Cuando se trata de "comprar un coche puramente eléctrico", ¿por qué todavía dudamos un poco?

Durante la epidemia, el tema de los vehículos eléctricos puros ha vuelto a ser objeto de acalorados debates. Por un lado, las fuertes fluctuaciones del petróleo crudo han hecho que la gente entre en pánico. Las fuentes de energía tradicionales son tan inestables que han surgido nuevas fuentes de energía. Naturalmente, se convirtió en un "tema pasivo"; por un lado, el mercado de valores de Estados Unidos se desplomó y el precio de las acciones de Tesla cayó de casi 1.000 dólares a más de 300 dólares.

Desde la perspectiva de los compradores de automóviles, los beneficios de los vehículos de nueva energía, es decir, los vehículos eléctricos puros, son muy claros: ahorran dinero, ¡lo cual es realmente especial! Por ejemplo, definitivamente no hay gastos de gasolina y casi no hay gastos de mantenimiento. Calculados en un año, los gastos relacionados con el automóvil pueden ser solo de unos pocos miles de yuanes. Esto es realmente tentador.

Pero en el nivel de consumo real, cuando realmente gastas dinero en comprar un coche eléctrico, la mayoría de la gente todavía dudará mucho.

La industria del automóvil eléctrico puro se encuentra ahora obviamente en una posición de montaña. Se puede decir que si no avanza, retrocederá. Entonces, ¿qué está obstaculizando la continua expansión de los vehículos puramente eléctricos? En este momento en el que el mercado del automóvil está "frío en primavera", echemos un vistazo.

La batería aún es inestable

Aún queda mucho por hacer en tecnología e infraestructura

En primer lugar, creo que mucha gente no está dispuesta a comprar Vehículos de nueva energía por su propia La comunidad no apoya la instalación de pilas de carga. Si arrastras un cable desde tu balcón para cargarlo, te multarán con abrir la aplicación móvil y buscar la pila de carga más cercana a tu casa. Está a 5 kilómetros de distancia, corrí allí para cargar y encontré una fila de estaciones de carga. Las pilas de carga están todas rotas. Si compro un auto de combustible, cuando me quedo sin gasolina en la carretera, voy a una estación de servicio para llenar. Lo levanto y luego me voy. Si la batería se agota, tengo que pararme junto a la pila de carga y esperar al menos una o dos horas antes de poder funcionar.

Entonces, la fuente más fundamental de no querer comprar vehículos de nueva energía es: la ansiedad por el alcance.

Algunos informes predicen que, basándose en la proporción de vehículos eléctricos puros en 2019, el número de vehículos eléctricos puros alcanzará los 64,8 millones en 2030. Si se recomienda aumentar la proporción de vehículos eléctricos puros a 1,5 durante el Período del "Decimotercer Plan Quinquenal": 1 como referencia, ¡esto significa que todavía hay 42 millones de huecos en las pilas de carga! Este año, el gobierno chino señaló que acelerará la construcción de siete nuevas infraestructuras, incluidas pilas de carga para vehículos de nueva energía. Todavía hay mucho espacio para infraestructura de vehículos de nueva energía en el futuro, lo que indica que todavía faltan recursos. .

Creemos que si queremos ampliar rápidamente la cobertura de vehículos de nuevas energías, una de las mejores formas es unificar las especificaciones de las baterías. Desde la antigüedad, los humanos han deseado unificar el mundo, desde la unificación de países en la antigüedad hasta la unificación de tecnologías actuales, como Apple y Android, incluso los puertos de carga se han unificado gradualmente en tipo C, e incluso DJI. Las cámaras han sido equipadas con ellos. Puerto de carga tipo C. Si se unifican las especificaciones de las baterías, las estaciones de intercambio de baterías naturalmente se volverán populares rápidamente y la ansiedad por el alcance de las nuevas fuentes de energía se eliminará naturalmente con un solo clic.

En términos de investigación y desarrollo de baterías, el mundo también está buscando formas de lograr avances. Tesla está construyendo una línea piloto de producción de baterías en Fremont, EE. UU. Ha diseñado su propio equipo de producción de baterías; Al otro lado del Pacífico, CATL ha unido fuerzas. Un grupo de empresas automotrices estatales lanzó un "movimiento de alianza" para desarrollar y producir conjuntamente baterías eléctricas.

En términos de rendimiento de la batería, lo que actualmente causa dolores de cabeza a los consumidores es el rendimiento de seguridad y la autonomía y, por supuesto, el coste.

¿Es la duración de la batería un gran problema? NIO Es6 tiene un diseño muy concienzudo, pero los amigos del norte dijeron inocentemente que este automóvil no es resistente a las heladas y que la duración de su batería tiene un 40% de descuento en invierno. No puedo imaginarme conduciendo en un atasco con el aire acondicionado encendido. encendido; El rendimiento de la batería seguirá disminuyendo en dos o tres años, olvidémoslo...

