Historia de los motores tongtianos
A finales de 1992, de acuerdo con el despliegue unificado del "Bing Zong", pasaron a la producción de Alto. La planificación y el pensamiento del general Bing son naturalmente muy buenos. Las cuatro empresas "Alto" de Chang'an, Jiangbei, Jiangnan y Xi'an ensamblan un modelo de manera unificada. Changan suministra las piezas de cobertura de manera unificada. Las piezas están unificadas en el sistema y se pueden formar rápidamente en grandes cantidades, lo que generalmente resolverá el problema de la "conversión de militar a civil" en el sistema militar.
Sin embargo, el mercado no sigue la planificación y el pensamiento de las personas. La endogamia de piezas y componentes dificulta garantizar la eugenesia y la atención posnatal. Y Changan tiene tres competidores más sin ningún motivo, por lo que suministrar piezas de cobertura, naturalmente, no es tan agradable. Además, el radio de suministro es demasiado grande y el coste por unidad no se puede reducir. Jiangbei pierde 10.000 yuanes por cada vehículo que construye. Posteriormente, Xi'an Alto pasó a la producción de Flair. Después de un pequeño éxito, fue transferido al rey de las baterías BYD. Se dice que se está preparando para pasar a la producción de vehículos eléctricos. Norte y Sur Alto están muriendo. En 1999, la sucursal de Bingzong se dividió en dos grupos principales, el Norte y el Sur, en Jiangbei, y había detenido por completo la producción, con una producción acumulada de no más de 5.000 vehículos en 7 años.
Aunque Jiangbei Machinery Factory lleva 20 años fabricando automóviles, no sólo no ha ganado dinero, sino que se ha endeudado mucho y está al borde de la quiebra para poder pagar los salarios. Incluso vendió sus mejores equipos de estampado a bajo precio. Pero la fábrica de Jiangbei todavía tiene un "catálogo" de automóviles en la mano, y este "recurso exterior" no tiene precio en China.
El 28 de abril de 2002, el JST Milu salió de la línea de montaje en Jilin, poniendo una vez más la fábrica de Jiangbei a la vista de la gente. Pero el buen sueño no duró mucho debido a la mala respuesta del mercado, estuvo ocupado por menos de 4 meses. El 5 de agosto de ese año, Melu también cesó la producción. Los activos de JSTAR y Geely se intercambiaron y reorganizaron. de Huapu se cambió a Shanghai.