¿Alguien sabe dónde puedo encontrar este juego arcade de aviones? Hará que mi deseo se haga realidad. . .

◇1901--1910◇

El ser humano lleva mucho tiempo deseando darse un chapuzón en el espacio. En 1903, los humanos abrieron el primer parque lunar de la Tierra. Por 50 céntimos se puede subir a un coche con alas en forma de cigarro, que luego se sacude violentamente, y finalmente subirse a una maqueta de luna.

Ese mismo año, los hermanos Wright resonaron en el aire durante 59 segundos y, al mismo tiempo, un ruso autodidacta llamado Konstantin Ziokovsky publicó un artículo titulado "Exploración espacial utilizando instrumentos de reacción". En el artículo calculó que para que un misil supere la gravedad de la Tierra, debe volar a una velocidad de 18.000 millas por hora. También propuso construir un cohete multietapa de propulsión líquida.

◇1911--1919◇

En 1919, Robert Goddard, un hombre solitario de Massachusetts, EE. UU., utilizó complejos cálculos para demostrar que se podía fabricar un cohete para alunizar.

El nombre "Goddard" rápidamente se convirtió en el hazmerreír en el continente americano. Goddard vivió recluido en la granja de su tía y encendió con éxito el primer cohete de propulsión líquida de la historia el 16 de marzo de 1926.

◇1921--1930◇

En 1923, Hermann Obert, experto y físico en Verne, publicó un libro de 92 páginas Un folleto con fórmulas. Quería que este folleto, titulado "Cohetes al espacio", se convirtiera en un libro de texto introductorio a la industria aeroespacial.

Obert señaló que los cohetes también pueden volar en el vacío y su velocidad es más rápida que la del gas propulsor que se escapa. "Bajo determinadas condiciones, aparece un avión especialmente eficiente que puede volar fácilmente hacia otro desconocido. cuerpo celeste." Dibujó un boceto de una estación espacial que incluía misiles espaciales. Parece natural que este visionario del espacio también haya pensado en construir un espejo espacial. El artículo de Oberth despertó un gran interés en el sector aeroespacial. En aquella época, los humanos parecían tener un solo deseo: abandonar la tierra.

◇1931--1940◇

En 1932, la joven Unión Soviética estableció la primera Organización Aeroespacial. La organización pronto se convirtió en una rama del Ejército Rojo, cuando los ingenieros desarrollaron misiles militares para mantener el orden en la Tierra antes de que se estableciera el comunismo en Marte.

Una película que logró un gran éxito en Alemania en 1929-1930 se llamó "Lady Moon". Obert participó en el rodaje de la película como consultor científico. Entre el público se encontraban un anciano llamado Braun y los señores Nebel, Willy Lay y Klaus Riedel. Formaron conjuntamente la "Asociación Astronáutica" y vivieron una vida de estricta autodisciplina como monjes. Poco después, en el "lugar de lanzamiento de cohetes" de Reinickendorf, en Berlín, probaron cohetes a reacción y calcularon la parábola hacia Marte. Dos ingenieros de la Agencia de Armamento del Ejército, Walter Dornberger y Carl Becker, acudieron a la reunión disfrazados de gente corriente. A partir de 1934, la investigación sobre cohetes se volvió secreta en Alemania.

En 1937, Weinherr von Braun se convirtió en director técnico del recién construido Instituto de Investigación del Ejército en Peenemünde. El instituto es un edificio integral situado en la isla de Usedom, en el mar Báltico, y consta de un taller de montaje, un banco de pruebas y un dispositivo de lanzamiento. Su único objetivo es desarrollar misiles que puedan utilizarse en combate real lo antes posible. Recién en otoño de 1939, estos ingenieros enviaron con éxito el "Aggregat 5" (A5) equipado con instrumentos de control a una altitud de 8 kilómetros. Se dice que está equipado con un dispositivo de control que puede alcanzar objetivos terrestres.

◇1941--1950◇

El 3 de octubre de 1942, el misil "A4" realizó con éxito su primer lanzamiento. Posteriormente, los misiles V2 fueron pintados con la legendaria "Mrs. Moon". Voló a una altitud de 90 kilómetros. El misil "Aggregat 4" fue la "célula primitiva" a partir de la cual surgieron los programas espaciales y de misiles de las dos superpotencias. Estos planes marcaron el resto del siglo y sentaron las bases para la autodestrucción de la humanidad.

La base de Peenemünde demuestra que una tecnología de misiles tan altamente integrada requiere un cierto nivel de gestión y apoyo financiero, que sólo puede ser proporcionado por el Estado, es decir, por el ejército. Braun explicó más tarde que se unió al Partido Nazi y se convirtió en SS-Sturmbannführer en 1940 para poder continuar desarrollando el programa de misiles.

