¿Cuántas millas puede una estación de tren de alta velocidad impulsar el desarrollo a su alrededor? ¿Puede el tren de alta velocidad realmente impulsar el desarrollo en áreas subdesarrolladas?
Se tarda menos de 5 horas en llegar a Shanghai desde Beijing en tren de alta velocidad, menos de 2 horas a varias ciudades de Hebei y menos de 2 horas a Jinan. Esto antes era inimaginable. Sin el tren de alta velocidad, el tiempo de viaje de las personas en tren se duplicaría o incluso triplicaría. Ahora, sin mencionar ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, muchas ciudades pequeñas y medianas están planeando abrir trenes de alta velocidad para formar una red ferroviaria de alta velocidad que cubra básicamente todo el país.
Según estadísticas incompletas, hay más de 70 nuevas ciudades y nuevos distritos ferroviarios de alta velocidad que estarán o ya han comenzado a planificar y construir, distribuidos principalmente en Jilin, Liaoning, Hebei, Shandong, Anhui, Hunan, Hubei, Jiangsu, Zhejiang y Guangdong y otras provincias. La construcción de nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad se produce más en el este, centro y noreste, y menos en el oeste.
Hoy en día, muchos lugares sienten la necesidad de construir nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad, con la esperanza de utilizar el ferrocarril de alta velocidad para reescribir la estructura económica regional y encontrar nuevas oportunidades de desarrollo. Parece que "construir trenes de alta velocidad y desarrollar nuevas ciudades" es la gallina de los cuentos de hadas que sólo puede poner huevos de oro. Entonces, ¿por qué los gobiernos de todos los niveles están tan comprometidos con la construcción de nuevas ciudades con trenes de alta velocidad?
En primer lugar, a medida que la red ferroviaria de alta velocidad siga mejorando, será más conveniente para las personas en algunas ciudades pequeñas y medianas donde el transporte alguna vez fue inconveniente, lo que mejora la accesibilidad de estas áreas y brinda sus ventajas de ubicación. En opinión de los gobiernos de algunas ciudades pequeñas y medianas, el desarrollo de nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad no sólo pretende cambiar los métodos de viaje de las personas, sino también promover el desarrollo de la economía regional.
La construcción de trenes de alta velocidad favorece el libre flujo de elementos de la población. Para muchos lugares, el flujo de pasajeros significa oportunidades de negocios, y donde hay oportunidades de negocios, habrá desarrollo. Porque con el aumento del flujo de pasajeros es necesario satisfacer las diversas necesidades de las personas, y la más básica es el servicio de restauración. Además de la restauración, también existen diversas necesidades de compra de los consumidores, como productos especiales, recuerdos de viaje, etc. La demanda se está expandiendo aún más, incluyendo alojamiento, ocio, entretenimiento, residencia, oficinas comerciales y otras necesidades. Estas necesidades ya no pueden satisfacerse únicamente con estaciones de tren de alta velocidad, por lo que existe una demanda de nuevas ciudades con trenes de alta velocidad.
En segundo lugar, como dice el refrán, "Cuando suena un tren, el oro vale diez mil taeles". En teoría, si un tren de alta velocidad pasa por una zona urbana, los precios del suelo y de la vivienda en la zona. subirá. Sin duda, esta es una "buena noticia" para los gobiernos locales de las ciudades de tercer y cuarto nivel que han experimentado una fuerte caída en los ingresos por tierras este año. Por lo tanto, varias regiones están construyendo trenes de alta velocidad y nuevas ciudades a toda costa, lo que puede atraer. que entren más inmigrantes.
En tercer lugar, las ciudades de primer nivel como Beijing y Shanghai también esperan que las ciudades circundantes desarrollen trenes de alta velocidad, lo que puede aliviar la presión excesiva sobre la población de las grandes ciudades. Tomando a Baoding como ejemplo, se necesitan 40 minutos para llegar a Baoding en tren de alta velocidad desde la estación de trenes Oeste de Beijing, lo que facilita la descentralización de funciones no capitalistas y la transferencia de industrias en Beijing. En comparación con Beijing, los salarios, el espacio y los costos de vivienda de Baoding son muy bajos. El mejor alquiler de terrenos en la zona de alta tecnología de Baoding es de tres a un cuarto del de Beijing. Los salarios del personal también son relativamente bajos. ser significativamente mayor.
Por supuesto, algunos expertos han advertido que el mercado inmobiliario actual es lento, lo que equivale a sacar dinero del fondo del caldero para algunos gobiernos locales que planean depender de las nuevas ciudades del tren de alta velocidad. para aumentar los ingresos por tierras. Quizás esté bien para las nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad que aún están en planificación, pero aquellas que ya han comenzado a construirse enfrentan mayores riesgos. El autor cree que, aunque la nueva ciudad del tren de alta velocidad tiene una nueva tendencia de desarrollo, todavía debe basarse en el desarrollo real de una región, e invertir ciegamente en el tren de alta velocidad solo lo convertirá en una trampa para la economía local. desarrollo.
