Pequeño guepardo de Changfeng
El 27 de abril, Geely Holding Group anunció que había firmado oficialmente un acuerdo de cooperación estratégica con el Gobierno Popular de la provincia de Hunan y el Gobierno Popular del municipio de Changsha en Changsha para albergar a Changfeng Group Co., Ltd. una empresa estatal provincial en la provincia de Hunan. La fábrica de Changsha de Hunan Cheetah Automobile Co., Ltd. se dedica a la producción y venta de vehículos de nueva energía.
A finales del año pasado, hubo rumores de que después de experimentar recortes salariales, suspensiones y rumores de quiebra, Cheetah Motors llevaría a cabo una operación de autorrescate, incluyendo el cierre de bases de transferencia, recaudación de fondos, reducción de deuda. canjes por acciones, cambios en los recursos de la tierra, etc. El contenido incluye el cierre de las bases de Jingmen, Chuzhou y Changsha, dejando solo la base de Yongzhou que será adquirida por Geely, la fábrica de Jingmen será entregada al gobierno y la fábrica de Chuzhou será vendida;
Esto también significa que se ha anunciado oficialmente la llamativa noticia de que Geely se hará cargo de la fábrica de guepardos Changsha Changfeng. Curiosamente, dado que Cheetah Motors es una empresa estatal provincial, para evitar la pérdida de activos estatales, las noticias oficiales utilizan la palabra "tutela". Probablemente signifique que Geely adquirirá las fábricas y los trabajadores de Cheetah Motors mediante arrendamiento u otros métodos viables, y los transformará en la nueva base de fabricación de energía de Geely. De ahí, Cheetah puede obtener una gran cantidad de fondos para salvarse.
Los analistas del sector creen que la noticia de finales del año pasado puede significar que Geely intervino oficialmente en las negociaciones para "adquirir" la fábrica. Sin embargo, después de experimentar el impacto de la epidemia en el primer trimestre de este año, a Cheetah Motors le resultó difícil reanudar el trabajo y la producción, y la presión financiera iba en aumento. El gobierno provincial de Hunan tuvo que actuar rápidamente para encontrar un "comprador". para obtener fondos lo antes posible. En el primer trimestre de este año, Cheetah Motors vendió 141 vehículos, sin poder llegar a fin de mes, y la situación no es optimista.
De hecho, en el campo de la fabricación de automóviles de pasajeros en Changsha, sólo Geely Automobile tiene actualmente una ventaja en ventas y posición en el mercado, mientras que compañías automotrices como GAC Mitsubishi, Foton y Zotye están en problemas. hacer del actual tercero independiente. En primer lugar, Geely Automobile, que tiene la capacidad de desarrollarse de manera sostenible, es de hecho una buena opción. Antes de esto, los gigantes de maquinaria de construcción de Hunan, Zoomlion y Sany Heavy Industry, se habían puesto en contacto con Changfeng Group para discutir la adquisición de la fábrica, incluidos rumores previos de negociaciones de adquisición entre Sany Heavy Industry y Junma Automobile.
Hunan es el campamento base de Geely en el mercado automovilístico central. Geely Automobile ha desplegado desde hace mucho tiempo la base de fabricación Hunan Xiangtan, la Facultad Técnica y Vocacional de Automóviles Geely de Hunan, la Universidad de Tecnología y Negocios de Hunan Beijin y la Escuela Superior. final Auto Parts Industrial Park, el Vision más vendido, Geely Binyue y otros modelos se producen en Hunan.
Para Geely, este movimiento puede describirse como matar dos pájaros de un tiro. Por un lado, ayuda en las dificultades y gana reputación corporativa. Por otro lado, también se espera que Geely continúe expandiéndose. su esfera de influencia automotriz en Hunan y en los futuros mercados centrales y occidentales. Ganar más posición y participación en el mercado. Al mismo tiempo, ser propietario directo de la fábrica también brinda más comodidad para la nueva transformación energética de Geely.