Para los artesanos expertos, Peenemünde es un paraíso. Los mejores ingenieros se reúnen aquí y pueden convertir instantáneamente sus dibujos en productos terminados. Aquí hay túneles de viento y laboratorios, y se desarrollaron el primer misil de crucero, la primera calculadora electrónica analógica y tecnología de control de giroscopio, comunicaciones inalámbricas y bombas de agua de precisión.

El 8 de septiembre de 1944, cuando el primer misil V2, "arma de represalia", impactó en Londres, los habitantes de Peenemünde chocaron copas de champán. Al final de la guerra, aproximadamente la mitad del total de 6.000 misiles V2 fueron disparados contra Amberes, Londres, Maastricht y otras ciudades. Se estima que los misiles V2 mataron a 12.685 personas, dos tercios de las cuales eran civiles. Dos días después de la muerte de Hitler, los ingenieros decidieron rendirse a los estadounidenses.

◇1951--1960◇

En la década de 1950, existía una idea básica generalmente aceptada de que cualquier país que fuera el primero en construir con éxito una estación espacial permanente sería capaz de hacerlo. Tarde o temprano controlaremos todo el planeta. Von Braun describió a los estadounidenses misiles intercontinentales, misiles submarinos, espejos espaciales y posibles viajes a la luna. Una vez imaginó la construcción de una estación espacial que contaría con tripulación regular y sería capaz de lanzar misiles nucleares. Dijo: "Si se tiene en cuenta que la estación espacial sobrevuela todas las zonas habitadas de la Tierra, se puede comprender que esta tecnología de guerra nuclear dará a los fabricantes de satélites una ventaja absoluta en la guerra.

Expertos del Rand El Instituto Militar de California cree que el primer país en lanzar un satélite "se convertirá en un país líder tanto en el aspecto militar como científico". Esto es lo que Estados Unidos informó sobre el lanzamiento exitoso de un satélite por parte de la Unión Soviética el 4 de octubre de 1957. 1 - el primer satélite que entró en órbita alrededor de la Tierra - estaba alarmado. Estados Unidos todavía estaba ocupado modificando el misil táctico de corto alcance Redstone para que pudiera lanzar ojivas nucleares desde Turquía a la Unión Soviética. , el primer satélite terrestre artificial al servicio del comunismo mundial, Edward Teller, el padre de la bomba de hidrógeno, dijo que Estados Unidos perdió esta "batalla más importante que Pearl Harbor" no fue hasta que el presidente Reagan lo nombró asesor. el "Proyecto Star Wars" que su ánimo volvió a la calma.

La competencia por la superioridad espacial entró en un momento crítico en Baiko, situado en las praderas de Kazajstán. Los técnicos del Centro Espacial Noor hicieron todo lo posible para hacerlo. descorazonaron a sus homólogos estadounidenses. En 1957, enviaron a una perra llamada "Laika" a la órbita de la Tierra; mientras que en Cañaveral, Estados Unidos, el "Pioneer" cayó desde una altura de un metro y medio hasta la plataforma de lanzamiento. explotó

◇1961-1970◇

En 1961, Gagarin se convirtió en la primera persona en entrar al espacio. Una persona lo utilizó para ilustrar que no eran ángeles ni Dios los que volaban. el cielo.

El lema de la campaña estadounidense de John F. Kennedy fue "Nueva Frontera". Explicó: "Estamos viviendo una vez más en una época de descubrimientos". El espacio es nuestra nueva e inconmensurable frontera. "Para Kennedy, la primera entrada de la Unión Soviética al espacio fue "el fracaso más desastroso que Estados Unidos haya experimentado en muchos años". La única salida es utilizar la ofensiva como defensa. En 1958, Estados Unidos creó la Aeronáutica Nacional y La Administración Espacial lanzó la primera nave espacial ese mismo año, un satélite, el Explorer. En 1962, John Glenn se convirtió en el primer estadounidense en entrar en la órbita terrestre.

El 20 de abril de 1961, el día después de la fallida invasión. de Cuba, ordenó el Presidente Kennedy redactar un informe El informe parece bastante desesperanzador: "¿Hay otro giro dramático de los acontecimientos que nos permitiría ganar en el espacio? "

El 25 de mayo de 1961, Kennedy dijo: "Antes de finales de la década de 1960, enviaremos un hombre a la luna y lo devolveremos sano y salvo a la Tierra". Ponga las barras y estrellas en este cadáver sin vida. Planeta de piedra El plan costará 25 mil millones de dólares.

