¿Qué significa el avión 772?

772 es en realidad la abreviatura de 777-200, al igual que 733, 734, 738 y 739 son las abreviaturas de 737-300, 400, 800 y 900 respectivamente. El 777 se divide en 777-200 y 777-300, que se subdividen en 777-200ER\777-200LR, que representan respectivamente mayor alcance, mayor peso, etc., y son todas modificaciones del 777. Información más detallada es la siguiente:

777-200

Boeing 777-200 (22 fotos)

Antes de desarrollar el 777-200, Boeing había propuesto el 777-100, su fuselaje es más corto que el 777-200, su alcance es mayor y puede transportar 250 pasajeros. Sin embargo, no se ha producido en masa porque su costo operativo es similar al del 777-200 y. está duplicado con el 767.

El 777-200 pertenece al mercado tipo A y es el primer modelo de la familia 777. Fue lanzado en 1990. Tiene cuatro puertas de embarque a cada lado y utiliza Pratt & Whitney PW4000, General. El motor eléctrico GE90 o Rolls-Royce Trent 800 tiene un empuje de más de 74.000 libras de fuerza, un peso máximo al despegue de 505.000 libras a 545.000 libras y una autonomía máxima de 9.695 kilómetros.

Hasta septiembre de 2009, Boeing ha entregado 88 777-200, 86 de los cuales todavía están en funcionamiento. El competidor directo del 777-200 es el A330-300. [1] [3]

777-200ER

Boeing 777-200ER de Israel Airlines

Boeing 777-200ER (ER significa Extended Range, rango extendido , que significa "tipo de rango extendido"), también conocido como 777-200IGW (peso bruto aumentado), pertenece al mercado del tipo B y es una versión de rango extendido del tipo 200. Principalmente aumenta la capacidad del tanque de combustible y aumenta el máximo. El peso de despegue a 297,5 toneladas. El alcance aumentó a 14.260 kilómetros. El primer Boeing 777-200ER obtuvo el certificado de aeronavegabilidad el 17 de enero de 1997 y fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997.

El primer 777-200ER entregado está propulsado por un motor GE90-85B con un empuje de 84.000 libras de fuerza. Además, las aerolíneas pueden optar por otros motores como el GE90-94B con un empuje de 94.000, el PW4090 con un empuje de 90.000 y el Rolls-Royce Trent 895. -200LR y -300ER no tienen motores de la serie Trent 800. La serie Trent 800 ocupa el 43% del mercado de motores B777.

En septiembre de 2009, Boeing *** ha recibido pedidos de 431 777-200ER y ha entregado 412 777-200ER, de los cuales 407 todavía están en funcionamiento. Los competidores directos del B777-200ER son el A340-300 y el previsto A350-900. [4]

777-200LR

777-200LR

Boeing 777-200LR (modelo de largo alcance, LR significa Longer Range, que significa larga distancia tipo) El nombre del plan es 777-100X. Su rendimiento era originalmente similar al Boeing 747SP. Se cambió a un mayor empuje y un motor más avanzado. El fuselaje es más corto, por lo que el peso ahorrado se puede utilizar para cargar combustible para aumentar el. Gama Pertenece al mercado tipo C. Debido a la menor capacidad de pasajeros, el costo operativo es similar al del 777-200. El costo operativo per cápita es relativamente alto, por lo que no es popular entre las aerolíneas y se ve obligado a volver a utilizar el mismo fuselaje que el 777-. 200. El 777-200LR es un modelo bimotor de ultra largo alcance lanzado oficialmente por Boeing en 2006 y denominado Worldliner. Equipado con tanques de combustible adicionales, tiene un peso máximo de despegue de 347,5 toneladas y una autonomía de 17.445 kilómetros.

El Boeing 777-200LR (Longer Range) se convirtió en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo cuando se puso en servicio en 2006, por lo que Boeing lo llamó "Worldliner" para resaltar sus prestaciones. Boeing El 777-200LR todavía está sujeto a restricciones ETOPS. El 777-200LR tiene un alcance de 17.501,4 kilómetros (9.450 millas náuticas) y puede volar de forma continua durante 18 horas. El 777-300ER, desarrollado al mismo tiempo que el 777-200LR, también utiliza el motor General Electric GE90-110B1 con un empuje de 110.000 libras de fuerza. El 777-300ER también puede utilizar el motor GE90-115B.

El 10 de noviembre de 2006, un 777-200LR partió de Hong Kong con destino a Londres, recorriendo 21.601 kilómetros en 22 horas y 42 minutos, batiendo el récord mundial de vuelos comerciales de pasajeros sin escalas. En septiembre de 2009, Boeing había recibido pedidos de 56 777-200LR y había entregado 36 777-200LR, de los cuales 35 todavía estaban en funcionamiento. Los competidores directos del Boeing 777-200LR son el A340-500HGW y el A350-900.

777-300

777-300

El Boeing 777-300 lanzado en junio de 1995 pertenece al mercado de tipo B y es una versión ampliada del Boeing 777-200, el fuselaje se amplía en 10,13 metros. La serie -300 se utiliza principalmente para reemplazar la primera serie del Boeing 747. Puede transportar hasta 550 pasajeros y ahorra un 40% en costos de mantenimiento en comparación con la primera serie 747. El modelo 777-300 se puede disponer en una cabina de tres clases. Puede transportar a 368 personas y tiene una autonomía de 11.135 kilómetros (6.015 millas náuticas). Puede elegirse entre el PW4090 con un empuje de 90.000 libras de fuerza y ​​el Trent 892. un empuje de 92.000 libras de fuerza, o el GE90-92B, o el PW- con un empuje de 98.000 libras de fuerza 4098 como motor de avión.

