Relacionado con la oficina ferroviaria del ferrocarril

Depósito: gestiona las estaciones y el personal de la estación. Generalmente, las estaciones de primera clase y de clase especial están afiliadas directamente a las estaciones, mientras que las estaciones de segunda clase e inferiores están bajo la jurisdicción del depósito.

Depósito de locomotoras: Es el lugar de reunión y expedición para la gestión y mantenimiento de locomotoras y maquinistas, así como el lugar de trabajo administrativo.

Sección de Obras Públicas: Unidad de gestión de la reconstrucción y mantenimiento de vías y líneas férreas.

Sección de servicio eléctrico: Unidad de gestión de mantenimiento y reparación de instalaciones de señalización ferroviaria.

Tramo de transporte de viajeros: Unidad de servicio de transporte de viajeros por ferrocarril.

Depósito: Unidad de gestión del mantenimiento y reparación de equipos del material rodante de trenes ferroviarios.

Segmento de vida inmobiliaria: unidades ferroviarias, construcción de viviendas en zonas residenciales ferroviarias, unidades de calefacción y mantenimiento de tuberías. Administre apartamentos ferroviarios y otras unidades de vivienda. Construcción ferroviaria y mantenimiento mayor y gestión de edificios ferroviarios. Abastecimiento de agua en zonas residenciales.

Sección de suministro de energía: transmisión y suministro de electricidad de alumbrado civil para unidades ferroviarias y energía eléctrica de locomotoras eléctricas.

Sección de Maquinaria de Obras Públicas: antigua sección de reforma, mantenimiento y reparación a gran escala de carriles y líneas férreas, y unidades de tendido de vías.

Secciones EMU: Para adaptarse al despliegue estratégico del desarrollo ferroviario, se crean secciones EMU en algunas áreas, principalmente para el mantenimiento de los trenes EMU. Hay 9 UEM en el país, incluidas la UEM de Beijing, la UEM de Shanghai, la UEM de Wuhan, la UEM de Guangzhou, la UEM de Chengdu, la UEM de Xi'an, la UEM de Shenyang, la UEM de Fuzhou y la UEM de Zhengzhou. Los "rangos militares" ferroviarios se dividen en cuatro niveles:

Estación: la diadema del depósito, los jefes de estación especiales, de primera y segunda clase y el secretario del comité del partido son rojos con tres líneas amarillas, y las charreteras son todas de una estrella; las charreteras de los directores de taller y jefes de estación debajo de las estaciones de tercera clase tienen dos líneas amarillas, y sus charreteras tienen una estrella y dos franjas; las charreteras de los asistentes de pasajeros y de carga (líderes de equipo) tienen una; línea amarilla, y sus charreteras tienen una estrella. Tren: Las diademas de los jefes de sección y secretarios del comité del partido son rojas con tres líneas amarillas, y las charreteras son una estrella con tres franjas; las diademas del capitán del tren, director del taller y comandante instructor son rojas con dos líneas amarillas; Las charreteras son una estrella con dos franjas. La banda del sombrero del conductor del tren es roja, con una línea amarilla y las charreteras del conductor que corre son a la vez una estrella y una barra.

Mantenimiento de locomotoras: Las cintas de los sombreros de los líderes de sección y secretarios de los comités del partido son rojas con tres líneas amarillas, y las charreteras son una estrella y tres franjas; el director del taller, el líder del equipo y el instructor son una estrella y dos; rayas; el conductor es una estrella y una barra.

El resto de empleados generales tienen una banda de sombrero de un solo color y una sola estrella en los tirantes. Los símbolos anteriores son de diferente color según el tipo de trabajo.

Hay tres tipos de estilos de charreteras, que se usan según las diferentes estaciones. Las charreteras anchas se usan en invierno y primavera, las charreteras estrechas se usan en otoño y las charreteras suaves se usan en verano. En septiembre de 1871, se estableció en Shanghai la Oficina de Shanghai (Escuela Preparatoria para Estudiar en los Estados Unidos). De 1872 a 1875, el gobierno envió cuatro grupos de niños a estudiar a los Estados Unidos (Zhan Tianyou fue el primer grupo) para cultivarse. talentos ferroviarios en el extranjero.

En el otoño de 1888, se estableció una clase ferroviaria en la Academia Militar de Beiyang, pionera en el cultivo de talentos ferroviarios en el país.