El Congreso aprobó el plan y también aprobó el despliegue de 1.000 "misiles estratégicos intercontinentales tierra-tierra Minuteman" y 656 "misiles nucleares submarinos estratégicos Polaris de medio y largo alcance". Comienza la carrera hacia la luna. En el apogeo del programa Apolo, 500.000 personas participaron en la operación. Para ahorrar tiempo, la NASA ha limitado al mínimo el número de pruebas de despegue. La nave espacial tripulada "Gemini" probó técnicas de acoplamiento y de control, el "Wanderer" y el "Lunar Orbiter" buscaron lugares adecuados para el aterrizaje en la superficie lunar. El "Apolo 8" orbitó con éxito la luna. Los astronautas enviaron versos del Génesis a la humanidad el día de Navidad de 1968.

El 20 de julio de 1969, afortunadamente "Apolo 11" aterrizó en la luna, lo que se convirtió en el primer evento retransmitido a nivel mundial por televisión en este siglo.

El historiador espacial William Burrows dijo al escribir sobre el proyecto "Apolo": "La motivación de este mayor descubrimiento de la humanidad hasta ahora es completamente errónea. Pero sigue siendo el mayor descubrimiento de la humanidad. "La aventura es esta leyenda de la Odisea de mil años." Von Braun dijo alegremente: "Sabemos que ganar liderazgo en el espacio significa ganar liderazgo en la Tierra."

6 éxitos. El aterrizaje del "Apolo" trajo 400 kilogramos de rocas lunares , pero la comunidad científica aún no sabe cómo se formó la luna. Los humanos deambularon alrededor de la luna en naves espaciales lunares y se dieron cuenta de que realmente no había nada que descubrir y muy poco a lo que aspirar. ¿Por qué gastar dinero en un viaje a la luna? La guerra de Vietnam y el casi desastre del Apolo 13 hicieron que la NASA temiera otro fracaso. Como resultado, se recortaron las últimas tres misiones Apolo y el presupuesto de la NASA se redujo gradualmente a un tercio de su tamaño original.

Muchos científicos ya se muestran escépticos ante los peligrosos vuelos espaciales tripulados y prefieren utilizar naves espaciales para explorar el sistema solar.

El documento ultrasecreto del Comité Central soviético del 3 de diciembre de 1963 formulaba un plan de vuelo tripulado a la luna. Sin embargo, el desarrollo de la nave espacial avanzó muy lentamente. La Unión Soviética perdió rápidamente su posición de liderazgo en la competencia espacial con Estados Unidos. Después de que Brezhnev sucediera a Khrushchev como líder del país, los estadounidenses realizaron su plan de volar a la luna, pero el despegue de la "Soyuz" se retrasó una y otra vez.

El 23 de abril de 1967, Vladimir Komarov condujo al espacio la "Soyuz" incompleta. 24 horas después, el astronauta murió porque el paracaídas principal no se abrió cuando regresaba a la Tierra para aterrizar. En octubre de 1968, se lanzó el "Soyuz-2" no tripulado. Se suponía que Georgi Beregovoi llevaría al cielo el "Soyuz-3" lanzado al día siguiente y se acoplaría con él, pero Beregovoi Yi no pudo completar el acoplamiento manualmente. ..

Los estadounidenses lograron un gran avance en ese momento: tres astronautas volaron alrededor de la Luna en la nave espacial "Apolo". En este contexto tiene especial importancia el primer acoplamiento de dos naves espaciales tripuladas, previsto para enero de 1969.

La hora de despegue de la primera nave espacial de Shatarov, la "Soyuz-4", se fijó en un día desafortunado: el 13 de enero de 1969. Justo antes del despegue, el transmisor mostró repentinamente un fallo del sistema y el vuelo fue cancelado.

El 14 de enero, "Soyuz-4" despegó sin problemas. El día 15, el "Soyuz-5" en el que viajaban Yeliseev, Khrunov y Vorenov volvió a averiarse. El despegue de esta segunda nave espacial está estrechamente relacionado con el momento en que la "Soyuz-4" sobrevoló Baikonur. Retrasar el lanzamiento equivale a anunciar el fracaso de todo el plan. Varios expertos militares presentes en el lugar de lanzamiento propusieron reemplazar las piezas dañadas y prometieron completarlas antes del lanzamiento. Es invierno en el cosmódromo de Baikonur. En este entorno, completaron el trabajo de sustitución en un tiempo récord... El acercamiento de las naves espaciales entre sí se logró mediante dispositivos automáticos. A 100 metros, los astronautas deben acercarse y atracar manualmente. Todo salió bien. El astronauta Khrunov fue el primero en salir con cuidado de la estrecha escotilla, miró a su alrededor, agarró el asa en el exterior de la nave espacial y avanzó lentamente hacia la Soyuz-4 atracada.

Flotó en posición horizontal y sus pies no podían tocar objetos fuera de la nave espacial. Una larga cuerda lo ató a la Soyuz-5.

Yelseyev posteriormente entró en la "Unión-4". El trabajo en el espacio duró 37 minutos. La nave espacial estuvo funcionando en modo de atraque durante cuatro horas y media. El 17 de enero, la "Soyuz-4" regresó a tierra.

