¿Se ha solucionado la emulsificación del aceite de motor Changan cs35?
A finales de octubre de 2012, Changan Automobile lanzó el modelo CS35. En ese momento, parecía que el precio relativo de los carretes de seda, la resistencia relativamente alta y los pocos modelos disponibles en ese momento conquistaron instantáneamente a muchos hermanos en la Asociación de Apariencia. ¡Incluso hoy nunca hemos visto un auto negro y lo hemos llamado feo! Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. En el invierno de 2012 y la primavera de 2013, comenzó a estallar el incidente de la emulsificación, ¡lo que realmente les dio a los conductores nacionales una idea de lo que es la "leche"! Como se puede ver en la imagen, los gases de escape de los 12 motores CS35 se descargan de la carrocería de esta manera: Gas de escape verde>Pasaje de aceite laberíntico de la tapa de la culata>Salida de aire>T del separador centrífugo>Retorno de espuma de aceite al cárter de aceite >Válvula PCV>Gases de escape Vuelve a la admisión y quémala nuevamente. Como dice el refrán, cuando el polvo vuelve al polvo, ¡la leche vuelve a la tierra! Changan ha diseñado una estructura de separación de petróleo y gas relativamente simple, con el objetivo de separar las partículas de petróleo y gas y el vapor de agua en los gases de escape de manera más eficiente. El aceite se devuelve al aceite y el vapor y los gases de escape se devuelven al motor. quemarse nuevamente, lo que puede lograr un menor consumo de aceite del motor y al mismo tiempo cuidar las emisiones. Sin embargo, los ideales son grandes, la realidad es escasa y el resultado es este (imagen de arriba)
Al ver que se produce cada vez más leche, los productores de leche se rebelarán, y Sanlu también ha dejado en claro que la empresa ¡No agregará más leche! ¡Ningún ingrediente CS35! Incluso el Presidente de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, dijo: Demasiada leche de baja calidad no favorece la salud nacional ni la armonía social. Esto puso ansioso al tercer piso de Changan a cargo de los usuarios. ¡Viendo que el bono de fin de año está a punto de perderse!
Entonces, el 4 de marzo de 2013, Changan celebró oficialmente una conferencia de prensa y aparecieron todos los BOSS importantes. Ante las armas largas y cortas de Jiaji, dieron a los clientes explicaciones detalladas (JIU) detalladas (SHI) (HUA) sobre las causas y contramedidas, y se dieron palmaditas en el pecho para asegurarse de que además de reemplazar accesorios, también extendieran la garantía correspondiente. período. Después de la rueda de prensa, varias personas acudieron al hospital para hacerse radiografías y ver si tenían algunas costillas rotas. Todos trabajaron duro.
En comparación con el incidente de rotura del eje Sagitar que no se ha resuelto desde hace más de medio año, se puede ver que los fabricantes nacionales todavía tienen la conciencia tranquila, aunque no temen que destrocemos sus vidrio y reverdecen sus cabezas. Benben Beibei también es concienzudo en el Foro de Chang'an. De hecho, lo que quiero decir es que aunque puede que no se solucione, es mejor que aquellos que te tratan como SB y no logran resolverlo por ti. ¿Qué fabricante es verdaderamente una empresa concienzuda?
La solución que dieron esta vez fue: ¿devolver el coche? No, no puedo. Si no puedes devolver las cosas que te dio tu hija mayor, Huang Hua, ¡déjalas ir! ¡Pero lo arreglaré por ti, lo arreglaré por ti! ¿Se arrodillará para recibir un servicio integral de inserción y transporte de bolsas? No se trata de atar una placa de hierro y agregarle una campana, querida.
Las medidas de mejora de Changan esta vez son: cancelar la estructura de tres vías, enviar directamente todos los gases de escape de la máquina al ramal de admisión y apagar todo el fuego. Por cierto, ¡te regalaré un algodón negro grande para que te abrigues y te lleves a volar!
Desde el punto de vista de la solución, esta medida de mejora está escrita con palabras, porque después de que las grandes gotas de agua se separan, fluirán hacia el cárter de aceite junto con el aceite del motor y luego continuarán evaporándose. recuperar y emulsionar crea un círculo vicioso, por lo que lo cancelamos para evitar que fluya al fondo del aceite del motor. También agregamos una cubierta aislante para asegurar la temperatura dentro de la culata y evitar la condensación. Se eliminará el vapor de agua evaporado. La imagen de arriba es una ilustración de cómo quemar todo el gas residual con fuego. Quémalo, querido, arderá intensamente.
