Con 346 personas muertas, ¿por qué se estrelló el Boeing 737MAX?
El accidente del Boeing 737 MAX se produjo y mató a 346 personas. Se trata de dos aviones Boeing 737 MAX pertenecientes a Indonesian Lion Air y Etopian Airlines respectivamente el 29 de octubre de 2018 y el 10 de marzo de 2019. Uno de los aviones de pasajeros se estrelló. tras otro, matando a un total de 346 personas en ambos aviones.
En sólo medio año, se produjeron dos grandes y trágicos accidentes aéreos en el modelo Boeing 737 Max. Esto no es un accidente. Debe haber razones profundamente arraigadas.
Recientemente, la Cámara de Representantes de Estados Unidos publicó informes de investigación sobre los dos accidentes aéreos. El informe concluyó que errores comunes de Boeing y la FAA provocaron el accidente y fueron todos los culpables.
El informe muestra que, por un lado, la causa del accidente aéreo fueron los numerosos problemas en el diseño, la fabricación y la formación de los pilotos del 737 Max. Por otro lado, hubo problemas regulatorios. Boeing.
1. Razones del diseño del propio Boeing 737MAX
El avión que se estrelló en EgyptAir tenía sólo 4 meses. Se puede decir que es un avión nuevo. No existe debido a problemas mecánicos.
En ese momento, el avión se estrelló en el mar 6 minutos después del despegue. Según la interpretación francesa de la caja negra del avión estrellado, los instrumentos del avión mostraron un fuerte aumento de velocidad y una disminución de altitud. poco después del despegue. Esto se debió a que los instrumentos de la cabina activaron una advertencia de pérdida y la tripulación bajó el morro del avión para aumentar la velocidad y evitar que el avión entrara en pérdida.
Sin embargo, cuando la velocidad aumentó a unos 330 nudos, se activó una advertencia de exceso de velocidad. El confundido piloto volvió a reducir la velocidad y luego activó una advertencia de pérdida mientras el avión seguía perdiendo altitud.
Durante este proceso, habrá una alarma de pérdida, una alarma de velocidad y una alarma de altitud en la cabina. El piloto, que no había sido entrenado en este aspecto, entró en pánico en los minutos más críticos y el avión se estrelló directamente en el mar.
Esto es muy similar a los síntomas del accidente del 737 Max 8 que involucró a Lion Air en Indonesia en 2018. Ambos están relacionados con el sistema automático anti pérdida. Los pilotos no sabían cómo manejar la alarma. .
Cuando Boeing estaba desarrollando el 737 Max, para ahorrar combustible, el 737 Max logró una reducción del consumo de combustible del 14% moviendo la posición del motor ligeramente hacia adelante y hacia arriba y extendiendo el tren de aterrizaje delantero 8 pulgadas. . % mejora.
Sin embargo, este diseño de fuselaje plantea un problema que no existe en el antiguo 737: el empuje se mueve hacia adelante y volar en un ángulo de elevación elevado puede provocar fácilmente una pérdida.
Para equilibrar este nuevo problema, Boeing ha añadido un nuevo sistema: cuando el ángulo de ataque es demasiado alto durante el vuelo manual, provocando que el avión corra el riesgo de entrar en pérdida, este sistema ayudará al piloto bajar el morro del avión.
Sin embargo, muchos pilotos no están familiarizados con este sistema y este sistema puede activarse por error debido a errores en los sensores. A juzgar por las curvas de vuelo de Lion Air y Etopian Airlines, ambas encontraron el mismo problema.
2. La supervisión de Boeing por parte de la NASA es sólo nominal
Los principales países tienen sus propios departamentos de gestión de aviación. Estos departamentos de gestión tienen la función de supervisar el diseño y la producción de aeronaves, y las aeronaves calificadas. Se emitirán los certificados correspondientes. Los certificados de aerolínea, los Estados Unidos también tienen autoridades de aviación.
Al principio, para obtener el certificado de aeronavegabilidad lo más rápido posible, Boeing utilizó medios fraudulentos para pasar rápidamente el proceso de revisión de la NASA. Antes de que el 737 Max fuera puesto en funcionamiento, la NASA no completó el proceso de seguridad. proceso de aprobación.
Después de la puesta en funcionamiento del 737 MAX, muchos defectos quedaron al descubierto y algunos pilotos presentaron múltiples quejas sobre la seguridad de este avión. Sin embargo, la Administración de Aviación de Estados Unidos hizo la vista gorda y no inició una investigación. proceso de investigación.
Lo más extraño es que en los últimos años, la Administración de Aviación de Estados Unidos ha dejado el trabajo de certificación de seguridad a Boeing para su autoevaluación, siempre que la propia Boeing lo apruebe, puede emitir un certificado de aeronavegabilidad. ¿Cómo puede ser esto cierto? ¿Qué tipo de supervisión y regulación existen todavía?
Hace siete años, un empleado de la administración de aviación advirtió: ¿Quién puede garantizar que Boeing no cometerá robos? Estos dos accidentes aéreos públicos, en los que murieron 346 personas, son la mejor nota a pie de página de esta frase.