En mayo de 1896, se estableció la primera escuela ferroviaria de China: la Escuela Oficial de Ferrocarriles Shanhaiguan Beiyang (predecesora de la actual Universidad Jiaotong del Suroeste).

En septiembre de 1909, se inauguró en Beiping la primera institución de educación superior de China especializada en cultivar talentos de gestión y el lugar de nacimiento de la educación moderna en gestión ferroviaria y telecomunicaciones en China: el Instituto de Gestión Ferroviaria de Beijing (el predecesor de la actual Universidad Jiaotong de Beijing). Se estableció la calle derecha de la prefectura.

En febrero de 1918, para resolver el problema de la escolarización de los hijos de los aprendices a lo largo de la línea ferroviaria, se estableció en Beijing la "Asociación de Educación de Becarios Ferroviarios". En octubre del mismo año, se establecieron ocho escuelas primarias y una escuela secundaria rotarias.

En febrero de 1921, la Escuela Vocacional Industrial de Shanghai (anteriormente Escuela Pública de Nanyang establecida en septiembre de 1896, hoy Universidad Jiaotong de Shanghai y Universidad Jiaotong de Xi'an) y la Escuela Vocacional Industrial de Tangshan (anteriormente Universidad Shanhaiguan) estaban directamente bajo la dirección jurisdicción del Ministerio de Comunicaciones Escuela Oficial de Ferrocarriles de Beiyang, ahora Universidad Jiaotong del Suroeste) y la Escuela de Gestión de Ferrocarriles de Beijing (anteriormente Instituto de Gestión de Ferrocarriles de Beijing establecido en septiembre de 1909, hoy Universidad Jiaotong de Beijing) se fusionaron en la Universidad Jiaotong.

En mayo de 1921, se estableció el Comité de Educación de Empleados Ferroviarios y se abrieron escuelas de tutoría para empleados en las carreteras Jinghan, Jingqin, Jingsui y Jinpu.

En noviembre de 1928 se creó formalmente el Ministerio de Ferrocarriles.

En enero de 1938, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transportes se fusionaron en el Ministerio de Transportes.

A mediados de enero de 1949, la Comisión Militar Central ordenó el establecimiento del Ministerio de Ferrocarriles.

En julio de 1949, se creó un Departamento de Educación en la Oficina de Personal del Ministerio de Ferrocarriles. Ferrocarriles, con Educación para Empleados, Empleado Hay dos cursos para la educación de los niños (la universidad está bajo la dirección directa del ministro).

En marzo de 1950, el Ministerio de Ferrocarriles creó la Oficina de Educación. En 1950, el famoso experto en puentes Mao Yisheng asumió el cargo de presidente de la Universidad Jiaotong del Norte y Mao Zedong inscribió el nombre de la escuela.

La primera escuela técnica y vocacional para los ferrocarriles de mi país fue la Escuela de Telégrafos, inaugurada en Changli, provincia de Hebei, en 1899; la primera escuela para el personal fue la Escuela Nocturna de Artesanos Ferroviarios de Daoqing, establecida en la estación de Jiaozuo en abril de 1909; la primera escuela para hijos de empleados fue la Escuela No. 1 de Harbin Xiangfang del Ferrocarril Dongqing, establecida en 1898; la primera escuela primaria rotaria fue la Escuela Primaria Superior No. 1 de Beijing Fulun, que se estableció en Bingjiao Hutong, Xicheng, Beijing en julio de 1918; La primera escuela primaria rotaria La escuela secundaria rotaria es la escuela secundaria rotaria de Tianjin, que se estableció en octubre de 1918 en Luwei Road, Tianjin. En vísperas de la liberación en 1949, el país tenía 15 escuelas secundarias con 640 estudiantes y 205 escuelas primarias con 76.900 estudiantes. Los niveles ferroviarios de China eran simples y claros en la era del ferrocarril tradicional, pero muy complicados en la era del ferrocarril de alta velocidad.

1. Grado integral: grado ferroviario de alta velocidad, grado I del ferrocarril nacional, etc. La mayoría de la gente está menos interesada en conocer los ferrocarriles nacionales por debajo del nivel I.

2. Niveles de velocidad: el tren de alta velocidad, el tren expreso y el tren ordinario son los tres grados principales.

3. Niveles de pasajeros y carga: línea dedicada a pasajeros, línea exclusiva de pasajeros y carga, línea dedicada a carga.

