Conduciendo mi camión de tierra desde el norte de Europa hasta la puerta del norte de África

He vivido, estudiado y trabajado en Europa durante muchos años y me gusta viajar largas distancias en mi tiempo libre. Un año antes de la epidemia, es decir, en 2019, dos de nosotros condujimos una camioneta Volvo desde el frío norte de Europa (Copenhague) hasta el cálido Estrecho de Gibraltar, completando un viaje de larga duración, aunque ya han pasado 3. años, pero en retrospectiva aún así fue una experiencia muy interesante (desafortunadamente, hubo un problema con el disco duro del móvil y muchas fotos tomadas en el camino no se guardaron).

Hay muchos fanáticos de las camionetas en nuestro país, y a todos les gusta llamarlas crock trucks. Se llama Wagen en alemán y Wagon en inglés. Su significado original es un vagón de cuatro ruedas que puede transportar tanto personas como carga. Más tarde, gradualmente se convirtió en una referencia general a una camioneta que se originó en la década de 1950, adecuada para viajar. , adecuado para guardar cosas. Aunque el nombre “Crock Truck” es una transliteración, no sé si por eso se llama tantas veces, pero creo que complementa las características de este tipo de vehículos.

Las camionetas de barro de aspecto algo resistente del pasado no están desactualizadas con la estética actual.

Simplemente no sé por qué, pero ahora viajar sin conductor se ha convertido en una prioridad. -Método de viaje de frecuencia, pero a nivel nacional, no mucha gente conduce un camión de barro. ¿Es solo porque es caro?

Entre la información que encontré, las estadísticas globales más recientes fueron realizadas en 2017 por el sitio web internacional de información sobre automóviles JATO. Los datos muestran que el 72% de las ventas de camiones de tierra en el mundo se encuentran en Europa, mientras que China, el país. Estados Unidos son solo el 9%

Otra encuesta realizada por JATO en 2019 mostró que los cinco principales vendedores mundiales de camiones cisterna siguen siendo cinco países europeos: 1. Suecia; 2. República Checa; 4. , Polonia; 5. Países Bajos

Como se indica en la tabla estadística anterior, Suecia, que ocupa el primer lugar, es a la vez un importante consumidor y productor de camiones cisterna de loza. La serie Volvo V es una serie de automóviles muy popular. También se puede decir que los camiones de tierra son los favoritos entre las familias europeas y los viajeros autónomos de todas las edades. El V60 de Volvo también es un modelo preferido por personas de toda Europa.

Por cierto, nuestro coche para este viaje es mi Volvo V60.

Para ahorrar dinero, nuestro coche es un viejo Volvo V60. Resumen personal: Las características del camión de tierra Volvo V60 son: 1. Cuero sólido 2. Construido para soportar peso 3. Se puede cargar; Por supuesto, en términos de "se puede instalar", su rendimiento espacial puede no ser el mejor, pero en realidad es suficiente

De hecho, en los Países Bajos, Alemania, Dinamarca y otros países de Europa occidental, el Las condiciones para comprar un coche son Un V60 muy bueno, no es demasiado caro. Cuesta unos 16.000 euros una vez realizados todos los trámites. El mercado de coches de segunda mano en los países de Europa occidental está muy maduro y, de hecho, hay muchos coches baratos y de alta calidad.

A continuación se muestran dos capturas de pantalla del Volvo V60 tomadas del sitio web holandés de automóviles de segunda mano:

Todo nuestro viaje comenzó en Copenhague, Dinamarca, hasta el sur, pasó por el norte de Alemania y luego atravesó el norte y el sur, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Francia, y finalmente llegó al Estrecho de Gibraltar, la parte más meridional de España y puerta de entrada al norte de África, con un recorrido total de unos 2.600 kilómetros.