Sin embargo, para Geely, la continua expansión de la capacidad de producción también ejercerá cierta presión sobre su desarrollo en el lento mercado. Según el informe anual de Geely de 2019, la capacidad de producción planificada actual de Geely ha alcanzado los 2,1 millones de vehículos, pero las ventas de Geely en 2019 fueron de 1,36 millones de vehículos y el objetivo de ventas en 2020 es de 1,41 millones de vehículos, con una tasa de utilización de la capacidad de menos de 70.
Changfeng Cheetah tiene una larga historia. La empresa fue fundada en 1950 y anteriormente era conocida como la fábrica número 7319 del Ejército Popular de Liberación de China. En octubre de 1996, se reestructuró y estableció Changfeng (Group) Co., Ltd. Transferida a la dirección de la provincia de Hunan en septiembre de 2001, la empresa introdujo la tecnología japonesa de fabricación de vehículos todoterreno ligeros Mitsubishi Pajero en 1995, desarrolló la serie de vehículos Cheetah y estableció una capacidad de producción anual de 30.000 vehículos todoterreno ligeros.
La escala de producción de Cheetah Motors alcanzó entre 80.000 y 100.000 unidades en 2005. Era el mayor fabricante de SUV en ese momento, lo que convertía a la empresa en uno de los 10 principales fabricantes de automóviles de China. Después de que GAC Group llegara a un acuerdo de reestructuración estratégica con Changfeng Group en 2009, pasó a llamarse GAC Changfeng. Debido a los modelos antiguos y las bajas ventas, el Cheetah fue retirado de la lista en 2012 sin la introducción de nuevos modelos. GAC formó una empresa conjunta con Mitsubishi, dejando atrás a Changfeng Cheetah, y Changfeng Cheetah se embarcó en un camino independiente.
Cheetah Motors fue brillante en el pasado, pero ahora está en declive. En 2017, cuando el mercado de los SUV estaba en auge, Cheetah Motors logró las mayores ventas mensuales de 15.000 unidades con el CS10. Las ventas de Cheetah Motors se desplomaron, incluso después del lanzamiento del nuevo producto Maitu, el volumen máximo de ventas mensuales solo pudo alcanzar más de 1000 unidades. Finalmente, el volumen de ventas mensuales cayó por debajo de las 100 unidades y la fábrica cerró. Los datos muestran que las ventas acumuladas de Cheetah Motors en 2018 fueron 86.402 unidades, que cayeron a 33.200 unidades en 2019, una caída interanual del 61,6%.
En el Salón del Automóvil de Shanghai del año pasado, Cheetah Motors también lanzó un nuevo logotipo de marca y presentó un nuevo modelo estratégico, Cheetah Coupe. Sin embargo, desde entonces, Cheetah Motors no ha podido soportar la continua caída de las ventas. y popularidad de la depresión. La crisis de Cheetah Motors ya ha surgido. Desde principios del año pasado, Cheetah Motors ha enfrentado muchos reveses, como retiros de calidad, cambios de entrenador y recortes salariales.
En enero del año pasado, Cheetah Motors se vio plagada de problemas de calidad y finalmente retiró del mercado 140.000 vehículos. En mayo del año pasado, Changfeng Group, la empresa matriz de Cheetah Motors, estaba en problemas y el grupo decidió ajustar los salarios. y despedir empleados, formas de reducir cargas y honorarios para asegurar la supervivencia y superar las dificultades. Sin duda, la competencia de la industria ha entrado en una zona de aguas profundas y la carrera por la eliminación del último lugar se ha vuelto cada vez más intensa. Cheetah Motors, que ya es pequeño y poco competitivo, es inevitable.