Muchos entusiastas de los automóviles en la comunidad en línea viven en provincias frías. La falla de rendimiento de la batería a bajas temperaturas. ¿Cómo hacer que la batería sea más potente? Los entornos extremos son una de las mayores dificultades técnicas para las baterías. Según la comunicación entre Yunyou Auto y los expertos relevantes, Tesla es la que más ha invertido en protección de la batería. Empresas de automóviles eléctricos. El exclusivo "batería segura" que diseñaron es actualmente la mejor solución. Aun así, la tecnología relevante todavía se está mejorando y no se puede decir que sea muy estable.

El rendimiento de la batería incluye el rendimiento de resistencia y el coste. Actualmente, las baterías eléctricas puras suelen utilizar baterías de litio ternarias, que contienen polímeros de níquel (Ni), cobalto (Co), manganeso (Mn) o aluminio (Al). Las proporciones de los tres metales son diferentes y el costo y el rendimiento también son diferentes. Simplemente comprenda que si quiere correr lejos, el costo será alto y la seguridad se reducirá. Por el contrario, el costo será bajo y más seguro. Aunque todos los fabricantes actuales de vehículos eléctricos puros tienen sus propios datos para los modelos que producen, en realidad están enredados en esta matriz "tridimensional" y hay pocos avances.

El tema de "abandonar el cobalto" propuesto por Tesla hace algún tiempo fue discutido acaloradamente porque se consideraba posible romper este cuello de botella de la matriz. Premisa de garantizar el rendimiento y la seguridad de la batería. Encuentre formas de reducir los costos de la batería.

En los últimos años, las principales empresas automovilísticas de varios países también han puesto en marcha sus propias líneas de investigación, desarrollo y producción de baterías. Por ejemplo, China fundó anteriormente el súper unicornio CATL y el año pasado Alemania invirtió 10 euros para establecer Celluno en Nanjing. Todos quieren controlar completamente su destino. ¿Recuerdas el último modelo puramente eléctrico "BYD Han" que se lanzó recientemente? Está equipado con una "batería de cuchillas" desarrollada independientemente por BYD basada en la tecnología de batería de fosfato de hierro y litio. BYD anunció oficialmente que es un 20% más barata que la batería de litio ternaria convencional en el mercado. Pero su desempeño general aún debe ser probado por el mercado y el tiempo.

En resumen, el rendimiento de la batería, especialmente la duración de la batería, es un problema importante al que se enfrenta actualmente. Nadie quiere verse obligado a llamar a una grúa en la carretera, aunque muchos coches nuevos han demostrado una duración de la batería de. Con más de 500 kilómetros de capacidad, la duración de la batería del Xpeng P7 incluso supera a la de Tesla en hasta 700 kilómetros, pero después de todo, el automóvil es un producto duradero, después de dos o tres años de conducción, ¿la duración de la batería seguirá siendo de 700 kilómetros? ¿O está rebajado a 300 kilómetros?

Tener miedo de chocar al comprar un coche

Además de poder contar historias, los coches puramente eléctricos también necesitan poder funcionar

Quiero Es realmente difícil preguntar: "¿Qué empresa es más confiable para los vehículos de nueva energía?"

“Ha sido una vida difícil estos últimos dos años”. Este es un dicho que escucho a menudo estos días. A principios de este año, Bordrin Automobile y WM Motor revelaron que les faltaban fondos y comenzaron a recortar salarios y despidos, lo que hizo que la gente de la periferia tomara un respiro. Qué casualidad, le pasó la epidemia de este año. Esto volvió a suceder, empeorando las cosas. Las empresas de vehículos de nueva energía comenzaron a utilizar sus habilidades únicas para encontrar dinero que salvara vidas.

Porque a juzgar por la información pública, a excepción de Weilai, otras empresas automovilísticas llevan algún tiempo alejadas de su última financiación, lo cual es realmente urgente.

Las nuevas industrias son como bebés recién nacidos, son demasiado débiles y necesitan todo tipo de apoyo para sobrevivir, especialmente fondos. Tesla y BYD han estado fabricando vehículos de nueva energía durante algunos años y tienen una base sólida; Weilai es un caballo oscuro en la financiación de la industria. Tiene ventajas como un alto reconocimiento de producto, muchas patentes y tecnología confiable, pero sus libros son a menudo. al borde de un acantilado hace sudar a la gente.

Si eliges un fabricante de gran marca, el servicio postventa del coche que compres siempre estará a tu altura. Si elige una marca menos madura o un vehículo de nueva energía que viene con otros fabricantes, si el proyecto de repente presiona el botón de pausa un día, se sentirá confundido.

