Encuesta: Los padres de Shanghai se preocupan más por la seguridad de sus hijos en los automóviles que los padres de Beijing
Énfasis: Los padres de niños cuya altura sea inferior a 1,48 metros deben leer este artículo en su totalidad.
El 25 de junio, General Motors y la Organización Mundial de Seguridad Infantil (China) publicaron conjuntamente el último "Informe de investigación sobre la concienciación y el uso de asientos de seguridad para niños en el jardín de infancia diurno de la nueva zona de Pudong, Shanghai". La encuesta tomó como muestra a 1.433 padres de niños de entre 3 y 6 años que poseen uno o más automóviles privados de Beijing, Shanghai y Shenzhen. Entre ellos, hay 369 muestras de Beijing, 637 muestras de Shanghai y 427 muestras de Shenzhen.
La encuesta muestra que la tasa de concienciación de los padres en Beijing, Shanghai y Shenzhen sobre los asientos de seguridad para niños es del 100% y la tasa de propiedad es del 79%. En los últimos años, diversas industrias han desempeñado un papel activo en la promoción del uso de sillas de seguridad para niños. Tomemos a Shangai como ejemplo. Desde 2017, la proporción de niños en familias de Shanghai con asientos de seguridad ha aumentado del 70% al 88%. Entre las familias de Shanghai que poseen asientos de seguridad para niños, la proporción de "usadores permanentes" de asientos de seguridad para niños llega al 60%.
No es difícil descubrir a partir de los datos que los padres en Shanghai tienen la mayor proporción de padres que poseen o siempre usan asientos de seguridad para niños.
Además, la frecuencia con la que los padres usan el cinturón de seguridad después de subir al coche está directamente relacionada con la frecuencia de "usar siempre" los asientos de seguridad para niños. Naturalmente, los padres de alta calidad que prestan atención a la seguridad en la conducción también prestarán gran atención al uso de asientos de seguridad para niños.
Además, la tasa de despliegue de sillas de seguridad para niños es directamente proporcional al nivel educativo de los padres y tiene poco que ver con los ingresos anuales de la familia. Por lo tanto, la tasa de asignación de asientos de seguridad para niños no demuestra dónde los padres son más ricos, pero sí puede demostrar que la calidad cultural de los padres de Shanghai es la más alta entre los tres lugares.
La conclusión de que los padres en Shanghai tienen la más alta calidad cultural también se refleja en el grado en que los padres de los tres lugares son conscientes de la inclusión de asientos de seguridad para niños en la recientemente revisada "Ley sobre la Protección de Menores."
¿Cuáles son las razones por las que los padres no están dispuestos a comprar o utilizar sillas de seguridad para niños?
Muchos padres creen que no es necesario utilizar un asiento de seguridad para niños si el tiempo de viaje es corto o la distancia es corta; esta idea es exactamente la misma que "conducir una distancia corta no requiere llevar un cinturón de seguridad".
Sin embargo, la razón más importante es que los niños no quieren sentarse en asientos de seguridad para niños, especialmente aquellos que tienen entre 1 y 2 años y tienen un cierto sentido de autonomía. Después de todo, sentarse en un asiento de seguridad para niños significa estar en una habitación separada y vacía, lejos de los brazos de sus seres queridos.
De hecho, cómo inducir, persuadir o incluso obligar a los bebés a sentarse en asientos de seguridad para niños es el mayor dolor de cabeza para todos los padres; creo que este será definitivamente el tema de investigación más importante en la industria de los asientos de seguridad para niños en el futuro. Si un día un maestro encuentra la manera de hacer que los niños acepten obedientemente los asientos de seguridad para niños, creo que no sería exagerado otorgarle el Premio Nobel de la Real Academia Sueca de Ciencias.
Además, muchos padres no eligen los asientos de seguridad para niños, lo que también es una razón importante por la que los niños rechazan los asientos de seguridad para niños. La mayoría de los padres sólo se fijan en el precio y la marca, y siempre piensan que las marcas grandes o caras son mejores.
ADAC es la organización sin fines de lucro más autorizada del mundo para la evaluación de asientos de seguridad para niños. Su prueba cubre cinco dimensiones: seguridad contra colisiones, facilidad de uso, ergonomía, tejidos respetuosos con el medio ambiente y fácil limpieza. La ergonomía determina directamente si los niños se sienten cómodos sentados en él.
A la hora de elegir un asiento de seguridad para niños, basta con mirar los varios "+" en el sitio web de ADAC. Cuantos más "+", mejor. Después de consultar el modelo de marca y la altura aplicable, haga un pedido en el lado este de Moubao: ¡esta es la forma correcta de comprar un asiento de seguridad para niños!