Debido a que el viaje sin conductor es largo y la extensión de este artículo es limitada, compartiré los puntos atascados en algunos países a lo largo del camino según la línea de tiempo y las coordenadas geográficas y publicaré algunos más detallados. Compartiré historias e ideas sobre el camino cuando tenga tiempo en el futuro.

El primer día desde Copenhague nos dirigimos rápidamente hacia el sur, hacia el norte de Alemania. De camino pasamos por Hamburgo, la ciudad más grande del norte de Alemania, pero no paramos y nos dirigimos directamente a Holanda.

Las autopistas alemanas son mundialmente famosas por su velocidad ilimitada y su bajísima tasa de accidentes. Pero la realidad que poca gente sabe es que la época dorada en la que las autopistas alemanas eran realmente poderosas fue hace más de 10 años.

Ciudad famosa del norte de Alemania: Hamburgo

Recuerdo una vez en 2008 que estaba conduciendo por una autopista de alta velocidad en Alemania. Tan pronto como me puse en la carretera, me di cuenta. Me mantuve en el carril lento a una velocidad lenta de 180 km/h. De repente, un auto pasó zumbando a mi lado desde el carril de adelantamiento a mi izquierda. Solo pasaron unos segundos desde el momento en que apareció hasta el momento en que desapareció de mi vista, ni siquiera podía decir qué tipo de superdeportivo era.

En los últimos años, debido al exceso de vehículos de tránsito del sudeste de Europa y otros países, y a la calidad desigual de los conductores, se han producido algunos accidentes (por ejemplo, en 2019, un camionero polaco condujo en sentido contrario (Por supuesto, la tasa total de accidentes en Alemania sigue siendo muy inferior a la de la mayoría de los países del mundo), por lo que el gobierno alemán ha fijado límites de velocidad de 120 km/h en muchos lugares. Los conductores veteranos de hoy en Alemania ya no pueden circular libremente como quieran.

Después de entrar en Holanda, la ciudad que elegimos para parar y descansar fue Rotterdam. Para controlar la distancia y el tiempo, no paramos en otros lugares de Holanda. Mucha gente debería saber que el Puerto de Rotterdam no sólo fue la puerta de entrada a Europa durante mucho tiempo en el siglo pasado, sino que también fue el puerto más grande de Europa y del mundo.

Vale la pena mencionar aquí que al entrar a los Países Bajos desde Alemania, encontrará el efecto dramático de los cambios de velocidad en la autopista.

En las autopistas alemanas no hay límite de velocidad, y lo normal es que la mayoría de los conductores conduzcan a una velocidad de 150-220 kilómetros por hora. El límite de velocidad en los Países Bajos es de 120 a 130 km/h. No hay inspecciones fronterizas entre los Países Bajos y Alemania, y no hay estaciones de peaje en las autopistas en ninguno de los dos países. Solo hay una señal fronteriza, lo que es mucho más sencillo que conducir de Beijing a Tianjin.

Señales nacionales al entrar en los Países Bajos

La mala policía holandesa ha instalado muchos detectores de velocidad en la frontera entre los Países Bajos y Alemania para detectar a los conductores que no reducen la velocidad. Lo que es aún más poco ético es que el límite de velocidad en el lado holandés de algunos tramos fronterizos es de 100 km/h.

Cuando entré a los Países Bajos esta vez, mi velocidad era de casi 200 km/h, justo a tiempo para el límite de velocidad de 100 km/h. No había otra manera que pisar el freno. Y cuando su velocidad baje repentinamente de más de 200 a menos de 100, sentirá como si su automóvil se arrastrara por la carretera a una velocidad de 5 kilómetros por hora. Es realmente difícil pasar del "lujo". a la "frugalidad".

A partir de 2019, en el tramo de carretera en el cruce de Alemania y los Países Bajos se permite circular a más de 200. Sin embargo, debido a que conduzco un modelo antiguo, la velocidad máxima no puede alcanzar este nivel - Compañía Volvo por la seguridad Motivos El concepto de diseño que prioriza la seguridad en la conducción ha limitado ahora la velocidad máxima a unos 180 kilómetros por hora en muchos modelos.