De hecho, toda la industria de los vehículos eléctricos puros se encuentra todavía en las primeras etapas de una industria emergente, y todas las empresas que la componen son nuevas. En esta etapa, es normal que sea inestable.

El 25 de marzo, BYD y Toyota establecieron conjuntamente una empresa conjunta en la que cada parte poseerá el 50% de las acciones. Desarrollarán conjuntamente vehículos eléctricos puros y las baterías equipadas con los modelos utilizarán la marca Toyota. Está previsto su lanzamiento antes de 2025. Puesta en el mercado. Es innegable que las empresas conjuntas son un buen método tradicional. Gracias a la tecnología de investigación y desarrollo eléctrica pura de BYD y la producción refinada de Toyota, ambas partes pueden aprovechar sus propias fortalezas para lograr una situación en la que todos ganen, lo cual es bueno para la estabilidad corporativa y el desarrollo tecnológico.

También hay algunas empresas que son muy inteligentes en sus formas de vida, como Xiaopeng, un recién llegado a la industria eléctrica pura, Great Wall Pure Electric Project (Eule) y el proyecto eléctrico puro de Wuling Hongguang ( Sus autos de la serie e se están vendiendo muy bien en la región, y el e300 entre ellos es realmente sorprendente). No solo son altruistas, sino que también están estrechamente vinculados al mercado, controlan los costos, trabajan paso a paso y se esfuerzan por lograrlo. tener un buen balance para cada coche.

Según esta idea, los productos que salen de su fábrica no son superdeportivos eléctricos, ni tampoco superSUV que se venden por más de 500.000 yuanes, pero tienen una apariencia agradable y la gente no duda en comprarlos. "Pago fácil del coche".

¿Por qué hacen esto?

En primer lugar, es esforzarse por conseguir una buena cuenta. Este es el objetivo de una empresa emergente o de un proyecto empresarial, no importa lo buena que sea la historia, lo genial que sea el producto o lo genial que sea el producto. Por muy versátil que sea, se convertirá en un adoquín tardío y los aficionados que compren su coche también tendrán mala suerte.

En segundo lugar, para los consumidores que compran automóviles, una empresa estable les da más "seguridad de compra" que una empresa hermosa. Es por eso que Volkswagen se ha mantenido firme en la industria del automóvil durante tanto tiempo. a menudo despreciada como una "cara de muñeca matrioska".

En tercer lugar, como empresa nueva, conseguir tantos clientes como sea posible es la principal prioridad en la etapa inicial, de lo contrario, ni siquiera tendrá la oportunidad de intentar cometer errores y los consumidores no confiarán. usted, y luego formar un círculo vicioso.

De esta manera, en la actualidad, las empresas cuyos productos se posicionan de abajo hacia arriba tienen una vida relativamente fácil. Por supuesto, la competencia también es feroz. Las empresas que se posicionan como empresas de gama media y alta tienen una mayor presión financiera, lo que se parece un poco a la ley industrial en la industria de la moda. Por lo tanto, las empresas de automóviles exclusivamente eléctricos como Tesla y NIO pueden necesitar gastar más energía en operaciones y control de costos. Siempre hemos creído que cuando son particularmente ricas, gastan demasiado generosamente.

Con la reciente serie de acciones de Tesla, podemos ver que además de reducir el equipo, Musk también está trabajando duro para sacar más dólares del producto y bajar el precio del automóvil para ganar más. usuarios. No es demasiado tarde para hacer las paces.

Por cierto, escuché que FF de Jia Yueting todavía está en producción (¿Se llama FF o LeSee, no puedo entenderlo de todos modos)? Si FF realmente se produce en masa y se lanza en el futuro, con un precio de más de 600.000 yuanes, ¿cuál elegirías en comparación con Tesla? Además, la empresa inmobiliaria Evergrande Group continuó fabricando automóviles después de separarse de FF. Su informe financiero de 2019 mostró que sufrió una pérdida neta de 4.900 millones de yuanes debido al lanzamiento de vehículos de nueva energía. ¿a ellos?

Llorar en cuanto destete

Si la industria quiere formar un círculo virtuoso, necesita la ayuda del Estado

El Sr. He de Shaanxi encargó un Coche eléctrico puro de Jiangling en 2018, cuando fui a la oficina de control de tráfico para registrar la propiedad, me dijeron que el coche ya no era de segunda mano y que debía transferirse. El confundido Sr. He descubrió después de pedir ayuda a los medios locales que el auto nuevo que compró efectivamente había sido transferido, pero no estaba a su nombre. Por el servicio posventa supimos que para ponerse al día con el último período de subvención de la política nacional para este lote de automóviles nuevos, que tiene más de 5.000 unidades en stock, la empresa ha registrado todos los coches en stock a nombre de los empleados. ! El señor He pidió devolver el coche en el acto, pero el personal se negó. Solo puedo decir que hacer trampa es muy difícil y que el estilo de pintura es realmente único.