Vorenov debería hacer regresar a la "Soyuz-5" al día siguiente. Sin embargo, sucedió algo inesperado. El primer problema ocurrió antes de encender el freno del motor. Debería ver la Tierra flotante y determinar si la nave espacial está girando y en la posición correcta. De lo contrario, si el motor no está en dirección retrógrada, encenderlo no sólo no frenará, sino que también acelerará. En ese caso, los astronautas permanecerán en el espacio para siempre. Se descubrió en ese momento que debido a errores balísticos, la nave espacial entró en la noche antes de lo previsto. Vorenov no podía ver la Tierra y no podía utilizar sus ojos para determinar si la nave espacial estaba en la posición y dirección correctas. Tuvo que abandonar el aterrizaje.

El centro de control de vuelo recomendó que la dirección de la nave espacial se ajustara manualmente durante el próximo vuelo. Vorenov lo hizo fácilmente, el motor arrancó a tiempo y la "Soyuz-5" finalmente voló a la tierra. En seis minutos, el equipo de aterrizaje abandonará la cabina de uso diario y la cabina de instrumentos. Pero de repente el astronauta escuchó un fuerte ruido sobre su cabeza, la viga sobre la escotilla se dobló y apareció un espacio en la escotilla, que fue suficiente para reducir la presión del aire en la cabina en 100 mm de mercurio. Pero lo más aterrador aún estaba por llegar: Vorenov vio la imponente antena a través del agujero de observación. Esto significa que no hay separación del enorme compartimento de instrumentos y equipos. Entrar a la atmósfera en estas condiciones sería fatal.

Después de entrar en la atmósfera, Vorenov vio un destello de fuego a través del agujero de observación. La cabina se llenó de humo negro y olor a quemado. La nave espacial giró y vio el sol por un rato y la tierra por un rato... De repente hubo otra explosión. El barco giró más rápido y quedó envuelto en llamas.

La explosión provocó finalmente que el dispositivo de aterrizaje abandonara el compartimento de instrumentos y equipos. En este momento, todavía se encuentra a unos 90 kilómetros de la Tierra.

El aterrizaje se realizó bajo una sobrecarga severa y un giro loco. Los médicos se sorprendieron más tarde: ¿Cómo pudo el cuerpo humano soportar todo esto y por qué no se produjo ninguna hemorragia cerebral? Luego se escuchó un chasquido, lo que significó que era hora de abrir el paracaídas. Pero Vorenov sabía que al girar, las cuerdas del paracaídas se enredarían, la parte superior del paracaídas no se abriría y la nave espacial caería al suelo como una piedra. Esta vez tuvo mucha suerte: aunque la cuerda del paracaídas estaba torcida, la nave espacial se detuvo y comenzó a girar en la otra dirección, y el paracaídas finalmente se abrió. Vorenov volvió al suelo.

◇1971--1980◇

Después de fracasar en la carrera de alunizaje, los ingenieros soviéticos centraron sus energías en montar una estación espacial tripulada. La estación espacial de primera generación de la Unión Soviética fue la "Salyut", que fue la primera estación espacial orbital establecida en el mundo. En 1971 se puso en órbita la primera estación espacial "Salyut 1". En el camino de regreso, la válvula de presión se abrió prematuramente, lo que provocó la muerte de tres astronautas. Después de eso, la Unión Soviética tuvo cinco estaciones espaciales: "Salyut-2", "Salyut-3", "Salyut-4" y "Salyut-5". Cada uno de ellos pesa alrededor de 19 toneladas y mide 16 metros de largo. Tienen un solo puerto de atraque y pueden acoplarse a la nave espacial tripulada "Soyuz". La estancia continua más larga de los astronautas en este tipo de estaciones espaciales es de 63 días.

◇1981--1990◇

Las estaciones espaciales de segunda generación son "Salyut-6" y "Salyut-7". Sus puertos de atraque se han ampliado a dos, lo que puede separar las naves espaciales tripuladas y de carga al mismo tiempo. La "Soyuz" se utiliza para la dotación y la nave espacial de carga "Progress" para la carga.

La estación científica orbital "Salyut-7" fue lanzada el 19 de abril de 1982. En el momento del lanzamiento no estaba tripulada, los astronautas y los suministros estaban acoplados a ella mediante un avión tripulado y una nave espacial de carga. respectivamente. La estancia continua más larga en el "Salyut-7" fue de 211 días. "Salyut-7" mide unos 15 metros de largo y pesa alrededor de 20 toneladas. Tiene una escotilla para acoplarse a la nave espacial en la parte delantera y trasera y puede acoplarse con dos naves espaciales al mismo tiempo. Equipado con un motor de cambio de orugas, que puede aumentar la altura de las orugas y garantizar un funcionamiento a largo plazo.