El sistema de grados integral es el más complejo, con un grupo de grados grandes y pequeños: ferrocarril de alta velocidad grado I (con muchas diferenciaciones internas grado II, III grado IV); , y metro grado I y II. Cada nivel principal tiene clasificaciones más pequeñas: basadas en línea simple y línea doble, electricidad alimentada por combustible, etc. Los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles expresos son todos ferrocarriles electrificados, mientras que los ferrocarriles ordinarios se dividen en ferrocarriles eléctricos y de gas. La clase de velocidad es solo un tipo de velocidad dentro de un grado de ferrocarril, no es lo mismo que un grado de ferrocarril. Tanto el grado ferroviario como el grado de estación incluyen el volumen de transporte, etc.

Método de dos niveles: ferrocarril ordinario-ferrocarril MRT (incluidos expreso y alta velocidad).

Método de tres marchas

La propaganda oficial sobre la construcción de ferrocarriles en China adopta un método simple de tres marchas porque la construcción de ferrocarriles requiere memoria pública. Dividido en: ferrocarril de alta velocidad (ferrocarril de alta velocidad), ferrocarril expreso (ferrocarril rápido), ferrocarril ordinario (ferrocarril de velocidad normal). El comunicado de prensa del 12 de febrero de 2015 "China Railway Corporation: la red ferroviaria de alta velocidad de mi país cubrirá ciudades con más de 500.000 habitantes en 2015" informó: En la reunión, la persona a cargo del Departamento de Propaganda de China Railway Corporation declaró que Se espera que para finales de 2015, el kilometraje operativo del ferrocarril de alta velocidad de China alcance más de 18.000 kilómetros y la red ferroviaria rápida alcance más de 40.000 kilómetros. Esta introducción distingue claramente entre tren de alta velocidad, tren expreso y tren regular. De hecho, los nombres de los proyectos de tren de alta velocidad y tren expreso son diferentes.

Como otro ejemplo, los países del Sudeste Asiático también adoptan el método de tres velocidades, que se divide en velocidad regular, ferrocarril de velocidad media y velocidad alta.

Método de las ocho velocidades

Según investigaciones académicas realizadas por expertos internacionales, las velocidades se clasifican de la siguiente manera: las velocidades inferiores a 140 kilómetros por hora se denominan velocidades normales; las velocidades entre 140 y 160 kilómetros por hora; las velocidades entre 160 y 200 kilómetros por hora se denominan velocidades cuasi altas; las velocidades entre 200 y 400 kilómetros por hora se denominan velocidades altas; las velocidades superiores a 400 kilómetros por hora se denominan velocidades superiores; las velocidades superiores a 1.000 kilómetros por hora se denominan velocidades sónicas; las velocidades superiores a 1.260 kilómetros por hora se denominan velocidades supersónicas; Algunos expertos requieren segmentación para un estudio detallado. Comparación: trenes sónicos, supersónicos e hiperloop en tercera marcha. Informe “El Hyperloop de Musk podría construirse primero en Asia”: En 2013, Elon Musk propuso el plan Hyperloop. Creía que el Hyperloop podría transportar pasajeros a largas distancias a una velocidad ultra alta de 1.200 kilómetros por hora.

Además, el 17 de abril de 2015, "El tren maglev superconductor de Japón establece un nuevo récord de velocidad de 590 kilómetros por hora": La línea de prueba Yamanashi Maglev de Japón se convertirá en una línea operativa en el futuro y utilizado como Shinkansen Central Maglev, con la máxima velocidad operativa fijada en 505 kilómetros por hora. Está previsto que el tramo entre la estación Shinagawa de Tokio y la estación Nagoya comience a funcionar en 2027. ▲El primer tren de pasajeros de mi país con la formación más larga se puso en funcionamiento de prueba en el ferrocarril Beijing-Guangzhou entre Beijing y Wuchang en marzo de 1984.

Sobre la base de los 16 vehículos originales, el tren 37/38 estaba equipado con 3 literas blandas y 1 vehículo de prueba de potencia. La longitud total de la locomotora era de 506,5 metros y el peso de tracción era de 1.066 toneladas. Locomotoras diésel tipo Beijing. Partiendo de la estación de Beijing, después de un largo viaje de 1.229 kilómetros, corrió durante 17 horas y 32 minutos, llegó a la estación de Wuchang a tiempo y regresó a Beijing sin problemas.

