale en Estados Unidos. Ingresó al Departamento de Ingeniería Civil y estudió Ingeniería Ferroviaria. Me gradué tres años después, obtuve el primer puesto en el examen de matemáticas y obtuve una licenciatura. Entre los ciento veinte estudiantes oficiales, él era el mejor y el más leal a lo que aprendía.

Los antecedentes de Zhan Tianyou en ese momento

En el séptimo año de Guangxu (1881), Zhan Tianyou se graduó de la Universidad de Yale en los Estados Unidos y regresó a Shanghai. El primer día que aterrizó, se enteró de que Zeng Guofan había muerto y que Li Hongzhang, el señor de la guerra de la camarilla Huai, había asumido el cargo de ministro de Beiyang. Los estudiantes extranjeros tomaron el barco desde Shanghai hasta la Oficina del Ministro de Beiyang en Tianjin para informar y esperar el envío del gobierno Qing.

Zhan Tianyou se alojó en una pequeña posada junto al río Haihe en Tianjin. La habitación estaba calurosa y cargada, y estaba sudando por todas partes, lo que le hacía sentirse cada vez más inquieto e incómodo.

En aquella época, todos los estudiantes internacionales que tenían conexiones iban allí. Sólo Zhan Tianyou, que nació en una familia de campesinos, no tenía otras opciones y no estaba dispuesto a hacerlo. Después de llegar a Tianjin, los compañeros ricos se alojaron en grandes hoteles uno tras otro, pero él se quedó en esta posada sucia y destartalada.

Aunque había una carta en su bolsillo, una carta de ocho líneas escrita por su maestro más querido, Rong Hong, que estaba dirigida a una persona poderosa de la dinastía, Zhan Tianyou era demasiado tímido para sacarla. . Es el discípulo más orgulloso de Rong Hong. Mientras estudiaba en los Estados Unidos, Rong Hong animó a Zhan Tianyou y esperó que pudiera ser el Ito Hirobumi de China. Dijo que Ito Hirobumi promovió el aprendizaje occidental e hizo a Japón próspero y fuerte. China también necesita su propio Ito Hirobumi para que el país progrese. Zhan Tianyou estaba muy emocionado en ese momento y estaba decidido a trabajar duro para salvar al país a través de la ciencia.

Aunque el rendimiento académico de Zhan Tianyou fue sobresaliente, su relación con Wu Zideng, el supervisor de estudiantes extranjeros, empeoró cada vez más. Wu Zideng es un conocido intransigente que cree que los estudiantes chinos que estudian en el extranjero son "desviados".

Unos días más tarde, Goshiha finalmente presentó a los estudiantes extranjeros el Yamen del ministro de Beiyang. La persona sentada en el salón oficial es el famoso Li Hongzhang. Li Hongzhang miró a los estudiantes extranjeros y vio que cada uno de ellos tenía túnicas desaliñadas, sombreros desordenados, sombreros torcidos y trenzas. Pensó para sí mismo: ¿Puede el país enriquecerse y el ejército fortalecerse con estas muñecas estudiantiles? Li Hongzhang quería darle una lección, pero aun así se contuvo. Pensó que la mayoría de estas personas tenían contactos con los ministros de la RPDC y China, y muchos de ellos incluso enviaron cartas de ocho líneas y obsequios de reuniones. Estaba muy descontento con uno de ellos. Llevaba traje y corbata de cuero y ni siquiera tenía coleta. Encontró el nombre de esta persona en la lista: Zhan Tianyou. De repente recordé algunas palabras de la carta de Wu Zideng: "Si seguimos permitiendo que estos estudiantes oficiales... regresen a China después de completar sus estudios, no sólo no será de ningún beneficio para el país, sino que también causará un daño sin fin. ". Pensando en esto, Li Hongzhang golpeó la mesa y maldijo: "¡Desviado y traicionero, sin padre, sin rey!"

Zhan Tianyou estaba muy disgustado con la actitud grosera de Li Hongzhang y quería replicar, pero Finalmente contuvo sus palabras.

Goshiha inmediatamente gritó: "Despida a los invitados..." Esta dramática entrevista había terminado.