Además de las dificultades a nivel corporativo, los concesionarios y las ventas también están implicados. Las noticias de múltiples plataformas de quejas sobre automóviles muestran que muchos usuarios de Cheetah Auto tienen problemas con la calidad del producto, pero un número considerable de concesionarios ya los han tenido. La empresa estuvo al borde de la quiebra y el servicio posventa se cerró casi por completo porque durante mucho tiempo no estuvieron disponibles los repuestos. "El coche en cuestión ha estado en el taller 4S durante varios meses. Las piezas no han llegado. No se puede conducir ni reparar. Lamento haber comprado este coche. Algunos consumidores, desesperados, lo expusieron a través de los medios y canales de televisión, esperando". promocionar El fabricante resuelve el problema.
Un centro de reparación posventa dijo que debido a que el fabricante de Cheetah debía dinero a la empresa de logística, muchos accesorios fueron confiscados. A partir de 2019, Cheetah Motors ha aumentado gradualmente sus posibilidades de ocupar el asiento del acusado en el tribunal debido a problemas como el incumplimiento de pagos. Los datos de Qixinbao muestran que de 2017 a 2018, el número de casos que involucraron a Cheetah Motors fue menos de 10. Sin embargo, a lo largo de 2019, el número de casos que involucraron a Cheetah Motors aumentó considerablemente, superando los 70 casos, incluidas 37 piezas de información sobre congelación de capital. como las deudas corporativas y las disputas contractuales son muy obvias.
No hay duda de que la eliminación del mercado es justa, lo que también ayudará a las fusiones y reorganización de la industria automovilística de China. Las empresas automotrices sin marcas, tecnologías centrales y capital fracasarán. El problema del Cheetah no es único en el frío invierno del mercado automotriz. Su cierre y reducción forzada para sobrevivir son sólo un microcosmos. En los últimos años, la industria automotriz de China ha experimentado cambios tremendos y Changan Suzuki fue completamente absorbida. Changan Automobile; Changan PSA se disolvió y tanto Changan Automobile como PSA Group se retiraron de la empresa conjunta. Además, BAIC Yinxiang, Beisu Automobile, Huatai Automobile, Lifan Automobile, Qoros Automobile, etc. han experimentado dificultades operativas y sus productos se han estancado.
La repentina epidemia de principios de este año se convirtió en el "catalizador" de la eliminación del mercado del automóvil. Jianghuai perdió 356 millones de yuanes por adelantado en el primer trimestre; Renault de Francia transfirió sus 50 acciones de Dongfeng Renault a Dongfeng Motor, y Dongfeng Renault lamentablemente se retiró del campo de los vehículos de combustible y cayó en una crisis operativa, con una pérdida de 356 millones de yuanes. más de 9 mil millones en 2019. El presidente Jin Zhe es lo suficientemente valiente como para restringir el consumo. También hay una serie de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que han caído en el dilema de despidos, recortes salariales y eliminación. La nueva política de subsidios a la energía ha bloqueado por completo el camino para que las marcas débiles se transformen en nueva energía.
El Grupo SAIC, que ha estado cayendo desde 2019, cree en la estructura de la industria y el análisis de tendencias que con la recesión económica y la desaceleración gradual del crecimiento del mercado, el mercado automotriz chino está entrando en una nueva etapa de competencia bursátil. . Debido al impacto de la epidemia de COVID-19, la macroeconomía y el mercado automovilístico de mi país se enfrentarán a duras pruebas por etapas este año. Desde la perspectiva de la estructura de la industria, la concentración del mercado aumenta constantemente y las marcas débiles se enfrentan a la eliminación.
Según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, el volumen de ventas acumulado de los 15 principales fabricantes de automóviles en el primer trimestre representó el 77,7% del volumen total de ventas, un aumento interanual de 4 puntos porcentuales. La concentración del volumen de ventas es cada vez mayor. y más, dejando cada vez menos oportunidades para las marcas débiles.
"¿Cómo se puede terminar un huevo bajo una multitud?" En medio de los lamentos, esas poderosas compañías automotrices aún pueden superar las dificultades ajustando sus estrategias y recortando alimentos y ropa, mientras que las compañías automotrices marginales lo han hecho. No hay forma de retirarse.
Texto/Du Yuxin
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.