Pero el sitio web está en alemán y es difícil encontrar una página de revisión de un asiento de seguridad para niños... Aquí, los buenos llegan hasta el final, ¿ves la dirección del enlace arriba? Guárdalo. De nada
¿Se debe castigar a los padres por no utilizar sillas de seguridad para sus hijos?
Acerca de este tema, el 7% de los encuestados cree que no es necesario aceptar el castigo, y el 91% de los encuestados cree que el castigo es necesario. Entre ellos, el 66% de los encuestados creía que la "educación oral" es suficiente, el 36% de los encuestados creía que debería haber una multa y el 31% de los encuestados creía que se deberían deducir puntos. Entre ellos, muchos entrevistados creen que las multas y las deducciones deberían ir de la mano.
Entonces, ¿a cuánto asciende la indemnización por daños y perjuicios y cuántos puntos se deducen? Inesperadamente, como se muestra en la imagen de arriba, ¡hay muchas personas "despiadadas" entre los entrevistados!
Mi opinión personal es que la primera incautación requiere educación oral y registros, la segunda incautación implica la deducción de puntos y multas; después de todo, esta es la era de los grandes datos. ¿Es fácil determinar la primera incautación? ? En cuanto al importe de las deducciones y multas, es competencia del departamento de control de tráfico local.
¿El copiloto puede instalar una silla de seguridad para niños?
El 50% de los padres no sabe cuándo cambiar el asiento de marcha atrás a adelante;
El 36% de los padres cree erróneamente que es seguro que los niños lo utilicen después de la edad; de 4 traer.
Solo el 30% de los padres puede utilizar las sillas de seguridad infantiles a cualquier distancia y en cualquier momento.
El 98% de los padres cree que los asientos de seguridad para niños no se pueden instalar en el asiento del pasajero; estrictamente hablando, los asientos de seguridad para niños se pueden instalar en el asiento del pasajero bajo ciertas circunstancias.
En muchos países europeos y americanos, se permite que el asiento del pasajero delantero esté equipado con un asiento de seguridad para niños con marcha atrás, siempre que la bolsa de aire del pasajero delantero esté desactivada. Por ejemplo, el Land Rover Defender actualmente a la venta en China (en la foto de abajo) está diseñado con una interfaz ISO-FIX en el asiento del pasajero. Esto significa que si solo hay un adulto en el automóvil, después de apagar la bolsa de aire del pasajero, Se puede instalar una interfaz de marcha atrás en el asiento del pasajero para facilitar el cuidado de los niños.
Desactivar el airbag del acompañante y invertir el asiento de seguridad para niños son dos requisitos previos para instalar un asiento de seguridad para niños en el acompañante. De lo contrario, el airbag saltará y golpeará al niño directamente en la cabeza. Por supuesto, el airbag del acompañante de la mayoría de los coches familiares no se puede desactivar individualmente, por lo que los asientos de seguridad para niños sólo se pueden instalar en la segunda fila.
Aquí no quiero alardear de que hay varias formas de escribir la palabra hinojo para los frijoles de hinojo, pero solo quiero que los padres sepan por qué y por qué.
A la hora de comprar una silla infantil ¿debes fijarte en tu altura, edad o peso?
Para ser sincero, no estoy satisfecho con la legislación nacional actual sobre sillas de seguridad para niños. Los chinos están acostumbrados a la ambigüedad y esto también se refleja en la legislación.
En la última versión de la "Ley de Protección de Menores" de China, sólo el artículo 18 está relacionado con los asientos de seguridad para niños.
Entonces, ¿cómo definir "niño"? Según la Enciclopedia Baidu, los niños menores de 18 años están definidos en la Convención internacional sobre los Derechos del Niño, que China reconoció y ratificó a finales de 1991. Por tanto, jurídicamente hablando, todos los menores de 18 años son niños.
En otras palabras, todos deben estar en un asiento de seguridad para niños hasta que se gradúen de la escuela secundaria. El problema es que el límite de edad máximo para los asientos de seguridad para niños en el mundo es sólo 12 años. ¿Qué tal?
¿Crees que esto es una tontería?
En algunas áreas, como Fujian y otros lugares, es obligatorio que los niños menores de 4 años utilicen asientos de seguridad para niños cuando viajan en un automóvil, como se indica en las normas locales de gestión del tráfico. ¿Significa esto que los niños no pueden utilizar sillas de seguridad infantiles a partir de los 4 años?