De vuelta en la posada, Zhan Tianyou quemó el libro de ocho líneas que le dio Rong Hong. Unos días más tarde, Beiyang Yamen publicó los resultados y el nombre de Zhan Tianyou estaba al final de la lista. Fue enviado a la Oficina de Construcción Naval de Fuzhou para ser condenado y fue a la Academia Naval para aprender a conducir.

De esta manera, Zhan Tianyou no aprendió nada y desperdició siete años.

Ahora, "Zhan Tianyou" está incluido en los libros de texto de educación obligatoria como un texto de escuela primaria de sexto grado. Todos se conmueven cuando ven la construcción del primer ferrocarril de China por parte de Zhan Tianyou y el espíritu patriótico de Zhan Tianyou. En los libros de texto, a Zhan Tianyou se le llama un "ingeniero patriótico destacado".

La Dinastía Qing fue la era más poderosa de la sociedad feudal de China (las llamadas Dinastías Kangxi y Qianlong) también fue un período de gran desastre para China, y fue completamente derrotada por los poderosos barcos; y cañones de las potencias del mundo. Debería haber mucho que decir sobre este tipo de investigación histórica y las diversas opiniones son muy completas.

Los Jurchens de la dinastía Qing entraron en las aduanas y unificaron China paso a paso con la violencia de las masacres, la barbarie del encierro y la alta presión del afeitado de cabezas, expandiendo el territorio. La prisión literaria reprimió a la gente en el. cultura, y siempre han utilizado métodos de opresión extremadamente bárbaros. Como resultado, siguen surgiendo diversas resistencias entre las clases bajas de China. Por supuesto, en las eras Yongzheng y Qianlong, se crearon muchas maravillas culturales y económicas. El punto principal fue que el país era grande, el valor de la producción era alto y los llamados años de paz se lograron. cantando y bailando. De hecho, la sociedad feudal extremadamente autoritaria nunca ha sido verdaderamente pacífica. Se manifiesta principalmente en la lucha por intereses dentro de la clase dominante y la actuación sin vida de los esclavos en el período Daoguang; era realmente "patético tener miles de caballos temblando; juntos." Gobernantes como Kangxi, Yongzheng y Qianlong cerraron el país al mundo exterior, deteniendo la expansión del conocimiento occidental hacia el este desde la dinastía Ming, implementaron un gobierno bárbaro internamente, sofocando el progreso económico y cultural. Por lo tanto, China se quedó gradualmente atrás de Occidente durante las "Dinastías Kangxi y Qianlong", lo que no es digno de alardear, gloria y "orgullo nacional" por parte del pueblo de hoy.

La razón de la corrupción e incompetencia de la dinastía Qing fue que el emperador estaba atrapado en la burocracia del patio interior y las burocracias superior e inferior estaban en connivencia entre sí. La burocracia manchú y mongol bajo discriminación étnica permitió que un gran número de príncipes y burócratas aristocráticos manchúes y mongoles ocuparan altos cargos durante mucho tiempo en decadencia. El poder nacional de China se ha desperdiciado en manos de esta banda de tipos turbios, y todo tipo de producción no se ha desarrollado mucho.

El enviado británico Macartney señaló en su diario de misión (a finales del período Qianlong): "Desde la conquista de los tártaros del Norte o de Manchuria, al menos durante los últimos 150 años, no ha habido ninguna mejora, no hay progreso, o más bien se dice que están retrocediendo; mientras nosotros avanzamos diariamente en los campos del arte y la ciencia, ellos en realidad se están volviendo medio salvajes." A los ojos de Macartney, la verdad sobre los tiempos prósperos de Kangxi y Qianlong es: “Hay una pobreza espantosa en todas partes”, “La gente está vestida en mal estado e incluso desnuda”, “El ejército está tan en mal estado como los mendigos”. ¡Todo lo usa la gente! ¡Cómelo y cómelo!" El enviado británico Maccaney era muy consciente del declive de la dinastía Qing. Consideraba al régimen manchú Qing como "un barco enorme y ruinoso" y predijo que "no lo haría. "Ya no tenemos disciplina y seguridad".

