Aumentan las ventas de mascarillas en Corea del Sur

Como todos sabemos, el mercado del automóvil no es optimista a principios de este año. Una caída es casi una conclusión inevitable. Depende de quién tenga una caída menor. A juzgar por los datos publicados por muchas empresas de automóviles el 16 de febrero, esta tendencia no es muy diferente de nuestro juicio esperado, y también es similar a los datos de producción y ventas de la Asociación de Automóviles de China escritos en el número anterior de "Together". Pero si los miramos por categorías encontramos algo más interesante.

A juzgar por los datos de ventas actuales de enero de varias compañías automotrices, al igual que el desempeño de Guangzhou Automobile Group en la edición anterior de "Together", las ventas generales de las compañías automotrices conjuntas disminuyeron, mientras que las marcas independientes se resistieron. la tendencia y subió Al principio pensé que esto era solo un ejemplo, pero a juzgar por el desempeño de muchas compañías automotrices, esto parece ser una tendencia general... Además, debido al impacto de la epidemia en China, Hyundai. La estrategia de Motor en China ha tropezado con enormes dificultades.

Dos palabras clave principales en este número:

Recuperación independiente y declive de las empresas conjuntas

La estrategia de la China moderna está bloqueada

1. fuertes empresas conjuntas caen

La temporada baja del Festival de Primavera y la contención de la epidemia... empeoraron aún más el ya pesimista mercado automotriz en enero de 2020. Según los datos al 16 de febrero de 2020, a excepción de un. Muy pocas marcas de empresas conjuntas, la mayoría de las otras marcas de empresas conjuntas han experimentado fuertes caídas. Por el contrario, el desempeño de las marcas independientes ha sido mucho mejor que el de las marcas de empresas conjuntas. No solo la caída general ha sido menor, sino que muchas marcas independientes. ¡Las marcas incluso han logrado avances contra la tendencia!

Grupo GAC:

Ya revisamos los datos de ventas del Grupo GAC en el último número de "Together", por lo que solo los revisaremos brevemente en este número. La marca de empresa conjunta GAC ​​Honda vendió 62.000 unidades, una disminución interanual del 16,1%; GAC Toyota vendió 68.000 unidades, una disminución interanual del 15,2%; disminución del 31,6%; GAC FCA fue la caída más grave dentro del Grupo GAC. Las empresas automotrices vendieron solo 2.000 vehículos en enero, una disminución interanual del 77,6%. GAC Passenger Cars es la única empresa automovilística del grupo que mantiene un crecimiento positivo, con unas ventas de 36.000 unidades en enero, un aumento interanual del 5,3%.

Grupo SAIC:

El desempeño general del Grupo SAIC tampoco es optimista. La clave es el lento desempeño de sus dos principales pilares de ventas, Volkswagen y General Motors. En enero, el Grupo SAIC produjo 419.000 automóviles, un 32,7% menos que el año anterior; vendió 400.000 coches, un 34,6% menos que el año anterior. Las empresas automovilísticas conjuntas SAIC Volkswagen y SAIC-GM registraron caídas del 40,5% y el 30,5% respectivamente en enero. Lo único que puede consolarse es que 2020 es un gran año para los productos de estas dos grandes empresas automovilísticas, y se espera que así sea. para revertir la caída en los días restantes.

SAIC-GM-Wuling, al igual que GAC FCA, se convirtieron en las empresas con mayor caída de sus respectivos grupos, con un descenso interanual del 51,1%. Es solo que el primer lote de productos de la fábrica de "máscaras" de Wuling, que sigue siendo popular, salió de la línea de producción, lo que es un nuevo complemento a sus propias ganancias. Al igual que el Grupo GAC, SAIC Passenger Cars ha obtenido buenos resultados dentro del grupo, alcanzando unas ventas de 60.000 unidades en enero, ¡un aumento interanual del 0,04%!

Grupo FAW:

El volumen total de ventas de Grupo FAW en enero de este año fue de 353.000 vehículos, ¡un aumento interanual del 18,2%! Es una rara empresa de automóviles que logra crecer con las ventas del grupo. Entre ellos, FAW-Volkswagen y Toyota vendieron 185.000 y 76.000 coches nuevos respectivamente. El porcentaje oficial de aumento o disminución aún no se ha anunciado.

Sin embargo, el desempeño de FAW Besturn y Hongqi es bastante impresionante. Según los datos de la red de oleoductos de FAW Besturn, al 22 de enero, las ventas antes del Festival de Primavera fueron de 13.900 unidades, un aumento interanual de. el 60,4%, y se espera que en 2020 alcancen el objetivo de 200.000 vehículos. Hongqi también logró ventas de 13.000 vehículos en enero, un aumento interanual del 142,7%, y ha completado el 6% de las 200.000 ventas anuales. Con su nuevo H9 y otros modelos en el mercado, se espera que Hongqi alcance ventas en. los próximos años. Grandes avances en el crecimiento.

Además, Changan Ford, como empresa automovilística conjunta, ha mostrado una tendencia de recuperación: en enero logró ventas de 15.000 coches nuevos, un aumento del 4,2% respecto al mismo período del año pasado.