En realidad, en lo que respecta a sus medidas de mejora esta vez, personalmente creo que todavía están equivocados. Escúchenme todos. Entre las medidas de aislamiento para 12 modelos CS35, las medidas tomadas por la fábrica tienen un cierto efecto al evitar que las gotas de agua separadas fluyan nuevamente hacia el cárter de aceite y provoquen una evaporación secundaria. Pero después de todo, los humanos no son tan buenos como los fantasmas.
12 En los modelos originales y modificados, los gases de escape se descargan del cuerpo del motor a través de una baja presión de 35-80 KPA en el tubo de admisión durante el funcionamiento y luego se separan por el tubo de separación. ¿Pero de dónde viene el escape? Los gases de escape provienen principalmente del gas quemado a alta presión que se escapa por la abertura del segmento del pistón cuando el motor está en funcionamiento. Esta parte del gas se escapa por el espacio en el anillo del pistón y luego fluye hacia la tapa de la válvula a través de la cámara de la cadena de distribución del motor 35. Luego se bombea desde el ramal de admisión. Entonces la pregunta es ¿cuánto cuesta este gas residual? Para ser honesto, para un CS35 en condiciones normales de vehículo, a un ralentí de 750 rpm, los gases de escape emitidos por el tubo de escape del motor son inferiores o iguales a 500 ml por minuto. En otras palabras, el motor puede emitir una pequeña cantidad. de gases de escape de una botella de Coca-Cola en un minuto al ralentí. Si no me crees, pruébalo tú mismo.
Con todo este aceite y agua en los gases de escape, ¿crees que los 12 planes de reforma podrán eliminarlo todo? No hay puerta. Aunque las partículas de aceite y el vapor son ligeros, no son aire puro. Cuando el motor está funcionando, se insertan cuatro pistones hacia arriba y hacia abajo para agitar el aire en la cámara del cigüeñal, provocando fluctuaciones en el flujo de aire y provocando que partículas de aceite y vapor vuelen por todas partes. Sin embargo, el flujo de aire en la tapa de la cámara de válvulas es relativamente estable y las partículas de agua caen aquí en una esquina. No me sorprende en absoluto. Es más, la entrada de aire de la salida de escape del modelo 12 sigue estando al otro lado de la caja de cambios del motor, lejos de la entrada de aire que conduce a la tapa de la culata: la rueda dentada DVVT. Se puede entender que se fume en una habitación cerrada con un solo ventilador en el techo, pero como el aire no fluye, es imposible extraer todo el humo y el polvo. Soy bombero. Hay una base para decirlo.
La mejora adicional de los 14 modelos CS35 es mucho más inteligente y también se reconoce la causa del problema.
Añadió un tubo de entrada de aire (verde) a la tapa de la cámara de válvulas, que coopera con el tubo de salida de aire (rojo) que conduce al ramal de admisión para formar convección entre los gases de escape y el aire fresco en la válvula. cubierta de la cámara. La intersección de los dos tubos está justo cerca de la cadena de distribución. Esta es la única forma en que los gases de escape fluyen hacia la cubierta, impulsando así el vapor de agua flotante y las partículas de aceite hacia el tubo de admisión para la combustión. Puede haber aplausos aquí, por favor haga una pausa. Sin embargo, como dice el refrán, el hombre no es tan bueno como Dios.
Aunque los 14 modelos CS35 han reducido considerablemente o incluso eliminado la emulsificación, todavía hay usuarios que informan que hay leche en el tapón de llenado de combustible. Y esa leche definitivamente no está hecha de Nishina.
Aquí se deben eliminar las siguientes razones: 1. Los usuarios suelen recorrer distancias cortas.
2. Problemas con el petróleo, especialmente la gasolina con etanol y las gasolineras privadas.
3. Las velocidades altas y bajas a largo plazo
Estas razones de hecho causarán emulsificación. Otra cosa es que el tubo de admisión y la tapa de aceite de la tapa de la válvula parecen ser tuberías normales, por lo que cuando entra aire frío, se calienta, se condensa y luego se refleja en la tapa de aceite. Como no he visto 14 autos con mucha emulsificación, no entraré en detalles por ahora. ¿Qué tal el Changan CS35? Modificación de Changan CS35, mantenimiento de Changan CS35
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