¡Otra tragedia al caer al agua en Guizhou! ¿Por qué los coches no pueden ser completamente impermeables?

El incidente del autobús de Guizhou que cayó al agua ha tocado los corazones de personas de todo el país. Antes de que se anuncien los resultados de la investigación del accidente, no debemos hacer especulaciones irresponsables sobre la causa del accidente. que tales tragedias no vuelvan a ocurrir en el futuro.

Suele haber dos tipos de accidentes relacionados con vehículos y agua, uno es el accidente por caída al agua y el otro es el accidente relacionado con el agua.

Ha habido muchos accidentes de vehículos que cayeron al agua antes, como el autobús de Chongqing que cayó al río el 28 de octubre de 2018, el autobús agrícola e industrial Gaoyou que se deslizó al agua el 28 de junio. de 2018 y el accidente de autobús de Hanzhong el 11 de febrero de 2019. Choques de coche contra ríos, etc.

Los accidentes relacionados con el agua suelen ir acompañados de fuertes lluvias e inundaciones. Durante la fuerte tormenta que azotó Beijing el 21 de julio de 2012, se produjo la tragedia: el propietario de un vehículo se sumergió en el agua y se ahogó. Cada año, durante las temporadas de tifones e inundaciones, los tramos de carreteras bajos y las alcantarillas son áreas con un alto riesgo de accidentes relacionados con el agua. Especialmente recientemente, la mayor parte del país ha caído en la temporada de lluvias, y los automóviles en muchas ciudades se han convertido en "barcos". Los optimistas lo llaman en broma el "impuesto a vehículos y embarcaciones", y no es descabellado.

Hay razones complejas detrás de cada accidente, y después de ver tantos accidentes automovilísticos relacionados con el agua. De repente se me ocurrió una idea: con la tecnología tan avanzada ahora, ¿por qué no se pueden fabricar automóviles a prueba de agua?

Es posible impermeabilizar completamente, pero no es realista.

No es imposible hacer que el vehículo sea completamente impermeable. Muchos vehículos blindados en servicio activo tienen la capacidad de atravesar el agua. Un determinado vehículo blindado estadounidense puede hundirse completamente en olas de 3,5 metros de altura en 10 a 15 segundos. Pero, obviamente, es imposible que los turismos normales puedan impermeabilizarse de la misma forma que los vehículos blindados, y la diferencia de costes es de más de un orden de magnitud.

En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2008, el famoso fabricante suizo de automóviles deportivos "Rin-speed" lanzó el primer concept car anfibio del mundo, el Squba. El descapotable alcanza una velocidad máxima de 124 kilómetros por hora en carretera, unos 5 kilómetros por hora en el agua, unos 3 kilómetros por hora bajo el agua y una profundidad máxima de inmersión de 10 metros.

Este coche no utiliza un motor de combustión interna, sino que utiliza tres motores eléctricos, uno se encarga de la conducción por carretera, y los otros dos accionan las hélices traseras del coche, que junto con las del motor. hélices a reacción en la parte delantera, impulsan el vehículo hacia el agua proporcionando energía para conducir. La carrocería de fibra de nanocarbono hace que el vehículo pese menos de una tonelada, lo que lo hace muy ligero. Pero la carrocería no está cerrada y los pasajeros necesitan usar botellas de oxígeno como buzos (al ver esto, no puedo evitar preguntar, ¿cuál es el significado de este auto de buceo?)

Se puede decir que este auto Al ser un juguete de lujo, no proporciona mucha referencia técnica para accidentes de vehículos que caen al agua. El alto costo también lo destinó a no poder ser producido en masa.

En los últimos años ha habido rumores de que las empresas automovilísticas quieren desarrollar vehículos anfibios, y Tesla está muy entusiasmada con esta idea. Sin embargo, teniendo en cuenta el coste y las perspectivas del mercado, el vehículo anfibio sólo debería seguir siendo un concepto a corto plazo.

