Un ejemplo de país próspero
El puente que conecta Zhuhai, Hong Kong y Macao se abrió oficialmente al tráfico el 24 de octubre de 2008, acortando considerablemente el tiempo de transporte entre los tres lugares y formando un "círculo de vida de una hora".
Según las estadísticas de la estación de inspección fronteriza del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el puerto de la autopista Zhuhai del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha inspeccionado y liberado a más de 2,9 millones de pasajeros en los dos meses transcurridos desde entonces. el puente se abrió. Entre ellos, el número de residentes de Hong Kong y Macao que entran y salen ha aumentado constantemente: los residentes de Hong Kong representan casi el 30%, y el número de residentes de Macao también ha aumentado significativamente.
El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un superproyecto que integra puente, isla y túnel. Con una longitud total de aproximadamente 55 kilómetros, es el puente que cruza el mar más largo del mundo y el primero en conjunto. Construido por Guangdong, Hong Kong y Macao, un gran proyecto de transporte marítimo.
Este superproyecto tiene "seis primicias": es el puente que cruza el mar con la luz total más larga, el puente con estructura de acero más largo y el túnel de tubo sumergido más largo del mundo. Técnicamente complejo en la historia de la construcción de carreteras en el mundo, el puente más difícil de construir y el de mayor escala.
Su apertura al tráfico marca un nuevo nivel en la construcción de puentes y túneles en China. Algunos comentaristas señalaron que la finalización y apertura del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao favorecerá los intercambios de personal y los intercambios económicos y comerciales entre los tres lugares.
Es propicio para promover el desarrollo de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, mejorar la competitividad integral de la región del delta del río Perla y brindar nuevas oportunidades para que Guangdong, Hong Kong y Macao logren ventajas complementarias y beneficio mutuo.
2.19 Se ha desplegado la constelación del sistema básico Satellite-Beidou-3.
165438+El 19 de octubre, mi país lanzó con éxito los satélites de navegación Beidou número 42 y 43 en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Xichang utilizando el Long March 3B (y la etapa superior Yuanzheng 1) en un "un cohete y dos método de las estrellas. Estos dos satélites son satélites de órbita terrestre media.
Son los satélites de la red 18 y 19 del sistema Beidou-3 de mi país. Desde entonces, el despliegue de la constelación del sistema básico Beidou-3 se ha completado con éxito y proporcionará servicios básicos como navegación para países y regiones a lo largo de la "Franja y la Ruta". Los conocedores de la industria creen que China Norte se esfuerza por dar un "paso crítico" de lo nacional a lo internacional y de lo regional a lo global. El proyecto Beidou-3 se lanzó en 2009 y la red se implementó en tres pasos: el sistema más simple, el sistema básico y el sistema global.
Anteriormente, el satélite de red Beidou-3 se lanzó por primera vez en noviembre de 2017; a finales de marzo de 2008 se desplegó la constelación de sistemas más simple compuesta por 8 satélites de navegación Beidou.
Según los informes, para finales de 2020, mi país construirá un sistema global compuesto por más de 30 satélites de navegación Beidou con capacidades de servicio global. Antes de 2035, se construirá un sistema espacio-temporal integral más ubicuo, integrado e inteligente.
Según informes de los medios, mi país comenzó a explorar un camino de desarrollo para sistemas de navegación por satélite adecuados a sus condiciones nacionales a finales del siglo XX y gradualmente formó una estrategia de desarrollo de "tres pasos".
El sistema Beidou-1 se completó a finales de 2000, brindando servicios a todo el país; el sistema Beidou-2 se completó a fines de 2012, brindando servicios a la región de Asia-Pacífico; Beidou Global System se completará alrededor de 2020 y brindará servicios al mundo.
30.000-29.000 kilómetros: el kilometraje operativo del tren de alta velocidad ha alcanzado un nuevo avance.
En la semana anterior a fin de año, se abrieron intensamente 10 nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad, agregando aproximadamente 2.500 kilómetros de kilometraje operativo ferroviario de alta velocidad, y el kilometraje operativo ferroviario de alta velocidad nacional aumentará alcanzar los 29.000 kilómetros.
Las 10 nuevas líneas son: el tramo Chengde-Shenyang del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Harbin, el ferrocarril de alta velocidad Xinmin-Tongliao, el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Mudanjiang, el ferrocarril de alta velocidad Jinan-Qingdao ferrocarril de alta velocidad, el ferrocarril Qingdao-Yancheng y la sección Hangzhou-Huangshan del ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changchun, el ferrocarril de Nanping a Longyan, el ferrocarril de Huaihua a Hengyang, el ferrocarril de Tongren a Yuping, el ferrocarril de Chengdu a Ya'an.
La inversión en nuevas líneas ha acortado aún más el tiempo de circulación de algunos trenes interurbanos de viajeros. Por ejemplo, el viaje completo de Harbin a Mudanjiang se comprime en 3 horas, de Tongliao a Shenyang en 2 horas y 21 minutos, y desde Beijing sur a Qingdao en 58 minutos.