El Volvo V60 ofrece una lista de las velocidades máximas de cada versión según el año.

El paisaje de las carreteras holandesas se puede resumir en grandes vacas, grandes ovejas y grandes pastos.

En este país que se encuentra bajo el nivel del mar, la mayor parte de su territorio son llanuras con grandes extensiones de pastos. Los Países Bajos son un país que produce productos lácteos de la más alta calidad del mundo, por lo que aparecerán rebaños de vacas y ovejas en varios pastos al borde de la carretera.

Por supuesto, además de las grandes vacas, las grandes ovejas y los grandes pastizales, también puedes ver altos y blancos molinos de viento modernos, así como esos antiguos molinos de viento tradicionales.

Aunque Holanda es un país pequeño, tiene muchas autopistas anchas con cuatro o cinco carriles en una dirección. Esto se debe a que los Países Bajos tienen muchos puertos y vehículos densamente poblados. Muchas mercancías de todo el mundo deben desembarcar en los Países Bajos y luego transportarse continuamente a diferentes partes de Europa a través de los Países Bajos. Sólo el puerto de Rotterdam garantiza las necesidades diarias de al menos 50 millones de personas en el continente europeo.

Así que también es una consideración para nosotros elegir hacer algunas provisiones y descansar en Rotterdam.

El diseñador del Mercado Mágico de Róterdam es el diseñador de la Biblioteca Tianjin Binhai

Centrémonos en la presa marítima holandesa Afsluitdijk, que no sólo separa el Mar del Norte y el Mar Interior, sino que evitó inundaciones y conectaba el norte y el sur de los Países Bajos. La presa tiene 32 kilómetros de largo y 92 metros de ancho. Fue construida hace 88 años y es uno de los milagros arquitectónicos de la humanidad.

La esquina de la presa que bloquea el mar también separa el mar interior y exterior.

De vez en cuando, puedes detenerte y mirar la orilla del mar. Pasamos por esta presa por la que pueden circular coches desde el. al norte de los Países Bajos hasta Rotterdam en el sur.

En Europa, los viajes sin conductor son muy populares. Una cosa muy importante es que las carreteras en los países europeos se basan básicamente en el principio. de garantizar la tasa de tráfico y la eficiencia social, y fomentar la velocidad, de modo que siempre que su velocidad no exceda Si conduce al 10% del límite de velocidad, básicamente no recibirá una multa.

Una cosa que es aún más singular en los Países Bajos es que cuando conduces por la vasta naturaleza del norte de los Países Bajos, incluso si no abres la ventanilla del coche, siempre habrá alguna vaca fresca. El olor a estiércol entró desde el exterior.

Mi secreto es: lo que más vale la pena visitar cuando se viaja en coche por los Países Bajos son, en realidad, los exquisitos y hermosos pueblos pequeños. Desactiva la opción de alta velocidad en la navegación y toma la carretera nacional, y te llevarás muchas sorpresas.

Un pequeño pueblo de los Países Bajos

Así que no reservamos tiempo para hacer turismo en Rotterdam. Simplemente tomamos un breve descanso, empacamos algunas provisiones y continuamos nuestro viaje hacia el sur.

Este tramo de la carretera de los Países Bajos a Bélgica pasa por muchos canales. Los puentes sobre los ríos a menudo se levantan debido al paso de los barcos, por lo que todos los vehículos en la carretera deben esperar pacientemente.

Róterdam está situada en el sur de los Países Bajos y es muy rápido llegar desde Róterdam a su vecina del sur, Bélgica. Las condiciones de las carreteras en Bélgica son ligeramente peores que las de los Países Bajos, pero en general son más cómodas.

