Prueba el nuevo Kia K5 Kaiku: el precio de preventa de 161.800 es el precio de aterrizaje. ¿Huele bien?
En los últimos años, la sustitución de los principales automóviles de clase B y la caída de los precios han dejado el espacio de mercado para que los automóviles coreanos se vuelvan cada vez más pequeños.
La noche que probé la generación completamente nueva del Kia K5 Kaiku, este automóvil de clase B anunció oficialmente un precio de preventa a partir de 161.800 y estaba libre de derechos de licencia, impuestos de compra y gastos comerciales. seguro Esto significa que el precio puede ser tan bajo como 160.000 yuanes. Si nos fijamos en los detalles, también hay mantenimiento gratuito de por vida, garantía de por vida del tren motriz, tráfico libre de por vida... Esta operación es bastante arriesgada. Desde el punto de vista del precio, se puede decir que el nuevo K5 es bastante sincero. Después de todo, el precio de preventa de los modelos 2.0T de gama alta no supera los 190.000, entonces, en términos de productos, ¿cómo puede la nueva generación? Dongfeng Yueda Kia K5 compite con los principales autos de clase B ¿Tela de lana?
Nivel de potencia superior al convencional
El nuevo K5 Kaiku probado esta vez es un modelo 380T GT-Line de gama alta, con un precio de preventa de 189.800 yuanes, equipado con un El motor turboalimentado 2.0T se combina con una caja de cambios manual automática de 8 velocidades. Este sistema de potencia puede generar un máximo de 240 caballos de fuerza y un par máximo de 353 N·m. Los parámetros no son sobresalientes, pero están al nivel de lo convencional. Motores 2.0T de alta potencia.
Kaiku*** dispone de 5 modos de conducción para elegir: inteligente, confortable, de ahorro energético, deportivo y personalizado. En cuanto a las prestaciones reales de potencia, en el modo confort más convencional, la caja de cambios sube bastante. activamente Sí, después de todo, el desplazamiento básico está bien, el par bajo es mejor, la experiencia de aceleración será más tranquila y la suavidad de la aceleración regular es mejor. Sin embargo, el defecto es que cuando se conduce a bajas velocidades, hay cierta frustración al cambiar de 2.ª a 3.ª marcha. Esto se siente algo similar a la combinación de potencia de 1.5T + doble embrague del modelo 270T, pero baja. El par, por supuesto, es mucho mejor.
En términos de potencia explosiva, el Kaiku 380T no me dio demasiadas sorpresas. Al fin y al cabo, no es una caja de cambios de doble embrague. Bajar de velocidad cuando se acelera a fondo no es sencillo, y es explosivo. La potencia no es tan alta como la del 2.0T de Volkswagen. El modelo de potencia es directo y violento, mientras que la sensación de retroceso del Kaiku es más lineal, pero la fuerza sigue siendo bastante buena.
El ajuste del chasis es impresionante
Desde el punto de vista de la conducción, Kaiku parece haberse deshecho de la calidad de conducción ordinaria e incluso barata de los coches coreanos anteriores, y se ha convertido en un modelo imprescindible. Ser de alta gama, y esta sensación de alta gama proviene del chasis. La plataforma i-GMP de tercera generación le da a Kaiku un mayor tamaño y rigidez de la carrocería. Aunque la plataforma no es tan publicitada como la Toyota TNGA, también se puede decir que las actualizaciones del producto son disruptivas. La sensación de la dirección es relativamente normal, pero la dinámica de todo el vehículo es muy obediente. La dirección delantera del automóvil no es demasiado sensible pero tampoco torpe. Esta obediencia le permite operarlo sin sentir que es un automóvil grande cerca. a 5 metros, y el radio de giro no es grande. Puedo completar un cambio de sentido en las vías urbanas de Yantai con 3,5 carriles, que es mucho más flexible que el Accord de décima generación.
La puesta a punto del chasis es realmente bastante buena, y la orientación es aún más hacia el confort para uso doméstico. La estabilidad en conducción es excelente, y la retroalimentación de la suspensión sobre el manejo de las vibraciones en carretera es muy avanzada. Digámoslo de esta manera, el nivel del chasis del Kaiku es mucho más alto que el de los autos actuales de clase B. Es más flexible que el Camry y es más rápido para manejar los baches en la carretera que el Accord. más textura.
El diseño de estilo sigue siendo atractivo
El diseño de estilo y la estética de Kia Motors siempre han estado en línea. Aunque no será tan atrevido como el Hyundai de al lado, es obvio. que la apariencia actual será más fácil para el pueblo chino aceptarla.
La evolución del estilo aportada por la nueva plataforma hace que la nueva generación del K5 Kaiku parezca más deportiva y de perfil bajo. La nueva red central estilo Tiger Roar es más agresiva y tiene cierta herencia en el diseño. Esta continuidad es muy buena. Los faros LED de "latido del corazón" a ambos lados de la parrilla adoptan un diseño de línea plegable similar a un electrocardiograma en las luces de circulación diurna, lo que parece muy especial.