▲El tren de pasajeros más largo de mi país es el tren expreso 15/16 que circula en la línea Beijing-Guangzhou entre Guangzhou y Changsha. Este tren expreso tiene 25 vagones con asientos duros, literas duras y literas blandas. Festival, con una longitud total de más de 600 metros.

▲El tren de pasajeros más corto de mi país es el tren Suburban 3/4 de Guangzhou a Xiayuan en la línea Guangzhou-Shenzhen. Utiliza una locomotora para arrastrar un vagón de asiento duro de sólo 29 metros de largo.

▲El tren de pasajeros que recorre más tiempo en mi país son los trenes expresos T264/265 y T266/263 de Guangzhou a Lhasa, con una distancia total de 4.980 kilómetros.

▲El tren más largo de mi país es el tren expreso K2288/5 de Changchun a Kunming, que tarda 68 horas y 32 minutos.

▲Los primeros trenes expresos directos lanzados por los ferrocarriles de mi país fueron los trenes 13/14 y 21/22 entre Beijing y Shanghai el 1 de abril de 1986. Después de que se cambiaron de trenes expresos de pasajeros a trenes expresos directos de pasajeros, su tiempo de funcionamiento se redujo de las 19 horas originales a 16 horas y 59 minutos, convirtiéndolos en los dos trenes de pasajeros más rápidos de China en ese momento (la velocidad máxima podía alcanzar 110 kilómetros por hora). Ningún pasajero subirá ni bajará del tren, y todos los pasajeros irán directamente desde la estación de origen a la estación de destino.

▲ "Orient Express" llegó a China por primera vez. El "Orient Express" partió de Zurich, Suiza, el 5 de septiembre de 1988, pasó por París, Berlín, Varsovia, Moscú y otros lugares, llegó a Manzhouli el 20 de septiembre, llegó a Beijing el 22 de septiembre y partió de Shenzhen el 26 de septiembre. , Hong Kong, y luego en ferry hasta el puerto de Komatsu, Japón, llegando a su destino en Tokio el 18 de octubre.

▲ El primer tren de pasajeros de dos pisos de mi país fue diseñado y fabricado por la fábrica de material rodante Qingdao Sifang en 1961 con la colaboración del Instituto de Investigación de Material Rodante Sifang y la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Este autobús de dos pisos circula en la línea Shanghai-Hangzhou, funciona sin problemas y puede cumplir con los requisitos de viajar de 120 a 140 kilómetros por hora. Este tren consta de 1 vagón generador de equipaje, dos vagones con literas blandas y duras, 4 vagones reclinables y 5 vagones con asientos duros.

▲ El primer autobús de pasajeros nuevo con aire acondicionado de mi país fue producido conjuntamente en pruebas por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, Changchun Bus Factory, Puzhen Vehicle Factory y otras unidades en 1988. Fue lanzado oficialmente entre Changsha y Guangzhou el 25 de agosto de 1989. Puesta en funcionamiento. Cada uno de estos autobuses con aire acondicionado tiene 25,5 metros de largo, 2 metros más que los autobuses normales. Cada tren puede transportar a más de 100 personas. Cuenta con equipos novedosos, decoración exquisita y prolonga significativamente el ciclo de mantenimiento y la vida útil.

▲ El primer autobús de dos pisos con aire acondicionado de mi país fue desarrollado con éxito por Puzhen Vehicle Factory el 18 de julio de 1987. Cada autobús tiene una capacidad de 186 personas en asientos duros y 110 personas en asientos blandos, lo que Es mayor que la de los autobuses ordinarios del mismo grupo. La capacidad de pasajeros es de 60. El 30 de agosto de 1989, este tren de pasajeros se puso en funcionamiento entre Nanjing y Shanghai.

▲El primer tren con literas de mi país se inauguró el 21 de abril de 1991. Este tren es el tren expreso directo de pasajeros 53/54 que circula entre Beijing y Shenyang. No es necesario subir ni bajar en ninguna estación a lo largo del camino.

▲ El primer coche cama de dos pisos de mi país fue desarrollado con éxito por Puzhen Vehicle Factory en abril de 1995. El coche tiene 80 plazas, 20 plazas más que los coches cama de una sola capa habituales en China, y tiene una capacidad adicional de 33 plazas. Los coches cama disponen de aire acondicionado durante todo el año y están equipados con cómodas instalaciones, como calderas eléctricas de agua hirviendo totalmente automáticas. El vehículo funciona muy bien.