Tiene 3 cabinas selladas y 2 cabinas no selladas. El diámetro máximo de la cabina sellada es de más de 4 metros. La cabina es luminosa, cómoda y tiene suficiente suministro de agua, lo que garantiza que los astronautas puedan permanecer en la estación espacial durante mucho tiempo. Durante los más de 4 años del vuelo "Salyut-7" del Partido Comunista de China, 10 grupos de astronautas nacionales y extranjeros trabajaron en la estación durante más de 800 días en total, se ha recopilado una gran cantidad de datos científicos y fotografías. Se obtuvieron y se produjo el primer lote de productos fabricados en el espacio. El más largo fue el vuelo continuo de 237 días de una tripulación de tres personas compuesta por Kizim, Solovyov y Artikov en 1984, estableciendo el récord más alto para un vuelo tripulado en. la historia de los vuelos espaciales. En agosto de 1986, la estación orbital "Salyut-7" detuvo los vuelos tripulados y ella y el complejo de satélites "Cosmos-1686" conectado se trasladaron a una órbita más alta.

En la década de 1980, la estación orbital "Mir" de tercera generación de la Unión Soviética alcanzó su punto máximo en las actividades espaciales, lo que incluso puso celosos a los estadounidenses. "Mir", conocido como el "palacio celestial hecho por el hombre", fue lanzado al espacio el 20 de febrero de 1986. Es la única estación orbital espacial tripulada que puede operar en el espacio cercano a la Tierra durante mucho tiempo. Forma una enorme unidad orbital espacial con un peso de 140 toneladas y un volumen de trabajo de 400 metros cúbicos. 106 astronautas rusos y extranjeros inspeccionan una tras otra esta "pequeña fábrica espacial", realizando hasta 22.000 proyectos de investigación científica y 600 proyectos clave.

El experimento más fascinante realizado en Mir es ampliar el tiempo de permanencia de las personas en el espacio. Ampliar el tiempo de permanencia en el espacio es el paso más crítico para que los humanos salgan de su cuna, la Tierra, y avancen hacia cuerpos celestes como Marte. Para resolver este problema, debemos superar la ingravidez, la radiación cósmica y las barreras psicológicas. causado por personas en el espacio. Los astronautas rusos han logrado avances significativos en este sentido. Entre ellos, el astronauta Polyakov estableció un récord de 438 días consecutivos en un solo vuelo en la Mir. Esto no puede dejar de considerarse un logro importante en la historia de los vuelos espaciales del siglo XX. En la estación orbital se llevan a cabo una gran cantidad de experimentos de ciencias biológicas, como el cultivo de codornices, tritones y trigo.

Sin embargo, después de la desintegración de la Unión Soviética, Rusia, que se independizó de la desintegración, ha estado experimentando durante muchos años agitación política, mecanismos de producción deficientes y dificultades económicas extremas, por lo que no puede soportar la "Paz", que todavía se encuentra en un "estado fiable" Operación de estaciones orbitales. La estación orbital "Mir" es el orgullo de los rusos. Para apoyar su operación, Rusia creó el Fondo Popular para la Preservación del "Mir" y el mes pasado organizó una manifestación automovilística de Moscú a San Petersburgo con ese propósito. de recaudar fondos, pero los ingresos fueron muy pocos. El destino final del "Mir" fue el despido.

En abril de 1981 despegó el primer transbordador espacial "Columbia" y todo Estados Unidos estaba orgulloso de ello. Cuando la NASA vendió el plan al Congreso, afirmó que se trataba de un "transbordador espacial" reutilizable que ahorraría costes, pero el coste real del plan alcanzó la astronómica cifra de 10.000 millones de dólares. Desde entonces, los transbordadores espaciales estadounidenses han despegado con frecuencia y han completado numerosas misiones espaciales, como lanzamientos de satélites, experimentos espaciales, etc. La Unión Soviética lanzó con éxito su primer transbordador espacial "Buran" desde el Centro Espacial de Baikonur el 15 de noviembre de 1988, y el transbordador espacial despegó sin tripulación.

Sin embargo, el transbordador espacial estadounidense sufrió un importante revés en 1986. En la mañana del 28 de enero de ese año, el transbordador espacial estadounidense Challenger despegó de la plataforma de lanzamiento del Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida. De repente explotó 73 segundos después. El transbordador espacial valorado en 1.200 millones de dólares explotó en pedazos. Los escombros cayeron al Océano Atlántico, matando a los siete miembros de la tripulación, incluido el Capitán Scobie y el japonés-estadounidense Onitsuka. Entre ellos también se encuentra McAuliffe, una profesora de secundaria de 37 años. Es la primera ciudadana privada de Estados Unidos en participar en un vuelo espacial, seleccionada entre 11.416 solicitantes. Este es el décimo vuelo del Challenger y el vigésimo quinto vuelo del transbordador espacial estadounidense. El 31 de enero, 15.000 trabajadores aeroespaciales desafiaron el viento frío para celebrar una ceremonia en memoria de los siete miembros de la tripulación desaparecidos en el Centro Espacial Johnson en Houston. El presidente Reagan asistió a la ceremonia conmemorativa y expresó sus condolencias a las familias de las víctimas.