Visto desde un lado, la postura esbelta aportada por la nueva plataforma es claramente visible. En comparación con la versión extranjera, el modelo nacional tiene una distancia entre ejes que es 50 mm más larga, alcanzando los 2900 mm, y el tamaño de la carrocería también. Alcanzó los 4980 mm. Este tamaño es el más grande de China y se considera muy grande entre los automóviles de clase B convencionales.
Lo más especial del lateral del vehículo es la tira cromada en el borde superior de la ventana lateral. Según la estética actual, demasiado cromo puede no ser algo bueno, pero Kaiku hace lo contrario. La parte inferior del pilar A dibuja una curva suave en la ventana y luego se extiende directamente a lo largo del parabrisas trasero hasta la tapa del maletero. Después de dibujar una forma de U, continúa extendiéndose hasta el pilar A en el otro lado. Se puede decir que es un reconocimiento bastante audaz y único.
Para resaltar la deportividad, los pasos de rueda delanteros y traseros tienen un diseño exterior relativamente obvio. Esto se puede ver en la gran curvatura de la tapa del depósito de combustible, que se asemeja a la de un coche deportivo. Por lo tanto, visto desde la parte trasera del coche, tiene bastante olor a coche. Por supuesto, esta sensación proviene más del escape de doble escape en la parte inferior, además de la forma del difusor en el medio del guardabarros, con el que no es fácil meterse. El diseño de Kia no es anticlimático. Las luces traseras de tipo pasante no son comunes. Hay puntos cortos dispuestos como una línea de puntos en el medio y los dos lados también son luces LED de línea plegada estilo ECG.
El espacio tiene ventajas y desventajas
El interior no es tan impresionante como el exterior, pero aun así parece muy agradable a la vista. El vehículo real tiene un interior negro y rojo, que parece más deportivo. El panel decorativo duro de la consola central es similar a un panel de fibra de carbono y el efecto visual no es malo. El teléfono para automóvil Kaiku es una pantalla grande de doble pantalla similar a la de Mercedes-Benz. El sistema es un teléfono para automóvil Android desarrollado conjuntamente con Baidu. Su suavidad y funcionamiento son muy similares a los de los teléfonos Android convencionales, lo que está en línea con los hábitos de uso chinos. El reconocimiento de voz y la navegación por mapas también son de Baidu. Creo que la desventaja de toda la consola central es la parte debajo del área del aire acondicionado. La gran superficie de material de pintura de piano negro y las perillas y botones con una textura no sobresaliente la hacen parecer relativamente barata.
La distancia entre ejes extendida le da a Kaiku una ventaja inherente en términos de espacio para sentarse. Con mi altura de 182 cm, todavía tengo más de dos golpes de espacio para las piernas en la fila de atrás, y el ancho izquierdo y derecho es muy generoso. . Sin embargo, las deficiencias de espacio del Kaiku también son más obvias. En primer lugar, debido a la forma esbelta y hermosa del vehículo, el techo es relativamente bajo, por lo que el espacio para la cabeza desde la primera fila es relativamente normal. Si eres más alto, ajusta los asientos. en la primera fila sentirá que el borde superior del parabrisas es relativamente bajo y, al mismo tiempo, solo queda aproximadamente 1 dedo de espacio para la cabeza en la última fila. Otra pena es que, además del hecho de que los asientos traseros no se pueden abatir, no hay una pequeña "ventana" diseñada para dar acceso al maletero. La cabina y el maletero son zonas completamente separadas, lo que resulta un poco incómodo. necesitas conseguir cosas.
Escrito al final
Desde la perspectiva del producto, la nueva generación Dongfeng Yueda Kia K5 es realmente muy competitiva, con un diseño atractivo, un espacio generoso y un motor fácil de usar. En términos de rendimiento dinámico, también se han mejorado las deficiencias anteriores. Además de la buena potencia, la textura de conducción es mejor que la de los rivales convencionales. Aunque todavía hay algunas deficiencias, las fallas no están ocultas y la fuerza general es realmente buena. En resumen, combinado con el precio de preventa recientemente anunciado y varios derechos e intereses, se puede decir que la nueva generación K5 Kaiku es una nueva generación de productos verdaderamente fragantes. Después de todo, si este K5 falla, Kia será el ganador. Sin embargo, necesitamos saber el resultado de la última batalla de Dongfeng Yueda Kia. Tenemos que esperar hasta que Kaiku salga a la venta el 7 de septiembre para averiguarlo.
Primera impresión de prueba de la nueva generación Kia K5 Kaiku 380T
Ventajas destacadas: excelente calidad de conducción
Principales deficiencias: fuerte ruido del motor, espacio para la cabeza en general
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.