Por supuesto, no todas las marcas independientes han logrado un crecimiento en las ventas. Las ventas de Geely Auto en enero alcanzaron las 112.000 unidades, una disminución de aproximadamente el 29% con respecto al mismo período del año pasado y una disminución de aproximadamente el 14% con respecto a la producción de Great Wall Motor; las ventas en enero alcanzaron 77.000 unidades y 80.000 vehículos respectivamente, una disminución interanual del 31,8% y 28,2% respectivamente; las ventas de Changan Automobile en enero de 2020 fueron de 135.000 vehículos, una disminución interanual del 4,6%. Aunque las ventas de estas marcas independientes han disminuido, su desempeño sigue siendo mejor que el de la mayoría de las empresas conjuntas de automóviles.

2. La estrategia de la China moderna está bloqueada

Con el desarrollo de la economía china y la mejora de su industria automotriz, China ya se ha convertido en un importante fabricante y proveedor mundial de automóviles y repuestos. El Grupo Volkswagen, Dai Las empresas automovilísticas multinacionales como el Grupo Muller, Ford y Hyundai dependen en gran medida de China para las piezas y componentes. Debido a su ubicación geográfica, los fabricantes de automóviles coreanos dependen especialmente del suministro de piezas chinas. La crisis epidémica va acompañada de un impacto en la cadena de la industria del automóvil, y los fabricantes de automóviles coreanos se encuentran bajo una presión más evidente.

Hace unos días, Hyundai Motor afirmó que su mayor base de fabricación, la base de fabricación de Corea del Sur, había interrumpido el suministro de piezas y suspendido la producción debido al impacto de la nueva epidemia de la corona. Motor es la primera empresa fuera de China afectada por la epidemia. Los fabricantes de automóviles han detenido la producción debido al impacto. La razón principal es que el principal proveedor de Hyundai Motor, Comba Electronics, ha aumentado significativamente sus reservas de capacidad de producción en China durante los últimos 20 años. Actualmente tiene cuatro fábricas en China. Debido a la actual epidemia, los trabajadores no pueden reanudar su trabajo con normalidad y dos de las cuatro fábricas de Comba Electronics se encuentran en estado de suspensión.

Se informa que la mitad de los arneses de cableado eléctrico y electrónico en la base de producción coreana de Hyundai Motor son suministrados por Kyaxin Electronics. La importancia de la capacidad de producción normal de Kyaxin Electronics es evidente. Para paliar el impacto del cierre de fábricas en China en el suministro de Hyundai Motors, Comba Electronics está despachando recursos a nivel global:

1. ¿Comba Electronics ha aumentado la capacidad de producción de las fábricas de Estados Unidos? , India, Camboya y Corea del Sur Actualmente, Comba Electronics tiene la fábrica de Xin Electronics en Corea del Sur que produce las 24 horas del día.

2. Comba Electronics optimiza su cartera logística, utiliza el transporte aéreo y marítimo para suministrar mercancías a Corea del Sur y hace todo lo posible para mantener el suministro normal.

Además, Hyundai Motor también afirmó que está tratando de encontrar formas de minimizar las interrupciones causadas por la escasez de piezas y mantener el funcionamiento normal del sistema de producción.

De hecho, no sólo Hyundai Motor se ha visto expuesta al problema de la escasez de repuestos, sino que muchas empresas fabricantes de automóviles, encabezadas por el Grupo Volkswagen y Daimler, también se han visto expuestas a las dificultades provocadas por la escasez de repuestos. y las estancadas fábricas de automóviles de Corea del Sur dependen aún más del suministro de repuestos chinos. Se informa que alrededor de 170 proveedores coreanos de piezas de nivel 1 y 2 operan alrededor de 300 fábricas en China, y más del 80% de los mazos de cables deben importarse de China.

En los últimos 10 años, la participación de la industria de autopartes de China en el valor de la producción global se ha duplicado, superando el 50%. En 2018, las exportaciones de autopartes de China alcanzaron los 70 mil millones de dólares, lo que representa el 10% de las exportaciones globales 10. %. El informe de PwC China también señaló que alrededor del 40% de las plantas de producción y centros de I+D de los diez principales proveedores del mundo se encuentran en las zonas más afectadas por la epidemia. Además, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles señaló durante una rueda de prensa online que desde que la Organización Mundial de la Salud declaró la epidemia de neumonía provocada por el nuevo coronavirus como una emergencia de salud pública, algunos países y empresas se han negado a aceptarla con el argumento de prevenir La propagación de la epidemia también ha cancelado los bienes pedidos, lo que dificulta la exportación de automóviles y repuestos.

Esta epidemia también requiere que muchas empresas y proveedores de repuestos reorganicen sus relaciones, cómo establecer un sistema de cadena de suministro más seguro y confiable, y cómo hacer planes de emergencia ante factores incontrolables, cómo actualizar. el concepto de "inventario cero", etc. son temas que deben estudiarse nuevamente.

Conclusión: Bajo la nueva epidemia de coronavirus, la fuerte vitalidad de las marcas independientes es gratificante y los problemas expuestos en el sistema de la cadena de suministro también están comenzando a hacer que la gente piense profundamente. No es sorprendente que, después de experimentar esta crisis, las marcas independientes de China y el sistema de la cadena de suministro global marquen el comienzo de una situación más sólida.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.