El 3 de febrero, el presidente Reagan ordenó el establecimiento de una Comisión Presidencial de Investigación de 13 miembros para investigar las causas del accidente del transbordador espacial. Durante la investigación de cuatro meses, el comité de investigación encabezado por el exsecretario de Estado Rogers entrevistó a 160 personas, celebró 35 reuniones de investigación y recopiló 63.000 documentos y cientos de fotografías. El 9 de junio, el Comité de Investigación presentó formalmente un informe de investigación de 256 páginas al presidente Reagan. Según la investigación, la causa de la explosión del Challenger fue un problema en el cohete propulsor derecho. La temperatura era demasiado baja durante el lanzamiento. La temperatura fría afectó a la junta del cohete y provocó la explosión.

◇1991--2000◇

Si la estación espacial Mir se considera la estación espacial de tercera generación de la humanidad, la Estación Espacial Internacional pertenece a la estación espacial de cuarta generación. El proyecto de la Estación Espacial Internacional cuesta más de 60 mil millones de dólares y es el proyecto espacial tripulado más grande jamás emprendido por la humanidad. Desde su concepción inicial hasta su implementación final, no solo fue producto de la competencia entre Estados Unidos y la Unión Soviética, sino también el resultado de la cooperación actual entre Estados Unidos y Rusia. Refleja un proceso histórico desde el costado. .

En 1993, la administración Clinton propuso cambiar el plan de la estación espacial "Freedom" de una construcción independiente por parte de Estados Unidos a una cooperación internacional, incorporando a Rusia, el rival de Estados Unidos en el campo aeroespacial, y luego sumándose Está coorganizado como socio con Japón, la Agencia Espacial Europea y Canadá. Estados Unidos es muy inteligente al atraer a Rusia para que participe en la construcción de la Estación Espacial Internacional. No sólo puede utilizar el hardware ya preparado y la tecnología espacial tripulada y la experiencia de Rusia para reducir el costo de la estación espacial, sino también evitar su propagación. de la tecnología espacial rusa puede describirse como "matar dos pájaros de un tiro".

Rusia, que heredó los logros de la ciencia y la tecnología aeroespaciales de la Unión Soviética, ya no puede llevar a cabo actividades espaciales a gran escala por sí sola debido a la agitación política interna y las dificultades económicas, por lo que también dispuesto a unirse a los Estados Unidos para construir una estación espacial. De esta manera, dos viejos enemigos de la Guerra Fría decidieron unir sus manos para construir la Estación Espacial Internacional. Después de cinco años de preparación, la construcción de la estación espacial "comenzó" oficialmente a finales de 1998.

La implementación del plan de la Estación Espacial Internacional se divide en tres etapas. La primera fase fue la fase preparatoria que comenzó en 1994 y ahora está completa. Durante este período, Estados Unidos y Rusia llevaron a cabo principalmente una serie de actividades espaciales tripuladas conjuntas. El transbordador espacial estadounidense se acopló ocho veces a la estación orbital rusa "Mir" y volaron juntos, entrenando a los astronautas estadounidenses en su capacidad para vivir y trabajar en la estación espacial. La segunda fase comenzó en noviembre de 1998: Rusia utilizó "Proton-The K"; El cohete puso en órbita el módulo de carga funcional, el módulo principal de la estación espacial. También es responsable de algunas tareas experimentales militares, por lo que el módulo sólo puede ser utilizado por astronautas estadounidenses. La finalización del lanzamiento y acoplamiento del módulo experimental marcará el final de la segunda fase. En ese momento, la estación espacial ha comenzado a tomar forma y podrá albergar a tres astronautas para una residencia de larga duración que se conectará; Se enviaron al espacio el módulo habitacional estadounidense, la Agencia Espacial Europea y cápsulas experimentales de fabricación japonesa y sistemas de servicios móviles canadienses. Cuando estas cabinas se acoplen a la estación espacial, marcará la finalización final del montaje de la Estación Espacial Internacional. En este momento, el número de astronautas en la estación se puede aumentar a 7.

Se espera que la Estación Espacial Internacional esté terminada en 2004. Una vez terminada, constará de 6 módulos experimentales (uno para los Estados Unidos, uno para la Agencia Espacial Europea y tres para Rusia), uno módulo residencial, dos módulos de conexión, sistemas de servicios y transporte. Es un gigante que mide 88 metros de largo y pesa alrededor de 430 toneladas. La cabina habitable de la estación tiene un volumen de 1.200 metros cuadrados.

