Preséntame el Roewe 550
El éxito del Roewe 750 no sólo se deriva del Rover 75, sino que también tiene algo que ver con su especial posicionamiento entre clases. La longitud del Roewe 750 alcanza los 4,865 metros y la distancia entre ejes se acerca a los 2,85 metros. Este ya es el tamaño de un automóvil estándar de clase ejecutiva, pero el Roewe 750 participa en la competencia de los automóviles de tamaño mediano convencionales, lo que lo convierte en un automóvil de tamaño mediano. un paso por delante de sus competidores en términos de espacio y nivel de apariencia.
El Roewe 550 también presenta este tipo de características. Aunque el Roewe 550 tiene solo 4624 mm de longitud, no es mucho más largo que los autos compactos convencionales, pero su distancia entre ejes supera los 2,7 metros, que es casi un nivel más larga que la de los autos compactos convencionales, e incluso supera a los autos compactos actuales. distancia entre ejes más larga entre los sedanes. Otro dato a destacar es la anchura. La anchura de 1827 mm no está disponible en la mayoría de coches compactos. Esto hace que el Roewe 550 sea más grande que los modelos convencionales de la misma clase, tanto en apariencia como en espacio interior real.
Creo que mucha gente ya no desconoce este motor 1.8T llamado Kavachi por SAIC. Antes del Roewe 550, se instalaba en el 750 y el MG 7.
La comprensión de los consumidores nacionales sobre los motores turboalimentados de gasolina comenzó con el motor 1.8T de 5 válvulas de Volkswagen. Este motor, que se utilizó por primera vez en el Audi 200, hizo que la gente descubriera que un motor de pequeña cilindrada puede alcanzar un rendimiento de potencia mayor que un motor de gran cilindrada. Desde el punto de vista de los datos, este Kavachi tiene sus propias ventajas y desventajas en comparación con el coche "clásico" de Volkswagen. La potencia de 118 kilovatios es mayor que la de los 110 kilovatios de Volkswagen, pero el par es ligeramente inferior a 5 Nm. Técnicamente hablando, todos utilizan tecnología de turbocompresor de pequeño tamaño, pero la respuesta tardía de Volkswagen es más obvia. Además, el material totalmente de aluminio utilizado en el Roewe 550 es ligeramente mejor que el hierro fundido de Volkswagen. Aunque la tecnología de 5 válvulas de Volkswagen tiene una válvula más que el Roewe 550 1.8T de cuatro válvulas, la práctica ha demostrado que la tecnología de 5 válvulas ya no es una ventaja. Al contrario, son precisamente sus pobres características de par a bajas revoluciones las que lo hacen. agravar este problema. Estos solo se comparan con los motores turboalimentados. En comparación con los motores de aspiración natural que se utilizan actualmente en los coches compactos, el Roewe 550 1.8T supera con creces a todos los motores de aspiración natural en términos de datos y rendimiento real. Por lo tanto, a juzgar únicamente por la tecnología actual y el rendimiento real, el motor del Roewe 550 sólo es inferior al motor 1.8TSI utilizado por el Octavia en el segmento compacto doméstico.
Desde que Brilliance lanzó su propio motor 1.8T, parece que el motor turboalimentado ya no es un misterio. Algunas personas pueden pensar que, como marca propia, la tecnología de motor adoptada por el Roewe 550 está al mismo nivel técnico que el 1.8T de Brilliance. De hecho, todavía existen algunos malentendidos aquí.
Los entusiastas de los automóviles que estén familiarizados con la tecnología de turbocompresores deben saber muy bien que el motor turboalimentado no es en absoluto el primero de Volkswagen. Al contrario, su tiempo de aplicación fue mucho más posterior que el de Saab, el actualmente reconocido. creador de motores turboalimentados. Saab comenzó a aplicar la tecnología de turbocompresores en el campo de la aviación al campo de los motores de gasolina en la década de 1970 y se hizo famoso de una sola vez. Sin embargo, lo que mucha gente quizás no sepa es que Rover había comenzado a utilizar esta tecnología en motores de gasolina para automóviles ya en la década de 1950. La fuente de su tecnología sigue siendo la tecnología aeronáutica, porque durante la Segunda Guerra Mundial, Rover ya había comenzado a producir motores aeronáuticos para el ejército. En el proceso, Rover incluso reemplazó a Rolls-Royce para desarrollar el motor a reacción frank whTTle. Desde entonces, Rover ha adquirido una rica experiencia en la tecnología de turbocompresor, que se utilizó en vehículos civiles después de la guerra. Aunque la tecnología del automóvil en ese momento era limitada y no podía satisfacer las necesidades de un motor tan potente y finalmente se vio obligado a detener la investigación y el desarrollo de la tecnología de turbocompresores, sentó las bases para su futura aplicación en el campo de los turbocompresores. Por tanto, desde esta perspectiva, este motor Kavachi debería ser original y no un producto modificado o de posproducción para una necesidad especial.
Desde el debut del Roewe 550, SAIC ha estado utilizando el "automóvil digital de tiempo completo D5" como su mayor atractivo de venta para promocionarlo.
