Transporte pesado en China

El desarrollo y las perspectivas del transporte ferroviario de carga pesada en China 2009-9-3

Actualmente, el desarrollo de los ferrocarriles en varios países del mundo está mostrando dos tendencias principales. Es decir, "autopista de pasajeros" y "carga pesada". En otras palabras, los ferrocarriles del mundo se están desarrollando hacia la alta velocidad y la carga pesada. Ésta es la dirección del desarrollo ferroviario, y también es la aplicación y encarnación de la alta tecnología en los ferrocarriles con el progreso de los tiempos y el desarrollo de la ciencia y la tecnología.

La velocidad de los trenes de pasajeros de "alta velocidad" es generalmente de más de 200-300 kilómetros/hora, y la velocidad máxima ha alcanzado más de 500 kilómetros/hora (prueba).

Los trenes de "carga pesada" generalmente arrastran entre 20.000 y 30.000 toneladas por tren, y los trenes pesados ​​más grandes arrastran casi 100.000 toneladas. Y se puso en marcha la segunda generación de trenes de transporte pesado. El desarrollo del transporte pesado no sólo ha aportado tecnología y equipos avanzados al ferrocarril, sino que también ha aportado enormes beneficios económicos.

El "transporte pesado" es una importante reforma del transporte ferroviario y un enorme proyecto sistemático. No solo puede mejorar en gran medida la capacidad de transporte, sino también promover el progreso y el desarrollo de la ciencia y la tecnología, haciendo locomotoras, vehículos, líneas, puentes, señales de comunicación, tecnología de materiales, control de información, organización del transporte y otros campos y diversos tipos de hardware. El equipamiento está totalmente desarrollado.

China es conocida como "una tierra vasta con abundantes recursos y una gran población". Es rica en recursos minerales, especialmente de carbón, y tiene enormes reservas subterráneas. Reflejado en la organización del transporte ferroviario y el flujo de vehículos, el “Transporte de Carbón Norte-Sur” o “Transporte de Carbón Oeste-Este” y el patrón de “Desvío de Granos Sur-Norte”. Sin embargo, debido al trauma de la guerra en la antigua China, hubo escasez de ferrocarriles. En el momento de la liberación del país en 1949, sólo había 21.000 kilómetros de vías férreas. Por lo tanto, la contradicción entre la capacidad de transporte ferroviario y el volumen de transporte es extremadamente prominente. Especialmente en la década de 1980, la situación de "dificultad para viajar" y "dificultad para el transporte de mercancías" era muy grave, y muchas empresas se vieron obligadas a "determinar la producción en función del transporte". En ese momento, el transporte de carbón se había convertido en un problema importante en el transporte ferroviario, y los ferrocarriles también se habían convertido en un "cuello de botella" que afectaba el desarrollo de la economía nacional. Especialmente en el caso del carbón en "Shanxi", por un lado, hay una gran acumulación de carbón producido en las minas de carbón (que no se puede transportar), e incluso la combustión espontánea, por otro lado, hay una gran escasez de carbón en el país; vastas áreas del este y sur de China, lo que afecta gravemente la producción y la vida de las personas (las personas necesitan quemar carbón para calentarse). A principios de la década de 1980, las exportaciones de carbón de los "Tres Occidentes" (Shanxi, Shaanxi y Mongolia Interior) crecían a un ritmo anual de 10 millones de toneladas. Hasta 1985, sólo existía una línea ferroviaria, las líneas Feng (Xi), Sha (Cheng) y Da (Tong), como canal norte para la exportación de carbón de las regiones de los "Tres Oeste". La capacidad de transporte diseñada de la Línea Fengsha era de 60 millones de toneladas, pero el volumen de transporte real en 1985 alcanzó más de 63 millones de toneladas, superando la capacidad de diseño. Bajo esta circunstancia, el Ministerio de Ferrocarriles ha organizado personal para realizar inspecciones técnicas en muchas ocasiones en países como América del Norte, Canadá, Australia, la ex Unión Soviética y Sudáfrica, donde el transporte de transporte pesado se ha desarrollado rápidamente, ha adquirido más experiencia. y logró mayores ganancias operativas, y propuso que el ferrocarril de mi país ampliara la capacidad de transporte de carbón mediante la adopción de métodos de transporte pesados. En particular, después de estudiar el método del "tren fusionado" del ferrocarril de la antigua Unión Soviética, se decidió operar primero un tren pesado combinado de 7.400 toneladas (es decir, dos trenes de carga ordinarios que circulan en la misma dirección, cada uno con un Carga de 3.700 toneladas conectada de extremo a extremo en la línea Fengsha (de modo que el tiempo entre ellos es cero). Al mismo tiempo, el Estado también decidió construir la primera línea electrificada de transporte de carbón de China: el ferrocarril (línea) de Datong a Qinhuangdao, y operar trenes unificados de transporte pesado. El modelo unificado de tren de transporte pesado es un tren que combina locomotoras fijas y vehículos en una unidad operativa. Y utilícelo como unidad de facturación operativa. Este tipo de tren cuenta con locomotoras fijas, vehículos fijos, agrupaciones fijas, de un solo tipo (carbón), y llega a la misma estación y circula directamente y de regreso desde la estación de carga a la estación de descarga sin cambios en la operación. La característica más importante de este modo de transporte es que puede minimizar los gastos operativos y reducir significativamente los costos de transporte cuando la fuente de los bienes está concentrada y la dirección es fija. Luego se construyeron los ferrocarriles de transporte pesado de la Línea Amarilla Shenshuo y la Línea Dazhun y se lanzaron trenes de transporte pesado de 5.000 a 10.000 toneladas (aún no en funcionamiento).