La capacidad de vadeo se puede mejorar, pero el precio es caro

Mejorar la capacidad de vadeo es la forma más sencilla y tosca de resolver el problema de los problemas de vadeo de los vehículos. Brabus, el sintonizador oficial de Mercedes-Benz, lanzó una vez un modelo BRABUS G550. Este coche puede vadear hasta 1 metro de agua y puede resistir la mayoría de los riesgos de vadeo. Pero este coche no sólo cuesta más de 6 millones, sino que también es una edición limitada en el mundo.

Land Rover, que tiene excelentes capacidades todoterreno, tiene una tecnología única llamada sistema de detección de vadeo. El sensor ultrasónico en la parte inferior del espejo retrovisor exterior puede monitorear la distancia entre el espejo retrovisor y la superficie del agua. Su unidad de control de detección de vadeo desarrollada independientemente, Wade Sensing, calcula la profundidad de vadeo y muestra la información en la pantalla de control central cuando está máxima. se alcanza.

Sin embargo, esta configuración en sí es costosa y se instala principalmente en modelos de alta gama. En realidad, muchas personas ni siquiera están dispuestas a comprar un seguro de agua y solo a unas pocas personas les importa esta configuración.

La prevención de accidentes se centra en la gestión del conductor

¿Podemos prevenir las caídas al agua y los accidentes relacionados con el agua desde su origen? Además de la función de aviso de vadeo en el agua mencionada anteriormente, los mecanismos de prevención existentes al respecto son realmente muy limitados.

El escenario de los accidentes relacionados con el agua es relativamente simple. En realidad, puede evitarse mediante la conciencia subjetiva de seguridad del conductor, pero prevenir accidentes por caídas al agua es mucho más complicado.

Los accidentes de coche que caen al agua no son esencialmente diferentes de los accidentes de tráfico normales. Es simplemente que otros accidentes ocurrieron en tierra y el automóvil que cayó al agua ocurrió cerca del agua, lo que provocó que el automóvil cayera al agua. Por tanto, evitar que los coches caigan al agua es esencialmente prevenir accidentes de tráfico.

El accidente del autobús de Chongqing en el río el 28 de octubre fue causado por una disputa entre los pasajeros y el conductor. Se agarraron del volante y el vehículo perdió el control, se salió corriendo del puente y cayó al río. En los últimos años, para evitar que los pasajeros interfieran con el conductor, muchos autobuses han instalado puertas de aislamiento para evitar que esta situación vuelva a ocurrir. Este método es relativamente sencillo.

Para situaciones como un conductor que se queda sin carreteras o puentes mientras conduce debido al cansancio, o un conductor que experimenta problemas fisiológicos de emergencia que hacen que el vehículo pierda el control, la respuesta es mucho más complicada. En los últimos años hemos visto numerosos informes sobre conductores de autobús que hicieron sus últimos esfuerzos para detener el vehículo cuando sufrieron un infarto, evitando así que la vida de un grupo de pasajeros corriera peligro. Entonces, ¿se puede prevenir esta repentina enfermedad del conductor?

El famoso ingeniero de seguridad estadounidense Heinrich propuso una famosa regla: detrás de un accidente grave debe haber 29 accidentes menores y 300 peligros potenciales ocultos. Esta regla es utilizada por muchas compañías y compañías de seguros. Si seguimos esta regla, detrás de los accidentes que conocemos, todavía hay muchos riesgos potenciales de accidentes que se desconocen.

El sistema de monitorización de la salud del conductor debería ser la mejor solución a este problema, y ​​las empresas automovilísticas llevan muchos años investigándolo y desarrollándolo. Ya en 2015, Ford solicitó una patente llamada "Recopilación e informes de datos médicos". Esta patente utiliza sensores para monitorear el estado de salud del conductor en tiempo real y contactar al personal médico en caso de emergencia.