En 2019, hubo una ola de subsidios a la baja para los vehículos de nueva energía, y los resultados fueron vergonzosos, pero ¿quién tiene la culpa?

El año pasado me enamoré de un automóvil de nueva energía. Luché con él durante solo dos semanas antes de que llegara la política de cancelar los subsidios estatales. El precio del automóvil subió de repente y no pude. Afortunadamente, luego me apresuré a conseguir un descuento para la tienda de aniversario. Calculé que el precio era casi el mismo que el subsidio anterior, así que aproveché la oportunidad para hacer un pedido.

Los subsidios estatales para vehículos de nueva energía en realidad se otorgan indirectamente a los consumidores. ¿Por qué están disminuyendo los subsidios? Porque la inversión estatal en subsidios de hasta 300 mil millones de yuanes ha dado lugar a interminables incidentes de fraude de subsidios.

Un dato más tras la caída, la producción y las ventas de vehículos nacionales de nuevas energías cayeron un 2,3% y un 4,0% respectivamente el año pasado, en enero de 2020, el volumen de ventas cayó hasta un 57,9. %. De repente me destetaron durante la infancia. Papá Mamá se animó a levantarse y caminar. Me pregunto cuántos bebés podrían adaptarse a esto. Ahora hay dos voces en el mercado. La opinión opuesta es que si depende ciegamente de los subsidios gubernamentales para sobrevivir, la industria de vehículos de nuevas energías no podrá desarrollarse de manera estable en el largo plazo, mientras que la mayoría pide retrasar el declive; de subsidios debido a un nuevo El crecimiento de la industria es inseparable del apoyo del estado.

Dos informes más:

El primer ministro británico, Boris Johnson, anunció recientemente que el Reino Unido prohibirá la venta de gasolina y vehículos que quemen combustible en 2035, y otros gobiernos europeos también han implementado la La orden militar anunció el momento de la prohibición de las ventas. Todos están trabajando duro para lograr el objetivo de cero emisiones y proteger el medio ambiente atmosférico.

Sin embargo, los sueños son hermosos, pero la realidad puede hacer que la gente pierda el cabello. Después de calcular los datos de crecimiento en 2019, la proporción de vehículos de nuevas energías en el Reino Unido es de solo 5,8, lo que todavía está lejos de la media. objetivo de prohibir las ventas Para acelerar este proceso, se informa que el Reino Unido podría seguir el ejemplo de China y ofrecer subsidios de compra como un paquete.

Parece que este es un problema al que se enfrentan todos los países del mundo. Si intentas tomar medidas ahora, lo más probable es que fracases y tendrás que confiar en las políticas nacionales para avanzar. Un rato. El apoyo del Estado no puede mantener el ritmo, lo que no sólo dificulta las cosas para las empresas, sino que también resta confianza a los consumidores.

Sin embargo, a medida que la epidemia mejora gradualmente, recientemente han llegado buenas noticias de la industria automotriz y se espera que varias regiones comiencen a adoptar nuevas políticas para impulsar la confianza del mercado. Se informa en línea que el Ministerio de Comercio está estudiando e introduciendo medidas para estimular el consumo de automóviles. Beijing publicará no menos de 100.000 indicadores de compra de automóviles en el primer semestre de este año, sumando los 60.000 indicadores publicados anteriormente, el vehículo de nueva energía de Beijing de este año. El mercado tendrá capacidad para 160.000 indicadores, para que las familias que no tienen esperanzas de ganar la lotería pero tienen la necesidad urgente de comprar un automóvil, puedan comenzar a preparar sus billeteras.

Resumen

En general, al desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía todavía le queda un largo camino por recorrer. Para aumentar el deseo de compra de la gente, primero debemos hacer que todos sientan que compro. Comprar este coche no es una molestia Incluso si muchas zonas residenciales no son adecuadas para instalar pilas de carga debido a problemas de voltaje, las gasolineras repartidas por toda la ciudad pueden utilizar su espacio para popularizar la instalación de zonas de carga para abastecer de combustible a los vehículos. ¿Pueden los vehículos de nueva energía resolver a tiempo los problemas de duración de la batería?

Como nueva industria pilar, todavía tenemos una gran confianza en el apoyo del país. Los rumores de que se introducirán nuevas políticas en varios lugares en el futuro cercano también nos llenan de expectativas. Sin embargo, es mejor enseñarle a pescar a un hombre que enseñarle a pescar. Yunyou Auto predice que China también marcará el comienzo de una "era posterior a los subsidios", es decir, los subsidios en efectivo desaparecerán gradualmente y el gobierno lo hará. Proporcionar más asistencia inicial en forma de apoyo a los recursos. El desarrollo de vehículos de nuevas energías.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.