El Boeing 777-300 hizo su primera aparición en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1995. El primer 777-300 salió de fábrica el 8 de septiembre de 1997 y realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1997. El certificado de aeronavegabilidad y el ETOPS de 180 minutos se obtuvieron el 4 de mayo y se entregaron al primer cliente, Cathay Pacific Airways, el 21 de mayo.

Air China y otras aerolíneas están reemplazando los aviones de pasajeros cuatrimotores (como el 747-400) por 777-300ER en rutas internacionales de larga distancia. Hasta septiembre de 2009, Boeing había entregado 60 aviones de pasajeros 777-300, todos ellos en funcionamiento. El competidor directo de este avión es el A340-600.

777-300ER

777-300ER

El 777-300ER (rango extendido) lanzado posteriormente también pertenece al mercado de tipo B y utiliza el GE90 con el motor de mayor empuje actualmente -115BL2, con 5 puertas de embarque a cada lado del fuselaje. Se han modificado el fuselaje, las alas, la cola, el tren de aterrizaje de morro, la cápsula del motor y otras partes para aumentar las aletas y la capacidad del tanque de combustible. El peso máximo de despegue se ha incrementado a 775.000 libras y el alcance ha alcanzado los 14.685 kilómetros (7.930 millas náuticas). La razón del aumento de la autonomía en 3.550 kilómetros no es sólo el aumento de la capacidad del depósito de combustible, sino también la adopción de un motor más eficiente en el consumo de combustible.

El plan 777-300ER fue propuesto y desarrollado por Air France, pero Air France no es la primera aerolínea en poner en funcionamiento el 300ER. El primer avión salió de fábrica el 14 de noviembre de 2002, realizó su primer vuelo el 24 de febrero de 2003, obtuvo el certificado de aeronavegabilidad el 16 de marzo de 2004 y fue entregado al primer cliente, Air France, el 29 de abril. Japan Airlines es el segundo cliente del 777-300ER y fue el primero en ponerlo en funcionamiento. Desde que Boeing desarrolló el 777-300ER, se necesitaron seis años para entregárselo a su primer cliente. Los competidores directos del 300ER son el A340-600HGW y el previsto A350-1000.

En cuanto al Boeing 777-300ER, debido al aumento de los precios del petróleo y sus ventajas de largo alcance, alto volumen de transporte y ETOPS de larga duración, algunas aerolíneas han comenzado a abandonar los cuatro originales que consumían combustible. -Aviones con motor en rutas de larga distancia A340 y B747, como EVA Air (entregados parcialmente) y China Airlines (reservados o prealquilados).

777F

Boeing 777F

Para sustituir al antiguo 747-400F y al descatalogado MD-11F, se utilizó el 777-200LR de mayor alcance Sobre esta base, se desarrolló un avión Boeing 777 totalmente de carga modelo 777F. El carguero Boeing 777F es un modelo totalmente de carga del 777, propulsado por motores General Electric GE90-110B1L con un empuje de 110,100 libras de fuerza. En 2005, Boeing desarrolló oficialmente el 777 Freighter, que fue lanzado el 23 de mayo de 2005. El primer cliente fue Air France-KLM, que realizó un pedido en 2005. Se espera que el primer avión se entregue en el cuarto trimestre de 2008. Desarrollado en base al 777-200LR. El 777F está diseñado principalmente para aumentar la carga tanto como sea posible y abandona el tanque de combustible adicional del fuselaje. La autonomía es de sólo 9.065 kilómetros cuando está completamente cargado. El Boeing 777F puede transportar una carga de 103,9 toneladas y tiene un espacio de carga de 636 metros cúbicos. Es similar al 747-400F que puede transportar 112 toneladas.

En 2006, FedEx canceló su pedido del A380-800F y en su lugar pidió el 777F, que se puede entregar más rápido *** ordenó 15 aviones y agregó opciones para 15 más. El primer 777F salió de la fábrica de Everett el 21 de mayo de 2008 y realizó su primer vuelo el 14 de julio. Airbus no tiene aviones similares para competir con el 777F. El A330-200F tiene menos capacidad de carga que el 777F, mientras que el A350-900F en desarrollo tiene una capacidad de carga de sólo 90 toneladas.

En julio de 2011, Boeing recibió un pedido de 96 777F y ha entregado 44 777F.

777-8, 777-9 (en desarrollo)

Desarrollado para competir con el futuro Airbus A350-900/1000, originalmente llamado "777X", y posteriormente modelado a partir del Boeing 787 Las designaciones se cambiaron a 777-8 y 777-9. En cuanto al fuselaje, como sucesor del 777-300ER, el 777-8, de 353 plazas, será 1,5 metros más corto que el 777-300ER, alcanzando los 69,5 metros, mientras que el 777-9, de 407 plazas, será más largo que el 777; -300ER, alcanzando los 76,5 metros. Esto también hace que el 777-9 supere la longitud del 747-8 y se convierta en el avión civil más largo del mundo.

El 777-8 pertenece al mercado del tipo C. Según comunicado oficial de Boeing, podrá ofrecer la misma autonomía que su competidor (Airbus A350-1000) y transportar 17 toneladas más de carga; o su carga extra se traduce en más pasajeros, lo que permitirá al 777-8 volar más lejos que sus competidores (la autonomía máxima es de 17.300 kilómetros). El 777-9, que también pertenece al mercado del tipo C, tiene una capacidad para 400 pasajeros (por eso en el mundo exterior lo apodan "Mini Jumbo") y una autonomía máxima de 15.000 kilómetros. Boeing lo llama "clase de". propio" ("En una clase por sí solo")" avión de pasajeros.