Mucha gente piensa que la mejor cerveza del mundo está en Alemania y el mejor chocolate está en Suiza. En realidad, ambos están en Bélgica. Bélgica es un país pequeño, más pequeño que los Países Bajos, pero es un lugar exquisito.

Bélgica tiene un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora, pero poca gente lo respeta. En comparación con Bruselas, que tiene un chico meando y la sede de la UE, recomiendo algunas ciudades especializadas, pero definitivamente vale la pena visitarlas: Amberes, Gante, Brujas, Lovaina, etc.

Para nuestra primera parada en Bélgica, elegimos Amberes.

Pasamos la noche aquí en Amberes

Hay muchas cosas interesantes en Amberes, como camiones cisterna subterráneos, pasajes subterráneos que cruzan ríos, castillos ribereños, museos marítimos y bares pintorescos. , una chocolatería centenaria y la estación de tren más bonita de Europa (votada): la estación central de Amberes.

Castillo de Amberes

Estación de tren de Amberes

Dentro de la estación de tren de Amberes

Debido a la densidad de población extremadamente alta en Bélgica, no Recomendamos visitar Drive desde el centro de cualquier ciudad, especialmente la capital, Bruselas.

Hay otra razón para no conducir por el centro de la ciudad, y es que la calidad de la cerveza belga es la mejor del mundo si no encuentras un bar para tomar unas copas en Bélgica. , estás ignorando las especialidades de este país.

Como hacemos cada vez que venimos aquí, caminamos por el centro de la ciudad y encontramos un bar para degustar una cerveza independiente por la noche. Madrugar al día siguiente y emprender la ruta por Francia, rumbo directamente a España.

La calidad general de la cerveza belga es reconocida como la mejor del mundo

En esta ocasión queremos visitar España en detalle, así que Francia está de paso.

Cabe señalar que la mayoría de los controles de velocidad policiales en Francia son controles de velocidad móviles realizados por coches de policía vestidos de civil, que están muy ocultos. La congestión es común en París y el resto de la carretera está bien. No hay estaciones de peaje de alta velocidad en Alemania, Países Bajos y Bélgica, pero hay muchas en Francia, por lo que es necesario preparar dinero en efectivo o tarjetas con antelación.

Nos llevó casi todo el día salir de Francia. No hay inspecciones fronterizas entre países de los países Schengen de la UE, pero sí controles aleatorios. España instaló inteligentemente una cabina de peaje de alta velocidad en la frontera con Francia para facilitar a la policía el registro de los vehículos. Lamentablemente esta vez también fuimos sometidos a un "control sobre el terreno". Después de que la policía confirmó que no había ningún problema, pudimos entrar en España.

La primera parada es la famosa Barcelona. Sin embargo, lo más interesante de este viaje son en realidad los aproximadamente 72 kilómetros de carretera costera antes de llegar a Barcelona.

En el lado izquierdo de este tramo de la carretera se encuentra el inmenso mar Mediterráneo y la playa de arena dorada repleta de turistas. En el lado derecho hay numerosos restaurantes, bares y lugares de ocio.

Podrás aparcar y jugar, hacer fotos, comer y beber en cualquier momento.

Así es la carretera costera de Barcelona que seguramente habrás visto en alguna obra de cine y televisión.

Este tramo de carretera explica perfectamente la frase: "Viajar sin conductor no se trata del destino". , pero el destino está en el camino”.

Esquema de la carretera de la costa

Mar de Barcelona

Con vistas a Barcelona

El itinerario en España es muy relajado, paramos y seguimos y tomar las cosas como vienen.

Gran parte del viaje de Barcelona a Madrid es transitando por alta montaña. Las montañas del norte de España son desnudas y terrosas, pero muy majestuosas y majestuosas. Conducir en España es como llegar a México. No es de extrañar que a España le gustara tanto colonizar México.