Estados Unidos, Rusia y otros 15 países han unido fuerzas para construir la Estación Espacial Internacional, que presagia la llegada de una era de exploración conjunta y desarrollo pacífico del espacio por parte de todos los países. Sin embargo, los resultados de décadas de actividades espaciales tripuladas están lejos de satisfacer su sed de espacio. "El camino es largo y buscaré arriba y abajo". Los seres humanos siempre han tenido el deseo de conquistar el espacio y la determinación de utilizar pacíficamente los recursos espaciales. En noviembre de 1998, Glenn, de 77 años, el primer astronauta estadounidense en entrar en la órbita terrestre, se embarcó de nuevo en un viaje espacial con su ambición inquebrantable. Esto parecía decirle a la humanidad: si esto continúa, la conquista del espacio no será posible.

Uno de los inventos más significativos del siglo XX es el nacimiento del avión. El ser humano ha soñado con volar en el espacio como un pájaro desde la antigüedad. Aunque la cometa inventada por los chinos hace más de 2.000 años no puede transportar personas al espacio, sí se la puede considerar la creadora de los aviones.

A principios de este siglo, hubo un par de hermanos en Estados Unidos que hicieron importantes contribuciones a la historia del desarrollo aeronáutico en el mundo. Ellos fueron los hermanos Wright. En aquella época, la mayoría de la gente creía que era completamente imposible que un avión volara por sus propios medios, pero los hermanos Wright no creían en esta conclusión. Entre 1900 y 1902, los hermanos realizaron más de 1.000 vuelos de prueba. >

Finalmente, en 1903, se construyó y probó con éxito el primer avión "Aviator" 1 que dependía de su propia potencia para vuelos tripulados. Recibieron la Medalla de Honor del Congreso de Estados Unidos en 1909. Ese mismo año fundaron la "Wright Aircraft Company". Este es un gran éxito logrado por la humanidad en la historia del desarrollo de aviones.

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido,

propulsado y controlable en su máquina piloto.

1910 El 10 de diciembre, a las En la Exposición de París, en Francia, un avión se estrelló durante una actuación. El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, este avión llamó mucho la atención. Porque usa un motor nuevo. El diseñador es el propio piloto, un rumano llamado Henry Coanda, graduado en la Escuela Politécnica francesa. El motor que diseñó usaba un motor de 50 caballos de fuerza para hacer que el ventilador empujara el aire hacia atrás y agregó un postquemador para expandir completamente el gas en la boquilla de cola para aumentar el empuje inverso. Este es el primer motor a reacción.

A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsados ​​por pistones había alcanzado los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de la alteración del sonido es cada vez más importante. La antigua Unión Soviética, Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países llevaron a cabo intensas investigaciones sobre motores a reacción. Oan, diseñador alemán, fue el primero en lograr el éxito en el desarrollo de nuevos motores. En 1934, Oan obtuvo una patente para el motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Oan utilizó su motor para fabricar el avión a reacción He-178.

Después de desarrollar el motor a reacción, los científicos permitieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Después de más de 10 años, este trabajo finalmente fue completado por los estadounidenses.

El 14 de octubre de 1947, en la zona de Sangerfield de California, Estados Unidos, la compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido. A las 10 de la mañana, un enorme bombardero B-29 despegó con un pequeño avión de aspecto extraño colgado debajo de la cabina. Este pequeño avión recibió el nombre de Avión Cohete X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kilogramos. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando el bombardero B-29 lo arrojó desde el cielo, sus cuatro motores de cohete se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido como de trueno. Un minuto y 28 segundos después de que arrancara el motor del avión, el número de Mach alcanzó 1,0 y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el combustible del avión X-1 estaba casi agotado y su velocidad se hizo más rápida, alcanzando Mach 1,06. La altitud en ese momento era de 13.000 metros. Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, el récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios.

La invención del avión ha provocado un nuevo descontento entre la gente que, en general, se beneficia de él. El avión debe ponerse en marcha para despegar y es necesario construir las pistas y aeropuertos correspondientes. Esto causó muchos inconvenientes, por lo que algunas personas comenzaron a explorar aviones que pudieran despegar y aterrizar verticalmente, comúnmente conocidos como helicópteros.

El primer helicóptero práctico del mundo nació el 14 de septiembre de 1939. Se trataba del helicóptero VS-300 desarrollado con éxito por el ingeniero estadounidense Sikorsky. Sikorsky era originario de Rusia y emigró a los Estados Unidos en 1930. El helicóptero VS-300 que construyó tenía un rotor principal y tres rotores de cola. Más tarde, después de muchos vuelos de prueba, cambió los tres rotores de cola en uno solo. El helicóptero se convirtió así en el antepasado del helicóptero moderno.