Entonces, la raíz del problema es que los adultos no saben cómo cuantificar los estándares que exigen el uso de asientos para niños.
Actualmente, el país está en un lío en este sentido. Algunas personas dicen que la edad es el estándar, otras dicen que el peso y otras dicen que la altura. En cuanto a "edad, altura y peso", no existe un estándar.
Utilizar la edad como criterio es la cosa más estúpida que se puede hacer: la hija de Yao Ming tiene 6 años y mide 1,5 metros y 11 años y mide 1,7 metros. No hay asientos de seguridad adecuados en el mercado. Hoy en día, los niños son generalmente más altos y los niños urbanos generalmente tienen sobrepeso, por lo que la edad y el peso no son estándares adecuados.
Personalmente insisto en que la "altura" es el único criterio para clasificar el uso de asientos de seguridad para niños, y exijo firmemente que se incluya en las leyes y reglamentos nacionales pertinentes. El ADAC Automobile Club utiliza la altura como principal criterio de clasificación de las sillas de seguridad para niños.
Para comprender este problema, primero debemos comprender una pregunta tras otra: ¿por qué los niños necesitan usar asientos de seguridad para niños cuando viajan en automóvil? La respuesta son los cinturones de seguridad, sistemas de sujeción en los automóviles que están diseñados en función de la altura de un adulto. Si un niño utiliza un cinturón de seguridad para adultos, puede provocar un accidente. Por lo tanto, si el niño es lo suficientemente alto como para utilizar un cinturón de seguridad para adultos, no es necesario utilizar un asiento de seguridad para niños.
¿Qué altura tiene la "altura de un adulto"? La respuesta estándar es 1,48 metros. Esta respuesta proviene de una escuela de conducción británica.
Las escuelas de conducción británicas estipulan que cualquier persona que mida más de 1,48 metros de altura puede inscribirse en cursos de conducción, independientemente de su edad.
Debido a esta altura, puedes usar el cinturón de seguridad, pisar el acelerador y los frenos, y puedes ver a través del parabrisas.
El niño ha crecido hasta 1,48 metros, por lo que no tiene sentido preocuparse por la edad y el peso.
Escrito al final:
El jardín de infancia infantil de Shanghai Pudong es el mejor jardín de infancia que he visto en Shanghai en términos de educación sobre seguridad; incluso tiene dos aulas especialmente preparadas para garantizar la seguridad. material didáctico, como cómo escapar de un incendio, cómo esconderse después de un terremoto, cómo utilizar extintores y trajes de extinción de incendios, etc.
Aunque existe educación preescolar, los resultados de mi encuesta aleatoria a 11 niños no fueron satisfactorios.
Sólo el 45,5% de los coches disponen de sillas de seguridad para niños. Esto está lejos de la conclusión de la encuesta de que "desde 2017, la proporción de niños equipados con asientos de seguridad en las familias de Shanghai ha aumentado del 70% al 88%". Entre los 5 niños que levantaron la mano, 3 niños utilizan con frecuencia asientos de seguridad para niños, lo que representa el 60%, lo que concuerda con los resultados de la encuesta.
Con la intensificación de la educación en el jardín de infantes Liuyi, la popularidad y el índice de uso de los asientos de seguridad para niños no son tan altos como imaginaba en comparación con el promedio de Shanghai. Se puede observar que la educación más importante sobre los asientos de seguridad para niños recae en los padres, no en los niños. Por lo tanto, apoyo firmemente la introducción de medidas punitivas pertinentes y su estricta aplicación. Sugiero que los agentes de la policía de tránsito acudan a las puertas de los principales jardines de infancia y escuelas primarias después de la escuela.
Créeme, ¡reducir puntos es la mejor educación para los padres!
La tarde anterior al 1 de junio de este año, cuando terminaron las clases, AutoLab realizó una estadística sobre los padres que recogían y dejaban a sus hijos en el estacionamiento frente a la escuela primaria de idiomas extranjeros Qibao. La escuela primaria de idiomas extranjeros Qibao es al menos una escuela privada prestigiosa en Shanghai. Una familia que puede pagar casi 40.000 yuanes de matrícula al año se considera al menos rica. Contamos 152 vehículos, y sólo 4 de ellos estaban equipados con asientos de seguridad para niños, lo que representa sólo el 2,6%: ¡se trata de un grupo familiar de calidad relativamente alta en Shanghai!
¿Impactante? ¿signo de interrogación? Pregúntate, ¿eh? Todavía queda un largo camino por recorrer...
El contenido anterior fue subido y publicado por "AutoLab", vea el texto original.
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