En primer lugar, el ferrocarril de alta velocidad puede amplificar las ventajas de desarrollo de una región y también sus desventajas. Si un lugar quiere desarrollarse, debe confiar en su dotación de recursos, su estructura industrial y su nivel de desarrollo. Además, factores como la capacidad de investigación y desarrollo tecnológico y la financiación también afectarán su desarrollo. Para las ciudades pequeñas y medianas, su población, capital y otros factores son mucho menores que los de las grandes ciudades con más ventajas. Por lo tanto, construir ciegamente trenes de alta velocidad y crear nuevas ciudades con trenes de alta velocidad puede resultar contraproducente y convertirse en ciudades vacías. , porque se acumularán más recursos en las grandes ciudades.
Además, aunque el tren de alta velocidad es cada vez más aceptado por la gente, poco a poco se ha convertido en el medio de transporte de todos. Los datos de la Corporación de Ferrocarriles de China muestran que en octubre de este año, la tasa promedio de ocupación de pasajeros de 21 ferrocarriles de alta velocidad y trenes de pasajeros superó el 80%, entre los cuales el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai y el ferrocarril de alta velocidad Nanning-Guangzhou alcanzaron más del 80%. 90%. Al mismo tiempo, mucha gente cree que el ferrocarril de alta velocidad impulsará el rápido desarrollo de la economía urbana local, al igual que la apertura del tren en el pasado.
Sin embargo, el autor cree que el tren de alta velocidad se diferencia de los trenes de mercancías normales: es sólo un medio de transporte alternativo y se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros, por lo que es poco probable que suponga grandes cambios. a la ubicación. Además, si la nueva ciudad ferroviaria de alta velocidad carece de instalaciones de servicios de apoyo, será difícil que el área gane popularidad en un corto período de tiempo, lo que provocará que la nueva ciudad ferroviaria de alta velocidad se desarrolle lentamente o incluso se convierta en una ciudad fantasma. Lo que es aún más preocupante es que los gobiernos locales se han visto arrastrados al atolladero de la deuda.
Por último, la mayoría de las estaciones de tren de alta velocidad de China se construyen lejos del centro de la ciudad, mientras que las estaciones de tren de alta velocidad de los países desarrollados se construyen todas en el centro de la ciudad. En Francia, el tren de alta velocidad se llama TGV, que es la abreviatura francesa de tren de alta velocidad. Todas las estaciones de TGV de Francia están en el centro de la ciudad. La gente puede viajar rápidamente de un centro de la ciudad a otro tomando el TGV sin cambiar de tren. Por lo tanto, los franceses no están relativamente familiarizados con el concepto de nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad.
No existe el concepto de nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad en ningún país europeo. Este es un concepto chino. Todas las estaciones de ferrocarril europeas, ya sean terminales o de tránsito, deben ser el centro de la ciudad. El término "nueva ciudad ferroviaria de alta velocidad" es un poco falso. ¿Por qué no se puede combinar la infraestructura original con el ferrocarril de alta velocidad para desarrollarla nuevamente? ¿Cuál es la inversión para construir una estación solitaria fuera de la ciudad? ¿Cuántos recursos se desperdiciarán? La reconstrucción de nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad alrededor de la ciudad ubicará las estaciones de tren de alta velocidad lejos del área urbana principal, desde unos pocos kilómetros hasta más de diez kilómetros. Por lo tanto, incluso si el tren de alta velocidad se construye alrededor de ciudades pequeñas y medianas, no podrá acumular popularidad de manera efectiva.
¿Pueden el tren de alta velocidad y sus nuevas ciudades impulsar realmente el desarrollo económico en zonas subdesarrolladas? A juzgar por la experiencia del Shinkansen en Japón, originalmente esperábamos que el Shinkansen estimulara el desarrollo de la región de Kansai. Sin embargo, después de su finalización, más trabajadores de las empresas de Kansai se reunieron en Tokio, lo que fue contraproducente. De manera similar, la mayoría de las nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad de China están lejos de las áreas urbanas y carecen del apoyo de una estructura industrial y de una dotación de recursos. Por lo tanto, cuando el nivel económico e industrial aún no ha alcanzado un cierto nivel, es lujoso hablar de zonas económicas ferroviarias de alta velocidad. Es más probable que la construcción de nuevas ciudades ferroviarias de alta velocidad se convierta en una trampa para el desarrollo de la ciudad de Zhongzhan. No sólo dejará un grupo de pueblos fantasmas desolados y habitados, sino que también creará gobiernos locales que han incurrido en cargas de deuda sin precedentes.