Entre las líneas ferroviarias de alta velocidad inauguradas recientemente este año, la sección de Hong Kong del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen es particularmente llamativa. La nueva línea, que se abrió al tráfico el 23 de septiembre, marca la incorporación formal de la Región Administrativa Especial de Hong Kong a la red ferroviaria nacional de alta velocidad y el ingreso a una nueva era del ferrocarril de alta velocidad.
La apertura de esta línea no sólo hace realidad el "círculo de vida de 1 hora" en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, sino también las redes ferroviarias de alta velocidad como Wuhan-Guangzhou, Guangxi-Guangzhou, Nanguang y Xiamen-Shenzhen, que están conectados a él, también lo hacen realidad. Amplia el "círculo de viaje de 4 horas" entre Hong Kong y las ciudades continentales, brindando enormes oportunidades de negocios al turismo de Hong Kong.
Los datos de la Oficina de Transporte y Vivienda del Gobierno de la RAE de Hong Kong muestran que, al 29 de junio, el número total de pasajeros en el tramo de Hong Kong del enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong era de 165.438. superó los 3,4 millones y el volumen medio diario de pasajeros superó los 50.000.
Según el "Plan de red ferroviaria a medio y largo plazo", para 2020, la escala de la red ferroviaria alcanzará los 6,5438+5 millones de kilómetros, incluidos 30.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad.
41.200 trenes: los trenes China-Europa conectan 15 países y 49 ciudades.
La tercera reunión plenaria del Comité de Coordinación del Transporte Ferroviario China-Europa celebrada recientemente informó que en la actualidad, el número acumulado de trenes de carga China-Europa ha superado los 6,5438+0,2 millones. De enero a noviembre de 2018 se abrieron 5.611 trenes, un aumento interanual del 72%.
Se espera que el número de trenes en funcionamiento a lo largo del año supere los 6.000, alcanzando el objetivo de “5.000 trenes en funcionamiento al año” fijado en el “Plan de Construcción y Desarrollo del Ferrocarril Expreso China-Europa 2016-2020” dos años antes de lo previsto.
Se informa que el transporte bidireccional entre China y Europa se está volviendo cada vez más equilibrado, y los trenes de regreso representan el 71% de los trenes de origen, logrando básicamente "4 ida y vuelta y 3 vueltas". El alcance del negocio continúa expandiéndose, abarcando 56 ciudades en China y 49 ciudades en 15 países europeos.
La entrega de bienes se ha expandido gradualmente desde los primeros teléfonos móviles, computadoras y otros productos de TI hasta ropa, zapatos y sombreros, automóviles y accesorios, cereales, vino, granos de café, pulpa de madera, muebles, productos químicos y otros. categorías.
Los expertos de la industria creen que el desarrollo y la construcción de trenes de carga China-Europa en todo el país están avanzando gradualmente hacia una nueva etapa de desarrollo sostenible y de alta calidad, lo cual es importante para mejorar la conectividad y la economía y el comercio. Los niveles de cooperación de los países a lo largo de la Franja y la Ruta y el desencadenamiento de la economía de la Ruta de la Seda han desempeñado un papel positivo al aprovechar el potencial de los canales logísticos.
Se informa que desde el lanzamiento de los trenes de carga China-Europa en 2011, se ha desarrollado rápidamente desde cero, y su escala y cantidad han mostrado un aumento repentino. Hoy en día, los trenes de carga China-Europa han regresado inicialmente. Con la mejora del mecanismo de cooperación ferroviaria internacional, el efecto de marca de los trenes China-Europa seguirá expandiéndose.
5.140m - La draga de succión con cortador autopropulsada más grande de Asia completó con éxito su prueba en el mar.
El 12 de junio, la primera draga de succión con cortador autopropulsada de Asia diseñada y construida en China completó con éxito su primera prueba. Esto marca un paso clave para que "Tian Kun" se convierta en una verdadera arma de dragado.
"Tian Kun" tiene 140 metros de largo, 27,8 metros de ancho, una profundidad máxima de excavación de 35 metros y una potencia total instalada de 25.843 kilovatios. La capacidad de dragado diseñada es de 6000 m3 por hora y la potencia nominal del escariador es de 6600 kW.
Marca que nuestro país ha sido capaz de diseñar y construir de forma independiente una nueva generación de dragas de succión con cortador autopropulsadas de servicio pesado, y ha logrado un gran avance en tecnologías clave para este tipo de buque. En comparación con las dragas anteriores, el "Tian Kun" presenta muchas innovaciones tecnológicas.
Por ejemplo, está equipada con el sistema de control integrado inteligente más avanzado para dragas de succión con cortador de China. Con este "cerebro", puede mostrar la calidad tridimensional del suelo dragado en tiempo real y calcular el nivel de la marea. Con operaciones simples, puede localizar e iniciar automáticamente el desbloqueo.
Se informa que las dragas pesadas son equipos básicos importantes para los países de alta tecnología y con uso intensivo de capital. En el pasado, sólo unos pocos países del mundo dominaban las tecnologías básicas del diseño y la construcción independientes.
Solo realizando el diseño y la construcción independientes de dragas pesadas podremos ser independientes de las personas y lograr la independencia en el dragado de ríos, la excavación de canales y la construcción costera.
Red Económica de China: Sobre los grandes logros del desarrollo económico de China en 2018