▲ El primer autobús de dos pisos con asiento blando de casi alta velocidad de mi país se fabricó en la fábrica de vehículos de Puzhen el 9 de julio de 1994. Este vehículo tiene 108 asientos. Hay dispositivos de visualización electrónica con pantalla colgante en ambos extremos del vehículo, que pueden proporcionar a los pasajeros información como el nombre de la estación, la hora y el clima en cualquier momento. La temperatura en el interior de la cabina se mantiene entre 18°C ​​y 25°C. El buen funcionamiento del bogie de este tipo de autobús ha alcanzado el nivel de productos extranjeros similares.

▲ El primer tren de pasajeros de casi alta velocidad de mi país partió de la estación de Shenzhen el 22 de diciembre de 1994, viajando a una velocidad de 160 km/h. Tardó 1 hora y 7 minutos en llegar a la estación de Guangzhou. que era 1 hora y 7 minutos más rápido que el tren original. El tiempo se reduce en casi 1 hora. El tren de casi alta velocidad llamado "Chunguang" tiene una velocidad operativa máxima de 183 kilómetros por hora.

▲En 2009, la velocidad de las líneas exclusivas de pasajeros Harmony de Wuhan-Guangzhou y Zhengxi-Zhengzhou de mi país alcanzó los 394 km/h.

▲En 2011, el Beijing-Shanghai Harmony de mi país alcanzó una velocidad máxima de prueba de 486,1 km/h. 1. La primera locomotora de combustión interna de China

El primer motor de combustión interna de China nació el 9 de septiembre de 1958 en la Fábrica de Reparación de Material Rodante y Locomotoras de Changxindian. En comparación con las locomotoras de vapor, las locomotoras diésel son duraderas, económicas y muy eficientes. Esta locomotora diésel fabricada en China utiliza transmisión eléctrica. La locomotora pesa 60 toneladas, tiene una capacidad de tracción de 600 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 85 kilómetros por hora. Las más de 30.000 piezas de la motocicleta se fabrican todas en China.

2. El primer ferrocarril electrificado en el desierto de mi país

El tramo de Yingshuiqiao a Qiantang del ferrocarril Baotou-Lanzhou

3 El primer experto en ferrocarriles de China: Zhan. Tianyou

En los cuatro años comprendidos entre 1905 y 1909, Zhan Tianyou presidió la construcción del primer ferrocarril estudiado, diseñado y construido íntegramente por chinos: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, y también inventó el gancho automático del tren.

4. Fabricación de la primera locomotora eléctrica de China

El desarrollo de las locomotoras eléctricas ferroviarias de China comenzó en 1958, cuando se produjo la primera locomotora eléctrica con tubo de encendido. En 1965, se utilizaron rectificadores de silicio para reemplazar los tubos de encendido. Después de continuas mejoras, se convirtieron en locomotoras eléctricas del tipo Shaoshan.

5. El primer ferrocarril electrificado de China

El primer ferrocarril electrificado de China es el ferrocarril Baoji-Chengdu desde Baoji, Shaanxi hasta Chengdu, Sichuan. La longitud total del ferrocarril es de 676 kilómetros. El proyecto de reconstrucción de la electrificación se inició en junio de 1958 y finalizó el 1 de julio de 1975. Toda la línea se abrió oficialmente al tráfico.

6. El primer ferrocarril recién construido de China

El primer ferrocarril construido después de la fundación de la Nueva China fue el ferrocarril Chengdu-Chongqing desde Chengdu en el oeste hasta Chongqing en el este. El ferrocarril tiene una longitud total de 505 kilómetros. La construcción comenzó en junio de 1950 y toda la línea se abrió al tráfico el 1 de julio de 1952. La construcción del ferrocarril utilizó equipo enteramente nacional, poniendo así fin a la historia de ningún ferrocarril en China que se construyera sin pedir dinero prestado a países extranjeros y comprar materiales de países extranjeros.