El primer helicóptero operativo del mundo

Después del nacimiento del helicóptero VS-300, tuvo un gran impacto, especialmente desde la década de 1950, la tecnología de fabricación de helicópteros se ha desarrollado rápidamente. Antes de mediados de la década de 1950, las unidades de propulsión de helicópteros estaban en la era de los motores de pistón y luego entraron en la era del eje de la turbina a reacción.

La tecnología de la estructura del material del rotor también ha pasado por varias etapas; desde la década de 1940 hasta la década de 1950, era una estructura híbrida de ala de metal y madera, desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, era una estructura de metal, desde mediados de la década de 1960. Hasta mediados de la década de 1970 era una estructura de fibra de vidrio y, a partir de mediados de la década de 1970, se desarrolló en nuevas estructuras compuestas.

Los aviones comenzaron a transportar pasajeros en la década de 1920. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenzó a convertir un gran número de aviones de transporte en aviones de pasajeros. Desde la década de 1960, han aparecido en el mundo algunos grandes aviones de transporte y aviones de transporte supersónicos, y gradualmente se ha ido promoviendo el uso de motores turbofan. Entre los famosos se incluyen el An-22 y el IL-76 producidos por la antigua Unión Soviética; el C-141, el C-5A y el Boeing-747 producidos por el Airbus de Francia de los Estados Unidos, etc. Los aviones de transporte supersónicos incluyen el "Concorde", desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia, y el Tu-144 de la ex Unión Soviética. Sin embargo, el desarrollo de los aviones de pasajeros supersónicos no es optimista. El precio del avión "Concorde" era demasiado alto, lo que afectó a la eficiencia, por lo que la producción se detuvo en los años 1980. El Tu-144 de la antigua Unión Soviética también dejó de volar en los años 1980 por el mismo motivo.

El primer avión civil

Desde la invención del avión, el avión se ha convertido cada vez más en un medio de transporte indispensable para la civilización moderna. Cambia y afecta profundamente la vida de las personas. Gracias a la invención del avión, el tiempo que tienen los humanos para viajar alrededor del mundo se ha acortado enormemente. La primera vuelta al mundo se realizó en el siglo XVI. En aquella época, el portugués Magallanes lideró una flota procedente de España. Le llevó tres años cruzar los océanos Atlántico y Pacífico, dar la vuelta a la Tierra y regresar a España. A finales del siglo XIX, un francés viajó alrededor del mundo en tren durante 43 días. Después de la invención del avión, en 1949 se dio otra vuelta al mundo. Un bombardero B-50 dio la vuelta a la Tierra y voló 37.700 kilómetros en sólo 94 horas después de cuatro hermosos reabastecimientos de combustible en vuelo. El más fuerte entre los más fuertes. Después de la llegada de los aviones supersónicos, las personas pueden volar más alto y más rápido. En 1979, el británico Pusbet voló 36.900 kilómetros alrededor de la Tierra en sólo 14 horas y 6 minutos. Poder volar a todos los rincones de la tierra en menos de un día, ¿no es un milagro en la tierra para los humanos que vivieron antes del siglo XX?

Airbus A330-200

Las intrincadas rutas aéreas conectan países de todo el mundo, proporcionando a las personas un transporte de pasajeros cómodo y rápido. Ya en los años 20 el transporte aéreo abrió vuelos regulares para el transporte de pasajeros y correo. Hoy en día, las rutas aéreas se extienden en todas direcciones y la gente puede ver aviones plateados, como un gran pájaro, pasando en el cielo azul en cualquier momento. Es muy común que la gente moderna esté en Beijing por la mañana y aparezca en otra ciudad a miles de kilómetros de distancia sin ningún cansancio por la tarde. Antes del siglo XX era impensable. A partir de entonces, las montañas escarpadas y el océano infinito ya no serán intimidantes. Las golondrinas plateadas conectan estrechamente a personas de diferentes razas y colores de piel en diferentes regiones. A través de intercambios constantes, las personas siembran amistad, transmiten información, logran comunicación mutua, comprensión mutua y promoción mutua, y promueven conjuntamente la civilización humana.

La invención del avión también condujo a un desarrollo sin precedentes de la industria del transporte aéreo. Muchas materias primas necesarias para el desarrollo industrial tienen nuevas fuentes y canales, lo que reduce en gran medida la dependencia de la gente de los recursos naturales locales. Especialmente después del nacimiento de los aviones supersónicos, el transporte aéreo se ha vuelto más próspero. El ganado que no es apto para el transporte a largo plazo y los alimentos deliciosos que son difíciles de conservar durante mucho tiempo también se pueden transportar en avión a través de todos los rincones del país a personas de todo el mundo.