Lo que es más importante es que toda la clase dominante burocrática es generalmente hipócrita y pretenciosa, y ha perdido la motivación para avanzar. Sólo reacciona instintivamente cuando llegan estímulos fuertes y no puede ver la tendencia del desarrollo mundial. Se puede decir que la naturaleza avanzada es que los tributos y las importaciones comerciales son todo tipo de juguetes. Jiaqing exige diligencia y frugalidad, y un grupo de funcionarios acude a los tribunales para competir entre sí para ver quién tiene más parches.

La administración de los funcionarios es la más corrupta, lo que se manifiesta principalmente en la compra y venta de funcionarios. Varios funcionarios se confabulan y se sobornan entre sí. Esto no sólo provocó el fracaso del movimiento de occidentalización a finales de la dinastía Qing. , pero también fue la razón fundamental de la desaparición de la dinastía Qing. Cuando un funcionario necesita dinero, debe encontrar formas de sacarle dinero a la gente común. Un grupo de mentes negras crea oscuridad. El caso de "Yang Naiwu y Xiao Baicai" es sólo la punta del iceberg.

Incluso funcionarios ilustrados como Lin Zexu eran ridículamente atrasados ​​y creían que los británicos eran incómodos para moverse con botas y eran fáciles de tratar. La comprensión del mundo occidental no es tan buena como la de finales de la dinastía Ming. ¿Por qué el comercio original de té, porcelana, etc. se convirtió en el "comercio de opio"? ¿Por qué el movimiento de occidentalización acabó en vano? La clave es el resultado de la ignorancia real, la corrupción burocrática y el dinero malo que elimina el dinero bueno.

El atraso cultural radica en la falta de democracia, de justicia y de sensación de crisis para seguir el ritmo de la tendencia. Tener pasión y no tener miedo a la muerte no resolverá el problema. Sin un buen mecanismo para aprender ciencia y tecnología, sin competencia innovadora y sin el ascenso del pueblo, no se puede lograr la prosperidad del país. Cuando todo se centre en el dinero y todos hagan todo lo posible para convertir el país en una familia, la fuerza de la dinastía Qing se agotará.

La corrupción radica en los privilegios. La corrupción en China radica en la autocracia real y la burocracia. El espíritu mezquino y egoísta en todas partes ha ahogado el vigor de todos los jóvenes. Un grupo de personas con fines de lucro se han convertido en "traidores". " disfrazado. Cuando están empeñados en Cuando intentas hacerte un nombre, todo lo que obtienes es un completo fracaso. Lo que se siembra es la “semilla de dragón” y lo que nace son pulgas.

China necesita un gran líder, un gran partido y una gran columna vertebral. Sin la determinación y la voluntad de romper completamente con las viejas fuerzas tradicionales, será imposible cambiar la historia de "la astucia de los pequeños". "La producción" y la propiedad privada dividen al pueblo y al país. Ésta es la razón fundamental por la que sólo el socialismo puede salvar a China.

Para complacer al clan Nala, Yuan Shikai solicitó en 1902 la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) exclusivamente para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nara estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perder la oportunidad de adorar a los antepasados ​​en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que completara el proyecto en seis meses. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de los ferrocarriles autoconstruidos chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la convención de que los extranjeros tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías y construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo. Esto inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El paso de los comerciantes ambulantes del norte al sur siempre ha sido imprescindible para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. . Cuando se supo que el gobierno Qing quería construir carreteras en Beijing, Gran Bretaña, que tenía la mayor influencia en China, estaba decidida a ganar, la Rusia zarista, que consideraba el área al norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia, prometió. no ceder. Las dos partes discutieron y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no tomó prestada deuda externa, no se necesitan artesanos extranjeros, todo lo hacen los propios chinos y ninguna de las partes se acerca. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de buscar ayuda de extranjeros y se centró en el autoestudio.

En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería y Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen Zhaochang como oficina general y Zhan Tianyou como oficina general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a. la oficina general y el ingeniero jefe. Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todos lados: algunos decían que estaba "sobreestimando sus capacidades", "solo gastó unos pocos dólares" e incluso dijeron que era "atrevido". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northop, dijo lo siguiente: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá grandes pérdidas a China. Después Acepto esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían emprender los arduos proyectos de mampostería y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en mi proyecto. Refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.