7. El primer ferrocarril electrificado de doble vía de China

El primer ferrocarril electrificado de doble vía de China es la línea Shijiazhuang-Taiyuan desde la ciudad de Shijiazhuang en el este hasta la ciudad de Taiyuan en el oeste. La longitud total del ferrocarril es de 235 kilómetros. La construcción comenzó en octubre de 1974 y toda la línea se abrió oficialmente al tráfico el 29 de septiembre de 1982.

8. La primera empresa ferroviaria conjunta chino-extranjera de China

En marzo de 1993, se completó y se completó la primera empresa ferroviaria conjunta chino-extranjera de China: Shenzhen Ping (Hu) South (Tou). abierto al tráfico. El ferrocarril Pingnan comienza en la estación Pinghu del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen en el este y termina en la ciudad de Nantou, ciudad de Shenzhen, en el oeste. Conecta los tres puertos principales de Shekou, Chiwan y Mawan, con una longitud total de 50,2 kilómetros.

9. El primer ferrocarril moderno tecnológicamente avanzado de China

El primer ferrocarril moderno tecnológicamente avanzado de China, el Ferrocarril Daqin, se completó y abrió al tráfico el 21 de diciembre de 1992. El ferrocarril Da (Tong) Qin (Huangdao) tiene una longitud total de 653 kilómetros. La construcción comenzó en enero de 1985. Es el primer ferrocarril electrificado de doble vía tecnológicamente avanzado de China dedicado al transporte de carbón con una unidad de servicio pesado de 10.000 toneladas. Es también el ferrocarril con mayor capacidad de carga del mundo. El ferrocarril reúne muchas tecnologías internacionales avanzadas de finales de los años 1970 y principios de los 1980.

10. El primer ferrocarril de cuasi alta velocidad de China y el primer ferrocarril electrificado de alta velocidad.

El primer ferrocarril de cuasi alta velocidad de China: el ferrocarril de cuasi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen. , fue botado en diciembre de 1994 Completado y abierto al tráfico. Este ferrocarril parte de la estación Guangzhou Este en el noroeste y termina en la estación Shenzhen en el sureste, pasando por las cuatro ciudades de Guangzhou, Zengcheng, Dongguan y Shenzhen, con una longitud total de 147 kilómetros. En diciembre de 1993 se completó el proyecto de transformación de electrificación de la línea Guangzhou-Shenzhen. El 28 de mayo de 1998, se completó todo el ferrocarril electrificado de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen, convirtiéndose en el primer ferrocarril electrificado de alta velocidad de China con una velocidad de 200 kilómetros por hora.

11. El primer grupo ferroviario de China

El primer grupo ferroviario de China, Guangzhou Railway (Group), se estableció el 8 de febrero de 1993. La Compañía (Grupo) de Ferrocarriles de Guangzhou fue reconstruida a partir de la antigua Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou. La empresa del grupo consta de 17 empresas de nivel central, empresas de nivel estricto, empresas de nivel semi-estricto y empresas de nivel flexible.

12. El primer ferrocarril subterráneo de China

El primer ferrocarril subterráneo de China es la primera fase del Metro de Beijing. La primera fase del Metro de Beijing comenzó a construirse el 1 de julio de 1965 y se puso oficialmente en funcionamiento el 15 de septiembre de 1981. El proyecto comienza en la estación de ferrocarril de Beijing en el este, pasa por 17 estaciones, incluidas Chongwenmen, Qianmen, Xuanwumen y Nanlishi Road, y termina en Apple Orchard en el oeste, con una longitud total de 23,6 kilómetros.

13. El túnel de permafrost más alto

El túnel Fenghuoshan en la línea Qinghai-Tíbet a una altitud de 4.905 metros es el túnel de permafrost más alto del mundo

14. La estación de tren más alta del mundo

La estación Tanggula de la línea Qinghai-Tíbet se encuentra a una altitud de 5.068 metros

15 El primer ferrocarril expreso de pasajeros y mercancías de China<. /p>

El Ferrocarril Xiangpu, también conocido como Ferrocarril (Sur) de Changfu (Prefectura), es la primera línea troncal nacional de ferrocarril exprés de pasajeros y carga de primera clase de China. Pasa por Nanchang y Fuzhou en la provincia de Jiangxi y Sanming. Fuzhou y Putian en la ciudad de la provincia de Fujian, la longitud total de la línea principal es de 632,359 kilómetros. La velocidad de diseño es de 200 kilómetros por hora, se reservan 250 carreteras y la velocidad de carga es de 160 kilómetros por hora.