D5 se refiere a Databased-Control SysteM (sistema de control integrado de datos), Digitized-Interface (interfaz digital), Multi-MeDia (aplicación multimedia), Constant-UpgraDing (actualización continua), Tech-frienDly (tecnología humanista).
Entre ellos, el sistema de control integrado de datos (en realidad, el sistema de bus CAN-BUS, a menudo denominado sistema de bus), la actualización continua y la tecnología humanista (en realidad, la computadora de conducción y su actualización) son relativamente pocos. La cobertura es relativamente amplia y algunos automóviles nuevos de empresas conjuntas de la misma clase también tienen tecnologías similares. Y relativamente hablando, a los ojos de la mayoría de los consumidores, estas tecnologías son puntos de venta basados en conceptos de marketing, pero de hecho, este tipo de sistema de control que facilita la integración central permite que todo el vehículo logre una gestión modular, reduciendo la tasa de fallas y facilitando el mantenimiento futuro. Reparaciones y mantenimiento rápidos.
La interfaz digital y las aplicaciones multimedia son tecnologías realmente complicadas. El Roewe 550 se diferencia del 750 en que se dirige principalmente a personas que conducen por sí mismas. En palabras de SAIC, son personas exitosas jóvenes y de mediana edad. Estas personas son principalmente gente de moda de cuello blanco y están muy interesadas en los artículos electrónicos. De los grandes elogios recibidos por el instrumento Roewe 550, podemos ver el atractivo de este moderno equipo diseñado electrónicamente para los jóvenes.
El llamado sistema de interacción de información multifuncional RMI adoptado por el Roewe 550 es más digital que la computadora de a bordo y el sistema de audio ordinarios. Tomando prestado de la declaración oficial de Roewe, la CPU principal usa FreeSCale SC101332CVR400B y la parte de pantalla usa el acelerador de gráficos independiente Altera EP2C20F256C6N. Estas descripciones y declaraciones me marearon cuando las miré. Creo que esos expertos en TI serían muy amables con ellos. En cuanto al hardware, por supuesto, también hay pantallas en los modelos de gama alta. Con estos, a través del sistema USB, los usuarios pueden realizar la comunicación entre humanos y computadoras a través del disco U.
Entre los coches compactos convencionales actuales, todas las suspensiones delanteras adoptan el diseño MacPherson y la principal diferencia radica en la suspensión trasera. Entre ellos, la suspensión no independiente con brazo de torsión representada por Corolla, 307, Elantra Yuedong, etc. es una suspensión de nivel relativamente bajo, mientras que la suspensión independiente ordinaria representada por Civic, Excelle y otros modelos tiene ventajas en comodidad que la Ligeramente mejor. La suspensión de los automóviles compactos de alta gama, como Sagitar, Octavia y Focus, adopta el tipo multibrazo. La estructura de suspensión de estos modelos es la misma que la de muchos automóviles de tamaño mediano, lo que puede proporcionar un buen equilibrio. comodidad y control.
La estructura de suspensión trasera del Roewe 550 no es lo que todo el mundo pensaba antes. Adopta una estructura similar a la del 750, pero sigue perteneciendo a la categoría de multibrazo y está equipada con un subchasis. Desde un punto de vista estructural, las características del chasis del Roewe 550 deberían estar en línea con las de los coches de alta gama de la empresa conjunta, y la suspensión debería estar al mismo nivel que la del Sagitar y otros modelos. Por supuesto, el rendimiento de la suspensión no sólo depende de la estructura, sino que el ajuste es igualmente importante. A juzgar por el rendimiento del chasis del 750, tanto SAIC como Rover tienen un buen conocimiento del ajuste del chasis, por lo que vale la pena esperar con ansias el rendimiento general del chasis del Roewe 550.
Aunque el Roewe 550 es diferente al 750, no tiene exactamente el mismo prototipo en el exterior, sin embargo, está desarrollado en base a tecnología Rover, por lo que tiene el mismo o incluso mejor proceso de ensamblaje que el 750. . El proyecto Roewe 550 lleva tres años establecido y la mayor parte del trabajo de investigación y desarrollo se ha completado en el Reino Unido. Aunque este modelo de reemplazo del Rover 45 encontró algunas dificultades debido a una obstrucción previa por parte de Honda, finalmente fue completado por los diseñadores de SAIC y Rover. En el salón del automóvil, hemos experimentado personalmente el nivel de tecnología de fabricación del Roewe 550. La tecnología de su carrocería está al mismo nivel que la del 750. No importa las líneas, la chapa o la superficie de pintura, no es inferior a la marca de la empresa conjunta. . Vale la pena mencionar que su artesanía interior es incluso mejor que la del 750. En particular, el material y el nivel de costura de la consola central están más allá de la imaginación anterior, lo cual es poco común en el campo de las marcas independientes. En el interior, algunas reservas sobre el diseño del concept car W2 anterior, así como muchos detalles llenos de características británicas, también hacen que la gente sienta un poco de atmósfera británica, lo que también es muy útil para complacer a los consumidores.