Desde 1992, después de que la transformación tecnológica del transporte pesado se llevara a cabo gradualmente en las concurridas líneas troncales de las zonas costeras del sureste de los ferrocarriles de mi país, se han lanzado trenes de transporte pesado de un solo tren de 5.000 toneladas. Este tipo de tren pesado es arrastrado por una locomotora de alta potencia. La locomotora está conectada a la cabeza del tren. El vehículo no es fijo y utiliza métodos generales de operación del tren.

Las operaciones de llegada, desmontaje, clasificación, salida, recogida, entrega, carga, descarga y sustitución de locomotoras del tren son todas iguales a las operaciones ordinarias de un tren, es decir, cada tren transporta más de diez vagones y 1.000 toneladas de carga. (La mayoría de los trenes generales de mi país tiran 4.000 toneladas por tren).

Los anteriores son los tres tipos de trenes de transporte pesado operados por los ferrocarriles de mi país. Es decir, trenes de transporte pesado combinados, trenes de transporte pesado unitarios y trenes de transporte pesado de un solo tren.

El Ferrocarril Daqin es la primera línea electrificada de transporte de carbón de transporte pesado de doble vía diseñada y construida por mi país. Fue construido basándose en la experiencia de operar trenes unitarios de transporte pesado en América del Norte y Canadá. , Australia y otros países. Al comienzo de las áreas de la Línea Daqin, Datong y Yanbei, se han establecido 18 puntos de recogida de carbón (incluidos 9 puntos de carga en la línea circular y 9 a través de la línea), utilizando embudos cuantitativos y velocidad constante baja (velocidad de 0,8 kilómetros). ±0,2 km/h) sin detenerse para cargar. En la terminal de la línea Daqin, se instaló una línea circular de descarga en el puerto de Qinhuangdao. Los vehículos se mueven con una máquina de marcado y se envían al volquete para descargar 3 vehículos a la vez. La operación puede continuar sin detenerse. El tiempo de descarga de un tren de 6000 toneladas es de 60 minutos y el tiempo de descarga de un tren de 10000 toneladas es de 90 minutos. A finales de 1988, se completó y abrió al tráfico el tramo occidental de la línea Daqin desde la estación Hudong hasta la estación Dashizhuang (411 kilómetros de largo). Después de la apertura del tramo occidental, se importaron locomotoras eléctricas 8K y vehículos especiales C63 de Francia (equipados). con acopladores rotativos, tipo ABDW Freno amortiguador de gran capacidad), se probaron trenes unitarios de servicio pesado con tracción monomotor de 6.000 toneladas y tracción bimotor de 10.000 toneladas. A finales de 1992, se completó y abrió al tráfico la sección oriental de la Línea Daqin. Al mismo tiempo, también se completó y puso en funcionamiento la tercera fase de la terminal de carbón de Qinhuangdao.

El ferrocarril de transporte pesado Datong-Qinhuangdao comienza en Datong, la capital del carbón de mi país, en el oeste y termina en el puerto de Qinhuangdao, en el este, con una longitud total de 653 kilómetros. El estándar técnico ferroviario es una línea de primera categoría, con bloqueo automático en ambos sentidos en ambas líneas. El tiempo de seguimiento del tren está diseñado para ser de 10 minutos. El límite de tráfico en la rampa es del 4‰ (vehículos pesados, en dirección Qinhuangdao), y el límite de tráfico en la bajada es del 12‰ (vehículos vacíos, en dirección Datong). Radio mínimo de curva: 400 metros en zonas difíciles, 800 metros en zonas generales y 75 kg/m para carriles.