En los primeros años, Ford también desarrolló asientos inteligentes, se implantaron seis sensores en los asientos para monitorear los ataques cardíacos y otras condiciones mediante la lectura de las señales de los latidos del corazón, y para proporcionar alertas tempranas a los conductores en las primeras etapas del accidente. enfermedad. Más tarde, Ford abandonó el proyecto debido al auge de la tecnología portátil, que era más económica y más precisa en los datos.

El Audi Healthy Driver System monitoriza la frecuencia cardíaca y la temperatura corporal a través de una pulsera o reloj para determinar si el conductor está cansado, estresado o tiene mala salud.

Volvo, que siempre se ha centrado en la seguridad, lanzó en 2019 una cámara para automóvil que puede juzgar el nivel de azúcar en sangre del conductor observando a los alumnos y llamar a familiares o al hospital lo antes posible cuando se presenta una condición física. descubierto.

Los concept cars de Toyota, Honda, Lexus y otras marcas también están equipados con varios sistemas que pueden identificar información fisiológica como las emociones del conductor, los latidos del corazón, la temperatura corporal, etc. El sistema de monitoreo de salud en el vehículo del marca nacional Great Wall, utilice un radar de onda milimétrica de 77 GHz para monitorear los micromovimientos del cuerpo humano para monitorear la frecuencia cardíaca y la respiración.

Se puede observar que, dentro de las dimensiones factibles, las empresas automotrices no han renunciado a sus intentos de mejorar la seguridad del automóvil. Sin embargo, configuraciones como los sistemas de salud a bordo de los vehículos, además de los costos y las dificultades de I+D, también implican cuestiones éticas y legales como la privacidad. A la madurez y popularización de esta configuración todavía le queda un largo camino por recorrer.

Orientación política, futuro prometedor

En 2018, el Ministerio de Transporte emitió un documento que exigía: en los existentes tres o más tipos de autobuses de oficina, chárter turísticos y vehículos de transporte por carretera de mercancías peligrosas. , vehículos de pasajeros rurales, se instalan dispositivos inteligentes de videovigilancia y alarma en camiones de servicio pesado, y dispositivos inteligentes de videovigilancia y alarma se instalan en la parte delantera de los vehículos que ingresan recientemente al mercado del transporte por carretera con los vehículos "Dos pasajeros y un peligro". para realizar una identificación automática y alarma en tiempo real de los comportamientos de conducción inseguros de los conductores.

En 2017, la Asociación Europea de Evaluación de la Seguridad de los Vehículos Nuevos (Euro-NCAP) clasificó la monitorización del conductor como un sistema de seguridad primario. A partir de 2020, solo los vehículos con funciones de monitorización del conductor podrán obtener la calificación de seguridad de cinco estrellas de la UE. Certificación.

Desde la orientación política, no es difícil ver que el monitoreo del conductor es una gran tendencia y, a medida que esta tecnología madura, se pueden prevenir varios accidentes automovilísticos causados ​​por razones subjetivas y objetivas del conductor. revisado.

Los accidentes en la carretera pueden ser difíciles de prevenir, pero con una buena gestión del conductor todavía hay esperanza.

¿Por último?

En los accidentes de tráfico, el factor más importante suele ser las personas. Por muy avanzada que sea la configuración de seguridad, en esta etapa es imposible anular a una persona y tomar el control del vehículo. El sistema proporciona más asistencia al conductor y son las personas las que juegan un papel clave en los accidentes. Si bien esperamos que el desarrollo tecnológico traiga configuraciones más avanzadas y seguras a los automóviles, deberíamos prestar más atención a los conductores. Como enfatizó el Ministerio de Seguridad Pública en su informe sobre el accidente del autobús de Guizhou que cayó al agua el 8 de julio, fortalecer las precauciones de seguridad diarias y optimizar la preparación para emergencias son las medidas preventivas más efectivas para este tipo de accidente en esta etapa.

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