Las montañas de España

Después de Madrid, fuimos a algunas ciudades de la parte central del país, y fuimos hasta el sur por Córdoba hasta Málaga, y luego pasamos por Malve. Leah llegó a Gibraltar, que está a poco más de una hora en ferry del norte de África.

Tarde en Málaga, la Perla del Sur de España

Al acercarme al puerto de Gibraltar, vi muchos camiones de tierra con mucho equipaje atado al techo. Los lugareños dijeron que. Estos camiones Los dueños son todos marroquíes que vinieron a España a trabajar, y quieren subir el coche a un barco y cruzar el mar de regreso a su ciudad natal en el norte de África.

Estoy muy convencido de esto. Hay trabajadores realmente trabajadores en todos los rincones del mundo.

La costa sur de España al otro lado del mar desde el norte de África

En España, desactivé deliberadamente la opción de alta velocidad en la navegación y caminé por muchas carreteras de montaña y carreteras que No se mostraron en el GPS. Camino de tierra.

Simplemente pare y siga, conduciendo y conduciendo durante más de medio mes, pasando por Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, España y otros países, pero en realidad la distancia de conducción pura de norte a sur es en realidad, menos de 2 días (por supuesto, hay que pisar el acelerador para terminar). Este viaje cubre un total de 6.325 kilómetros ida y vuelta, y los accidentes geográficos a lo largo del camino incluyen bosques, llanuras, montañas, dunas de arena y playas. La sensación general es: ¡agotador pero no molesto, complicado pero divertido!

Por último, déjame hablarte de las dos grandes ventajas de viajar en un camión de barro después de haberlo probado en la práctica: 1. El espacio es grande, por lo que no tienes que preocuparte por tu equipaje y las cosas. compró en el camino; 2. Se tienen en cuenta la comodidad y el confort. Es flexible y puede adaptarse a las condiciones complejas de la carretera. En el camino, recorrimos algunos caminos montañosos de tierra y caminos de grava con pendientes pronunciadas, y el auto funcionó sin problemas y sin ningún daño. Por supuesto, no se puede utilizar para rutas puramente todoterreno. Eso no sería un viaje, sino una pérdida de tiempo.

Cabe mencionar que en el sur de España fui a cenar con un amigo local. Conducía un Porsche 911 y lo felicité por la calidad de su coche.

Nunca pensé que diría que, a los ojos de los europeos, Volvo es la auténtica marca de lujo, mientras que Porsche es simplemente un coche divertido.

Con el avance de la lucha de la humanidad contra la epidemia, no estará muy lejos cuando podamos volver a viajar libremente a Europa. Entonces hablemos de antemano sobre las precauciones para la conducción autónoma en Europa.

Se debe enfatizar que las reglas deben seguirse estrictamente en la carretera: nunca ocupe el carril para adelantar, no se incorpore al azar, al ingresar a la rotonda, primero ceda el paso a los vehículos en la isla, ceda el paso. a la vía principal en el ramal y ceda el paso a los peatones. No toque el silbato indiscriminadamente.

Recuerda no conducir despacio. Por ejemplo, si el límite de velocidad es de 120 kilómetros, lo mejor es conducir a 120 kilómetros. Básicamente no hay problema si supera el 5%.

La calidad de los conductores europeos está entre las más altas del mundo, así que no tienes que preocuparte por esto. Sólo toqué la bocina tres veces durante todo mi viaje de ida y vuelta de más de 6.000 kilómetros.

Al conducir en Europa desde China, es mejor tener una licencia de conducir internacional reconocida por IDP (una licencia de conducir internacional renovada a partir de la licencia de conducir de un país miembro no se puede comprar por unos cientos de dólares en Taobao).

¡Alguien me dijo una vez que los sitios web de las embajadas de algunos países europeos en China decían claramente que las licencias de conducir chinas se pueden utilizar para viajes de corta duración! Sí, pero una vez que tengas un accidente, incluso si alguien más te golpea, ¡será muy problemático y complicado de resolver!