El sistema de suministro de energía de Daqin Line adopta "cuatro en uno". Es decir: se combinan las líneas eléctricas y los postes de catenaria; se fusionan la sección de energía y la sección de suministro de energía; se construyen conjuntamente la estación de distribución de energía y la subestación de tracción; Esto puede agilizar la organización y ahorrar muchos postes, reducir equipos y personal, y reducir la inversión en ingeniería y los gastos operativos. La Línea Daqin básicamente ha logrado la automatización del comando de transporte y la informatización de la organización del transporte. En la construcción de informatización, existen el Sistema de Información de Gestión de Transporte (TMIS) y el Sistema de Gestión de Comando de Despacho (DMIS). Posteriormente, se creó el Sistema de Comando de Despacho de Trenes (TDCS), que combina estos dos sistemas, y el Sistema de Información de Gestión de Locomotoras (LMIS). adoptado, Sistema de información de gestión de vehículos (HMIS), Sistema de información de gestión de obras públicas (PWMIS) y Sistema de información de gestión de electricidad (CSMIS), etc. Ahora la oficina de despacho ha implementado el "Despacho Centralizado" (CTC), y los diagramas de trenes pueden registrar puntos, dibujar líneas y generarlos automáticamente. La línea Daqin fue diseñada para utilizar locomotoras eléctricas SS4 domésticas para tracción y luego introdujo locomotoras DJ1 de fabricación francesa. En la actualidad, se utilizan tres tipos de locomotoras en la Línea Daqin: las locomotoras SS4 con una potencia de 6.400 kilovatios y una longitud total de 32,4 metros las locomotoras Harmony No. 1 recientemente desarrolladas de forma independiente por mi país, con una potencia de 9.600 kilovatios; y una longitud total de 35 metros; y locomotoras Harmony No. 2 con una potencia de 32,4 metros 10.000 kilovatios, longitud total 38 metros. Cuatro tipos de vehículos: vehículo C63 (gancho de rotor) con una carga estática de 65 toneladas; vehículo C70 (gancho de rotor) con una carga estática de 73 toneladas; vehículo C76 (gancho de rotor) con una carga estática de 76 toneladas y C80 (gancho de rotor) con una carga estática de 65 toneladas. gancho) vehículo, capacidad de carga estática 80 toneladas (peso propio 20 toneladas, peso total 100 toneladas, carga por eje 25 toneladas). Las longitudes efectivas de las líneas de llegada y salida son 1050 metros, 1700 metros, 2100 metros y 2800 metros respectivamente. Cada día circulan dos tipos de trenes de transporte pesado: trenes de transporte pesado combinados de 20.000 toneladas (30 trenes, cada uno con 204 vagones) y trenes de transporte pesado unitarios de 10.000 toneladas (56 trenes, cada uno con 102 vagones). La forma de formación de los trenes de transporte pesado es: tren de 20.000 toneladas, locomotora (2 unidades) + vagones de mercancías (102 unidades) + locomotora (1 unidad) + camiones de mercancías (102 unidades). Esa es la forma de agrupación "2+1" (un total de 3 locomotoras para tracción). Tren de 10.000 toneladas, locomotora (2 unidades) + vagones de mercancías (102 unidades) o locomotora (1 unidad) + camiones de mercancías (51 unidades) + locomotora (1 unidad) + camiones de mercancías (51 unidades). Esa es la forma de agrupación "1+1" (con 2 locomotoras tirando).

Todos los trenes de transporte pesado de la línea Daqin adoptan el control síncrono del tren "LOCOTROL" y los sistemas de frenos de aire controlados electrónicamente "ECP" introducidos en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, toda la línea de Daqin es también la primera en utilizar el sistema de comunicación "GSM-R" desarrollado de forma independiente en mi país. El año pasado, la Línea Daqin operó 86 trenes pesados ​​de 20.000 toneladas y 10.000 toneladas cada día, completando un volumen de transporte de carbón de 340 millones de toneladas durante todo el año. Este es el ferrocarril con mayor volumen de tráfico en una sola línea (en una dirección) del mundo, y puede considerarse "el mayor del mundo". Otras líneas de transporte pesado de mi país operan básicamente trenes de transporte pesado de un solo tren con una capacidad de 5.000 toneladas.

La implementación del transporte pesado puede completar un mayor volumen de transporte en un cierto número de líneas ferroviarias existentes, y algunas incluso han duplicado o triplicado el volumen de transporte. Se prevé que la longitud total de las líneas ferroviarias de China se ampliará de los 80.000 kilómetros actuales a más de 120.000 kilómetros en 2020; la proporción de líneas de transporte pesado y de carga aumentará de 19 en 2007, lo que representa el 26%; del tráfico total por carretera, llegando a más del 30%, lo que representa el 50% o más del volumen total de tráfico de toda la vía. En ese momento, la Línea Daqin operará trenes de transporte pesado de segunda generación con tres vagones fijados entre sí (gancho de rotor). Al mismo tiempo, se utilizan locomotoras de transmisión de CA de mayor potencia y vehículos C90 o incluso C100 (longitud 1,0-1,1, carga por eje 27-30 toneladas). Los rieles son líneas continuas de rieles extrapesados, y la capacidad de transporte será mayor. aún mejoró mucho. La gestión del transporte, las comunicaciones y la organización de despacho de trenes y el comando de toda la carretera también adoptarán en general los sistemas de "Despacho Centralizado" (CTC), "Sistema de Mando y Despacho de Trenes" (TDCS) y buen canal de transmisión de datos (GSM-R). Para entonces, los ferrocarriles de mi país se convertirán en ferrocarriles modernos de alta tecnología basados ​​en tecnología de la información digital, inteligente y en red y excelentes equipos, con "despacho centralizado" y varios sistemas MIS como transportistas.